Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

La vie jugera

Chevrolet Viva. Opel Astra de la deuxième génération a été libérée en Allemagne de 1998 à 2004. En Pologne et au Brésil, ils font toujours sous la marque Chevrolet. En septembre 2004, le départ officiel de la production de berline sous le nom Chevrolet Viva sur la coentreprise de Gi-em Avtovaz à Tolyatti. Moteur: essence de 1,8 L (125 ch). Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses. Obligatoire: L, GLS. Prix: 13 $ 60017 500.
Kia Cerato. Les débuts au début de 2004 sur le marché nord-américain Sedan sont vendus comme spectre. Body 5 portes à hayon et berline.
Moteurs: 1,6 et 2,0 litres (105 et 143 ch), rails turbodiesel de 1,5 et 2,0 litres (102 et 112 ch) ne fournissent pas à la Russie. Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Commentaires: Cinq options. Prix: 15 $ 80023 300.
Hyundai Elantra. La deuxième génération de l'Elantra (sur certains marchés de Lantra, Avantaga) a débuté en 2000. Trois ans plus tard, à jour de l'extérieur. Libérez la hayon de 5 portes et la berline. Moteurs: 1,6 et 2,0 litres (105 et 143 ch), Turbodiesel 2.0 L (112 ch) non fournis à la Russie. Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Requis: GL, GLS (plusieurs options). Prix: 13 79019 $ 990.

Chevrolet lacetti. En Europe, a fait ses débuts en 2003 comme Daewoo Latzetti (sur certains marchés Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-Utra). Après avoir rejoint Deu sur General Motors à vendre et comme Chevrolet Latezetti avec des corps à hayon de 5 portes, une berline, un wagon. Moteurs: 1.41,8 L (95122 HP). Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses (sauf 1,4 litres). Paquet: SE, SX, CDX. Prix: 13 50018 $ 050.

Les Russes, ainsi qu'une bonne moitié du monde, aiment les berlines. Si possible, choisissez des machines C-Class, toujours peu coûteuses, mais déjà assez prestigieuses. C'est pour ce segment qui a représenté une proportion importante de voitures étrangères en Russie. L'une des reconstitutions intéressantes à TO TO TODLITTSKY CHEVROLET VIVA, qui, très probablement, devrait concurrencer des coréens peu coûteux et d'autres comme eux. Nous avons ramassé la Trinité de cette Chevrolet Latzetti, Kia Cerato et Hönde Elantra dans la gamme de prix de 1517 000 $ avec les moteurs de 1,6 l les plus populaires. Voyons si Viva pourra jouer l'avantage qui lui donne la seule unité possible de 1,8 litres. Latezetti était avec une transmission automatique, alors que le reste de la mécanique tienne compte de cela lors de l'évaluation des qualités dynamiques.
Le fardeau du choix

La plupart des acheteurs font d'abord attention à la barre de prix inférieure: le modèle en vaut ainsi la peine !!! Et seulement commencer à traiter avec l'équipement, ils comprennent: réellement exposer beaucoup plus. Je demande les quatre, considérant que, dans différents prix des concessionnaires automobiles, peuvent différer légèrement de ce qui précède.
En termes de prestations, Hönde Elantra et Chevrolet Latezetti partagé la première place. Le premier chef de la catégorie budgétaire. Pour seulement 13 790 $, vous obtenez une voiture dans un GL non-configuration: verrouillage central, immobilisant, deux airbags, volant avec amplificateur et colonne réglable, vitres électriques, climatisation, préparation audio. Notre test GLS est plus cher que 15 390 $, mais pas beaucoup plus riche (voir la table des ensembles complets).
Chevrolet Latzetti dans la version SE pour 13 800 $: Il existe déjà un système ABS et un système audio, mais la colonne de direction est fixée et les fenêtres arrière ont augmenté manuellement. Le principal minimum est un volume modeste de 1,4 litres. Pour que l'unité de 1,6 litres devra poster 900 $, mais ici, Dieu lui-même a commandé 200 $ de plus de 200 $ et à 14 900 dollars pour commander un ensemble complet de SX (parfois cela s'appelle Elite).

Entre autres choses, cela implique une riche bordure d'un salon avec du métal et de la peau et même le contrôle du système audio d'une proposition plus rentable de cet argent est difficile pour cet argent! Notre Latzetti est peint avec métallique (200 $) et un amateur est équipé d'une machine (1400 $) de 16 500 $.
Rappelant le prix de Kia Cerato à des dollars, nous aurons au moins 15 800 dollars, c'est une berline sur les rames (fenêtres mécaniques), mais avec des ABS, la climatisation, une préparation audio et une paire d'oreillers. Une voiture électrique complète ne coûtera que 200 $, mais seize mille pour une voiture d'essai? Cher.
Chevrolet Viva dans la configuration L est le moins cher, seulement 13 600 $, mais aussi l'équipement de Spartan:. Pas de coussins gonflables, ni climatiseur, ni electropam, ni même les appuie-tête arrière. Mais il y a ABS, le contrôle des voies et la dignité principale est un puissant moteur de 1,8 litre. La deuxième version du GLS égalise l'équipement de viva avec des concurrents (moins le système audio, plus alliage roues et lave-phares), et encore 17500 $ est déraisonnable beaucoup pour la machine de dernière génération fermée.
Automobilistes voiture pour le pilote

