Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Premier-né de Tolyatti

Les éditeurs ont commencé à tester un long test de la première instance série de Chevrolet-Viva.
Le voisin du parking a même secoué la tête, vérifiant apparemment si sa vue échouerait: qu'est-ce que c'est? Chevrolet Viva. À en juger par les yeux de l'interlocuteur, je l'ai complètement confus. Pourtant, cette voiture éditoriale est la première à Moscou. Et la première commerciale du tout! Eh bien, en fait, c'est un analogue de Opel-Astra. Faire à Tolyatti. Wow! Alors, comment?

Amitié des peuples
Pour moi, de la face de Viva est agréable. Bien sûr, il est impossible d'appeler la conception originale et même fraîche, mais dans une riche de voitures étrangères diluées du flux de Moscou de Viva n'a pas l'air de dinosaure. L'apparence normale de la voiture mondiale moderne conçue pour ne pas la plus riche et la plus difficile.
Pour la plupart des nouveaux compatriotes-voiture Viva, contrairement à. Surtout compte tenu de ce que c'est vraiment la première voiture en vente. Il n'y a pas encore d'autres revendeurs. Jolie écoute, je renifle, c'est épinglé. Rien ne craque, ne craque pas, il ne fait pas de bruit.
Comme dans de nombreux modèles actuels, pressez-vous entre le volant, même élevé à la limite et le siège n'est pas très facile. Cependant, les vêtements sont l'hiver et la figure est dense sous elle. Asseyez-vous confortable, suffisamment de réglage. Le conducteur de la taille moyenne ne bougea pas la chaise à la fin.
Lancer un nœud de pédale. La jambe droite repose sur la console du panneau de l'appareil et lors du transfert d'une jambe dans des chaussures chaudes avec une pédale de gaz à un frein, une enveloppe de colonne de direction peut être blessée.
Les commandes sont clairement comprises. Au début, la pédale de gaz est apparue et la pédale longue incroyable, mais ayant rencontré dans les embouteillages de Moscou, j'ai compris: c'était même bien. Pas besoin de contraindre la pédale de course.
Arrière, bien sûr, pas comme dans la limousine. Mais si les géants ne dorment pas devant, vous pouvez vous installer. Mieux, la vérité, pas trio et encore pas en vêtements d'hiver. Au fait, il est plus pratique de rouler sans une veste non seulement parce que l'intérieur n'est pas trop spacieux, mais aussi grâce à un poêle efficace.
Le coffre n'est pas petit, mais pas génial. La forme du compartiment est trop éloignée de rectangulaire et les boucles mangent beaucoup d'espace. Par conséquent, le volume utile mesuré par des cubes standard est beaucoup moins que celui indiqué. Mais le siège arrière est disposé (2: 3). True, les pinces du dos semblaient trop faibles: si une forte valise ne volerait pas dans le salon?
Dès le premier jour, il donne plaisir à énumérer ceux qui s'intéressent à la nouveauté russe de la nouveauté de Russie, à l'équipement VIVA: ABS et système anti-canal, une caméra électrique et des fenêtres avant, des sièges chauffants et de la climatisation, des roues en alliage et de deux airbags. Solide, n'est-ce pas? Mais tout cela dans la configuration GLS, choisie pour la machine éditoriale. La version avec Literary L n'est que des abdominaux et anti-canaux. Cependant, cela coûte environ trois mille dollars moins cher!
En aromatisé et sur la place
Viva des premiers kilomètres est tombé dans la Soutulobe hostile de Moscou. Et senti à la maison. Racks thustiques, chevauchant la zone de boulier, hommage aux exigences de sécurité et la caractéristique typique de la plupart des voitures modernes.
Mais la principale chose est une bonne combinaison de caractéristiques de moteur et de transmission. Je n'aime pas encore contrecarrer le levier et Viva est favorable. Au cinquième engrenage à 2000 RPM Machine Rovenko, sans saccades monte à une vitesse de 60 km / h. Et même, même à contrecœur, accélère. Dans l'embouteillage, vous pouvez presque augmenter à zéro sur la seconde, en ajoutant légèrement ou réduisant du gaz. Confortable!
La conduite des mesures des haut-parleurs de la décharge a empêché la première neige. Je vais estimer Viviv subjectivement. L'accélération et le freinage ont aimé. À propos, le système anti-test fonctionne doucement et délicatement, ce qui permet d'accélérer suffisamment d'accélérer d'accélérer sur un revêtement à neige. Un appareil non connecté peut bien entendu éviter les virages avec glissement. Mais vous voyez, car la voiture une telle sportivité de classe n'est pas importante. Le volant par rapport à certains camarades de classe est serré. Mais sur l'autoroute Chevrolet se comporte très calmement, sans nécessiter une infraction nerveuse.
Le principal avantage de la chaussure vraiment confortable ne remarque pas. Donc, Viva: Neurkaya, mais doux, confortable (bien qu'un peu de tissu), une voiture amicale.
Né russe
Voici un autre voisin, maintenant pas sur le parking, mais sur le flux urbain, dépassant, légèrement ralentit, curieux qu'il s'agisse d'un modèle avec un flux chromé-rouge notable et un nom inconnu d'autrui, juste la finition de L'aliment a entraîné une évaluation ambiguë des collègues. Mais est-ce la chose principale? Viva est venue en Russie pas pour surprendre de solutions stylistiques.
Puissant, moteur suivi, 91e essence (petite perte de puissance possible), un bon chauffage, des ailes, une garantie de dégagement sur route décente 2 ans ou 100 mille kilomètres couragent, le premier après 15 000 semblent avoir tout ce dont vous avez besoin de consommateurs russes inhalés. La souche est restée: évaluer la fiabilité, la durabilité de la voiture. Cela traiterons avec oui, en fait, déjà engagé. Des réductions sur le fait que notre VIVA est la première série, nous ne ferons pas.
Chevrolet Viva.
JI-UM AVTOVAZ Commencez la production de Chevrolet Viva en septembre 2004. La voiture Un analogue d'Opel-Astra-Astra de la deuxième génération, qui a produit en Allemagne en 19982004, en Pologne et au Brésil (sous la marque Chevrolet) fabriquée depuis 1998
Moteur: essence 1,8 L (125 l. P.)
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
Obligatoire: L, GLS.
Prix: 11 40014 $ 700 (au moment de la préparation de l'article 333 333432 100 roubles).
SOMMAIRE
Chevrolet Viva GLS à une échelle mondiale, bien sûr, pas révélation, un événement notable pour la Russie.
+ Confortable pour le lecteur de tous les jours: Direction, alimentation en carburant, freins. Moteur de piège puissant.
- Le salon serré et le nœud pédale, pas un très gros tronc.
 

 



 

Sergey Kanunnikov
 

Une source: Journal "derrière le volant"