Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

faisceau Ouest

Chevrolet Viva
Fabricant: Ji Emavodovaz
Année de sortie: 2004
Dans la conduite de l'opération: Depuis Novembre 2004
Kilométrage au moment du rapport: 4000 km
Publications antérieures dans la revue: 2005, n ° 1
Avant le capot, une route à bande grise, à droite et à gauche flashé une forêt sombre, les maisons non spécifiques, des taches lumineuses de la station de gaz à celui qui aime les longs voyages, un tel changement de décor soulève toujours l'humeur. Bien sûr, si la voiture est fiable et adaptée aux distances styry, et bien la route, au moins, satisfaisant.
Le premier kilométrage à distance de l'éditorial Chevrolet Viva à l'ouest, à la Baltique, à Riga.
De l'hiver au printemps
La zone la plus difficile de la route était le bien le plus semblait. Une grande route de Moscou à Volokolamsk à six heures lundi était un champ de neige, les pneus à peine violentées. Sur le tableau de bord, l'ampoule orange du système anti-test est pervadges. Le dispositif est déjà utile en ce qu'elle ne permet pas de se détendre, loin d'avertissement au sujet du revêtement parfait. pédale de gaz avec une longue course sur route un tel est pas moins pratique que dans la ville. Elle est pas nécessairement caressait doucement, forcer excessivement sa jambe.
Quand la neige bat dans le pare-brise, l'extrême lumière, comme on le sait, est inutile. Mais le plus proche de Viv est bon (bien sûr, si vous nettoyez les phares de la glace et de la saleté sur le temps), en particulier en combinaison avec des brouillards.
L'inconvénient principal de Chevrolet, vu de retour dans les premiers jours de fonctionnement, a été confirmée par les 100 premiers kilomètres: le système de ventilation est médiocre. La cabine est très chaud, mais, peu importe comment diriger les flux de l'air, les verres antibrouillard arrière en permanence. L'un d'eux, bien sûr, est facile à sécher le chauffage électrique.
Mais il est temps de poursuivre tout l'air chaud au pare-brise: dans ses coins supérieurs, la sueur est également formé. Remarque, la rue est tout à fait des conditions ordinaires de la meteo hiver russe.
Championnat de course et le saut
Chevrolet Motor Viva pressé. Machine avec trois hausses et les bagages assez solide (seulement un ensemble de photographe pour vingt kilogrammes Poignées) va facilement et d'entraînement. La cinquième transmission, qui est appelé, le travail: il peut être déjà inclus 7080 kmh, sans se soucier que l'accélération sera lente. Passer au quatrième n'a pas encore rarement une manœuvre particulièrement rapide.
En Lettonie, Viva a duré cinq ans et trois d'entre eux différaient assez complexe solide. Bien sûr, le confort n'est pas royal, bien que pour un voyage proche acceptable (d'ailleurs, j'aimerais avoir un accoudoir à l'arrière, le voyage d'un ou deux passagers aurait fait à l'aise). Mais la principale chose: et avec un tel équipage, Viva n'est pas devenue diversifiée.
L'intrigue principale pour tester la région de la suspension de la suspension. Un collègue qui va souvent le chemin Baltique M9, se souvient bien des quatre grands trous bien ... peu de compte n'est pas agréable. Du premier ébriété en toute sécurité, la deuxième suspension des hirondelles de Chevrolet, pas étouffant. Viva ne démontre pas ni une secousse à fourrure ni un pingage. Un guidon tranchant vous permet d'éviter une violation nerveuse et de vous battre avec succès avec un ondulé rampé avec des camions, contourne clairement effrayant pour les roues et les pendentifs de la fosse.
En général, les caractéristiques du châssis Viva ne sont pas mauvaises pour les routes russes un compromis entre manutention et confort.
Secret de l'économie
Mezh sur une centaine de la frontière lettone est une police de la police avec des balises incluses. Non, ils ne s'arrêtent pas ici pour vérifier les documents, ne demandez pas à ouvrir le capot et ne sont pas intéressés par le numéro de moteur. En général, ne pas enlever votre temps et ne pas tester les nerfs. Un policier rappelle simplement son genre: en Lettonie, des lois et des morales complètement différentes.
Ici, vous n'avez pas besoin d'une procuration pour la voiture. Routes avec des irrégularités parfaitement patchées, un excellent marquage, des signes fréquents et compréhensibles et des lois très strictes. La fenêtre dans la fenêtre coûtera 50 lats, c'est-à-dire environ 100 $, non inclus dans la lumière proches (en Lettonie avec des phares brûlants requis) 10 LATS. Au fait, dans de telles conditions, le manque d'indication de l'éclairage externe en général et des phares en particulier manque de VIVA. Une fois que l'amende a sauvé un contre-pilote qui est venu aux phares.
Ride en Lettonie est facile et agréable. Dans les colonies, la restriction de 50 km / h, à l'extérieur de la ville est de 90 km / h. Smella est autorisée à excéder 10 km / h. Pour plus d'amendes de dragon. De plus, en Lettonie, des points de conduite sont facturés. Vous lancerez une douzaine sur l'année avec les droits, voire de liberté!
Mais il n'y a pas de signes supplémentaires. Où la vitesse est limitée, disons, 40 km / h, il est vraiment dangereux de parcourir plus rapidement. Les conducteurs se comportent poliment et compréhensibles. Par conséquent, la vitesse moyenne est suffisamment élevée: trois cents avec un excès de kilomètres lettons à Riga sont faciles, sans la surmontée de la tension en quatre heures.
Outre des lois strictes, mettez doucement la pression sur la pédale de gaz entraînant des prix de l'essence normale (analogue de notre 92e) environ un dollar par litre. Dieselly légèrement plus cher. Je pense que la Chevrolet Viva en moyenne pour l'ensemble du kilométrage a passé 7,2 litres d'essence à 100 km, mérite, y compris les routes lettons, une organisation claire du mouvement.
Dans les rues de Riga riches dans les voitures les plus diverses (cependant, Soviet n'a presque pas laissé, et le russe est rare), Viva a souvent attiré l'intérêt. Chevrolet de la Russie? Merveilleux! Oui, nous ne sommes pas habitués à
Sous-totales
À Moscou, après le lavage, il a complètement écouté et examiné la voiture. Pas de bruit, de vibrations, de brodents ... Les pneus et les disques sont intacts. Niveaux d'huile et antigel normalement. C'est juste peint le pare-chocs avant, tous en blanc. Blesser! Kilométrage quelque 4000 Que va-t-il arriver au printemps? Sont-ils comme sur la Volga?
Le principal, bien que pendant le total intermédiaire de communication avec Togliatti Chevrolet selon les résultats du voyage Riga: La voiture est assez confortable pour les longs trajets. Après mille kilomètres passés pour un, il n'y a pas de fatigue spéciale, ni de connaissances sur d'autres machines domestiques douloureuses dans la jambe arrière ou droite. Il y a un sentiment que je vais calmement. Il est donc temps de planifier le kilométrage du printemps
 

Sergey Kanunnikov
Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le roue"