Si je devais dévisser le serpent ou passer par une route de montagne sans y penser, je prendrais Viviv, mais si vous allez dans une autre ville de Elantra. devraient être mieux déterminer les mots d'un des experts par l'essence de ces voitures.
Chevrolet Viva avec un moteur puissant et tracked leader incontesté dans les exercices de puissance. suspension Dense, salon compact, faible atterrissage bien despilated (mais avec un oreiller court) chaise, pointu, versé volant et même des appareils blancs, tout ce paramètre règle d'urgence à tour énergique.
Des inconvénients, on note le long cours de la pédale d'accélérateur, la sélectivité médiocre lors du passage des transmissions, un nœud près de la pédale, et toujours dans la droite avec une accélération dynamique. Contrairement à l'Astra européenne, la vive interne a une suspension adaptée à une lumière élargie, ce qui est la raison pour laquelle les demi-axes avant avéré être légèrement abaissé. Le court gauche est incliné à un angle, et donc le moment appliqué à lui donne le moment donne une grande pièce, tournant à l'intérieur de la roue, qui est, à droite.

HONDE Elantra d'un autre test est plutôt une Styer. Réactif et facile sur la route, avec une suspension très confortable, consomme beaucoup d'énergie, elle néglige de petits défauts du revêtement et bien sur les longs trajets. En vertu de cette nature, le moteur de travail, le plus énergique de 1,6 litres: il existe même une excitation sportive après trois ans et demi mille. Le volant est plutôt longue de 3,2 tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il arrête, mais avec un virage serré de mordre légèrement. Les commandes sont faciles, parfois inutiles avec la pédale de frein en état d'apesanteur, il est difficile de doser la décélération. Payback pour un confort élevé rouleaux à son tour, un peu lent réactions et pliage. Toujours affligée le panneau aveugle des instruments.

Kia Cerato a la même unité d'alimentation que l'Elantra et de nombreux éléments similaires. Nous appelons les mêmes colonnes de direction avec un réglage uniquement sur l'angle d'inclinaison, mais avec un rapport d'engrenage différent du mécanisme de la cérato seulement 2,8 tours. Complètement de manière prédictive, ce couple a démontré presque la même dynamique, disperse dans l'overclocking jusqu'à 100 km / h en une seule dixième de seconde. Cependant, la suspension KIA est configurée différemment plus dense et plus difficile, elle ressent des poule de poule, mais il faut mieux les manœuvres.
Le moteur est bruyant, mais son son est plutôt prime, associé aux autorités claires, vous permet de profiter de la promenade dynamique. Le chemin de freinage le plus long peut expliquer l'instabilité des mesures de revêtement a été réalisée par temps brut. Par conséquent, par conséquent, aucun des opposants n'a confirmé les caractéristiques énoncées. Avant que la pluie soit toutes égale ...

Chevrolet Latzetti avec une transmission automatique s'est transformé en une position délibérément perdante dans des exercices dynamiques ... Cependant, le décalage est étonnamment petit! Algorithme de commande automatique perplexe: Pour retirer le verrou, le sélecteur doit être noyé.
Comme si vous justifiez la croix d'or sur le radiateur, la voiture démontre les habitudes américaines: une réaction légèrement lente, une suspension douce, des rouleaux notables, une stabilité du réservoir. L'impression est renforcée par de larges chaises confortables avec cinq ajustements, un salon riche spacieux. Il est possible de ne chanter que d'une grande tige, de bourdonnement bien entendu des roues et des gifles lors de la conduite des articulations.
Pour les passagers et les valises

Il est beaucoup plus facile d'identifier un étranger que le leader. Le salon Chevrolet-Viva est déjà de 4070 mm que les rivaux. Le conducteur attaché, le poids des kilogrammes sous la soie-vingt-dix, en hiver, il est nécessaire de craindre le froid: il essaiera sûrement de retirer les vêtements supérieurs qui interfèrent avec la cabine proche est vérifiée.
Le passager avant s'efforce de s'éloigner de la boîte à gants spacieuse (le bien de la plage de réglage longitudinale est le plus long) et repose le dos dans les genoux des passagers arrière. En bref, le quatrième de 18 0185 cm se développera, mais sans excès. Il n'y a pas de retenue de tête, pas de place dans la largeur, bien, sauf pour vous rapprocher. Il est compréhensible, en 1998, lorsque la Viva actuelle est apparue, il y avait des critères complètement différents.

