Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Viva va-t-il venir à la vie?

Dans le fait que Chevrolet-Viva tôt ou tard ajustait, il n'y avait aucun doute. Question quoi?
Après avoir souvenu de son origine, je me demande à quel point les concepteurs russes vont faire attention au nouveau modèle russe et profiteront des idées de professionnels étrangers. Après tout, essentiellement Viva est la même opeL ASTRA, pour laquelle de nombreux ensembles attachés ont déjà été créés.
Une place sous le soleil
En conséquence, tout est arrivé exactement ou presque. La vie a fait ses propres ajustements: les prix de Viva se penchaient préliminaires et brûlaient une demande de décente, en général, la voiture. Pas étonnant que le régime local Atelier ait été ignoré par le studio de réglage local. Ou peut-être en vain?
Après tout, la plupart des tests que cette voiture tombe, il est distingué par ses caractéristiques: VIVA perd des camarades de classe modernes de la taille de la cabine, du volume du coffre et d'un petit confort de la suspension. Mais faut-il un navire spacieux qui spécifie dans une longue route?
En fin de compte, toutes les lacunes répertoriées VIVA sont inhérentes aux voitures pour un conducteur actif pour la majorité des plus stricts, moins spacieux, mais en même temps, ils peuvent ravir quelqu'un qui aime et sait rapidement. Maintenant, avec cette position, voyons que dans l'actif de toute Viva. Il y a un moteur puissant et piégé, des freins à chaîne, la suspension collectée, il a également noté nos experts (SM, 2005, n ° 6). Alors, pourquoi la voiture tombe-t-elle dans un clip avec des berlines coréennes?
Les constructeurs ont pris les concepteurs pour corriger les spécialistes du marketing. Et ils ont suivi la même logique: Vivi devrait être présentée comme une voiture pour un conducteur actif, à toutes reprises, mettant l'accent sur une qualité de fonctionnement élevée. Nécessite une confirmation externe s'il vous plaît! L'Atelier Opel Irmsher Autobilbau a accepté de fournir des kits pour les articulations qui rendent l'apparence de la machine plus énergique. Il y avait donc deux prototypes de VIVA, dans le titre dont le mot adrénaline est présent, comme on dit, inutile. L'une des versions de réglage a été présentée au Salon de l'automobile à Saint-Pétersbourg et peu de temps avant que nous ayons réussi à obtenir la dose d'adrénaline conduisant ses jumeaux.
Intervention délicate
Viva s'est débarrassé de l'apparence moyenne, car il n'était pas facile de mettre en évidence dans le flux et que l'apparition de la voiture indique explicitement au potentiel caché. Au lieu de pare-chocs à temps plein, Irmshevsky se leva, des seuils élégants, des miroirs et un petit spoiler apparurent sur le couvercle du coffre. L'image est complétée par des roues de seize-coucheuses avec le logo Irmscher, qui a barbouillé les pneus à profil bas Michelin et, bien sûr, la couleur de Scarlet, comme le sang saturé d'adrénaline. De sous le pare-chocs arrière, le double tuyau du silencieux ressemble à la littérale matraque déjà familière au nom du studio de réglage.
Quelques surprises attendent dans la cabine. La version de syntonisation affecte le volant d'entreprise, les coussinets sur les pédales et les boutons de verrouillage de la porte ressemblant au métal poli des briquets Zippo. Vous ne faites pas attention aux chaises exactement jusqu'à ce que le corps ne ressent que leur commodité. Il s'avère, les Siduns sont ici de l'OPC des unités sportives OPEL!
Dans le mouvement de Viva est familier à bruyant, sur des pneus à profil bas, il répète le profil de la route. Ceci est particulièrement perceptible sur un peigne asphalté peu profond. Eh bien, du moins que de tels sites rencontrent extrêmement rarement nous avons trébuché sur un endroit similaire pour tirer. Dans le même temps, je me suis souvenu des kinds mots standard des freins travaillant en collaboration avec des pneus tenaces. ABS activé à l'heure sur le bord du verrou de roue, offrant un ralentissement maximal. Bien que la version chaude a hérité d'un manque de modifications de base: le nœud de la pédale est assez proche et la pédale d'accélérateur est située beaucoup plus basse que le frein.
Les tours de Viva permettent une vitesse assez élevée et si l'axe avant commencera à démolir l'essieu avant, il suffit de couvrir le gaz. La voiture est si conforme à la route sur la route, qui ne pensera pas à effrayer le conducteur avec une dérive soudaine.
Bien sûr, Viva-adrénaline n'est pas une voiture de sport extrême. Le moteur standard de 1,8 litre est en train de tourner avec impatience, mais sans ramassage prononcé. Spécialement la vengeance sur la queue sur l'asphalte sur celle-ci est également problématique, mais à la queue de Mazda 6 dans le décalage de l'étiquette de test derrière désespérément.
Néanmoins, la principale question reste le coût de la modification de l'adrénaline. S'il est enregistré au niveau de la modification Standard GLS, le cercle des admirateurs de voitures dynamiques recevra une offre presque non alternative dans ce segment. Mais il y a déjà des informations que Tuning Viva sera considérablement plus chère. Les spécialistes du marketing GM-AVTOVAZ vont-ils repartir sur le même rake?
 



Vadim Nikishev
 

Une source: Journal "derrière le volant"