Trois Coréens, au contraire, s'il vous plaît le SCOR. Avant au-dessus d'autres kia cérato 130 mm au-dessus de votre tête! Mais pas des chaises très confortables, et dans la configuration à cinq places de la tête de la séance derrière les côtés tombant entre des contraintes de tête et des racks de toit. À Hyunda Elantra Passagers arrière, de 185 cm, se rapportant à la tête du verre et à la tête de la tige de toit. Au cours des années d'avant-guerre, les voitures ont été divisées en fonction du nombre de fenêtres latérales sur quatre et six mousses. Chevrolet Latezetti, plutôt, désigne les dernières vitres dans les racks arrière, ajoutez de l'air et de la lumière.
Quant au coffre, ici des rivaux sont égaux à trois et demi de cent litres, la différence dans l'erreur de mesure. De plus, dans tous les cas, une partie du volume a consommé d'énormes boucles des couvertures. En tout sous le repli de la scission, une trappe peut être transportée par une longue période.
Prose de vie

Toutes les voitures sans problèmes, seulement avec une certaine perte de pouvoir, consomment la 91e essence. Pas de quai et Chevrolet Latzetti dans un panier spacieux dans une niche spacieuse. Cependant, la clairance au sol est de 130 mm et la protection du plastique rudimentaire rendra le conducteur cassé.
Cependant, Kia Cerato et Hönde Elantra et il n'y a pas de telle protection, bien qu'il y ait plus de 155160 mm. Dans la meilleure position, la Viva Russified n'a que 140 mm, mais sous une puissante cuisinière en acier. Au fait, il a une poutre élastique simple et fiable derrière elle, tandis que le reste est familier aux Coréens Mac Foodson avec trois tractions dans le pouce.
La périodicité du service a la même année ou 15 000 km. Mais la garantie est différente: dans les deux Chevrolet depuis deux ans, Viva a le même kilométrage limité 100 mille km. Les concessionnaires Kia et Hönde augmentent la garantie d'usine de trois ans jusqu'à cinq ans et 150 et 120 000 km.
Et si bon a commencé

Oui, à l'exception des disciplines individuelles, Chevrolet n'était pas en mesure de déborder plus de modèles modernes, mais pas l'origine la plus noble. Dans ce test, le système de score débuts (explication des points dans le matériau suivant).
La situation pourrait corriger les prix compétitifs. Initialement annoncé 12 000 $ et 15 400 pour la configuration L et GLS semblaient assez attrayants. Mais ils ont été étrangement améliorés en raison de la forte demande.
Cependant, nous sommes peut-être erronés et Viva sera la même immortelle que son grand-père Opel Cadet, qui est devenu après la réincarnation de Deu-Nexia? La vie, nous croyons, jugera

Y. NEDKIOV: Une équipe de six experts a été initialement perplexe par des évaluations finales finales des voitures. Eh bien, cela prouve une nouvelle fois que chacun a à la fois faible et les forces.

SOMMAIRE
Chevrolet Viva sont une voiture compacte et fragile pour un cavalier mince, non chargées du conjoint de mercure, des enfants adultes ou des chalets.
+ Excellente dynamique, suspension dense, réactions solides sur la route, contrôle informatif, présence de protection du compartiment moteur.
- Mise à niveau avec accélération, salon fermé et pédale, sélectivité faible de la boîte, prix élevé, garantie modeste, manque de choix corporels et unités de puissance.
Note totale de 7,5

SOMMAIRE
Kia Cerato European In Spirit Voiture, qui peut être jugée sans escompte sur l'origine et le prix.
+ Bonne dynamique, réactions rapides sur la route, spacieuse et élevée devant l'intérieur, la présence de contraintes de tête actifs.
- Suspension rigide, moteur fort, pas de chaises très confortables, manque de réglage de la longueur de la colonne de direction et protéger le compartiment moteur, craquant le volant.
Note totale de 7,5

SOMMAIRE
Hyundai Elantra est un excellent croiseur pour les pistes de longue portée ou juste une balade tranquille. Il aurait une chatte ...
+ Suspension douce, haute douceur, intérieur spacieux, sièges confortables, commandes de lumière, sélectivité élevée du levier de boîte de vitesses.
- Rouleaux tangibles, réactions lentes, un intérieur sombre, un tableau de bord mal lisible, sans réglage de la colonne de direction le long de la longueur et de la protection du compartiment moteur, craquant le volant avec un virage tranchant.
Note totale de 7,6

SOMMAIRE
Chevrolet Lacetti est une grande voiture spacieuse, semble plus chère que la peine. Avec le prix nommé, un best-seller potentiel.
+ Suspension douce confortable, aspect solide, intérieur élégant spacieux, équipement riche, prix attractif.
- Plusieurs réactions ralentissées, rouleaux tangibles, petit dégagement routier, garantie modeste, algorithme de contrôle automatique inconfortable.
Note totale de 7,7