Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

VIVA, MADE EN RUSSIE

La gamme de modèles de Chevrolet russe a été réapprovisionné avec une berline
 
Étrange encore ce sentiment - vous allez sur la berline Opel Astra de la dernière génération, et devant les yeux sur le volant - l'emblème de Chevrolet. Non seulement les machines d'outre-mer sont désormais autolorated, la mondialisation et la Chevrolet se croisent, mais aussi ceux qui vont à la Corée, en Russie, et dans de nombreux autres pays. La question est bonne ou mauvaise si le modèle a été libéré sur le convoyeur russe, cède la place à une voiture plus avancée sur le convoyeur allemand, il semble inactif. Parce que seul le marché répondra correctement. Une chose peut dire avec toute certitude: notre consommation reçu loin d'être obsolète, prouvé de nombreuses fois et une voiture sans danger pour l'argent tout à fait acceptable.
 
Avec Viva complètement juste aller à vous. Je suis arrivé à l'intérieur, ajusté une chaise très confortable sous moi-même, a pris le volant, déplacé de l'endroit et au bout de 5 minutes, il semble que vous avez été Surfant sur cette voiture depuis longtemps. En fait, il est dans mon cas - mon collègue a son propre Opel Astra, sur laquelle nous avons fait une centaine de fois un voyage à Moscou et dans la région, remplaçant l'autre par la roue. Alors, quelle est la différence entre la nouvelle Chevrolet de l'Astra mérité?
 
ensembles étranges
 
Pratiquement rien. Oui, les plaques signalétiques ont changé, mais tout le reste est resté inchangé. Mais les niveaux de équipés avec les autres. Et c'est le plus sujet intéressant. Jugez par vous-même, Viva base effectuée par L coûte 333,333 roubles (ce montant amusant était 12016 $ au taux à la fin de Février de cette année). Pour l'argent du point de vue de la présence d'équipement qui offre un confort, le consommateur reçoit une machine qui peut être appelée pas vide - dans la cabine du vent marche. Au lieu de la radio - pas de niche alliance, il n'y a pas de climatisation, des moteurs électriques de verre et de miroirs sont absents, comme l'appuie-tête arrière, coussins gonflables et le réglage du volant.
 
Quoi sert alors? Il y a un moteur de 1,8 litre et des chaises de rembourrage en ABS et ABS, SAD-GRY et sur le ton de la console centrale en plastique, des freins à disque sur toutes les roues, verrouillage central avec télécommande, lunettes isothermiques, système anti-vol. Pas épais, nous devons admettre, surtout si vous rappelez les prix et l'équipement des voitures de la même classe de certains concurrents.
 
Le prochain suit l'exécution moyenne de la LS. Pour 359 877 roubles (12 970 $), vous serez proposé une voiture, qui diffère de la précédente uniquement avec des empiècements à eau, un pare-chocs avant avec des lumières de brouillard intégrées du modèle ASTRA Coupe et un forfait mystérieux temps froid. Mystérieux - parce que je n'ai pas trouvé de chauffage des sièges et des miroirs (la voiture visitée sur notre test dans la configuration moyenne), et le chauffage de la lunette arrière, dans mon esprit, la chose est si bon marché et simple qui devrait être incluse dans le version de base.
 
Enfin, 432 100 roubles (15 580 $) sont offerts VIVA dans la configuration GLS. Ici, il y a déjà des avantages familiers, du chauffage, des airbags, des dispositifs de contraintes de la tête, une colonne de direction réglable, apparaissent ici. Il y a même des excès. Par exemple, une large cadran rouge sur le couvercle du coffre, un panneau avant léger, une finition sportive pour l'aluminium, le sport et un volant à deux rayons, le rembourrage bleu des sièges et des panneaux de porte, également décorés de panneaux sous chêne clair
 
Mais, désolé, et cela vaut la peine de cette voiture en russe - il ne s'agit que d'une génération d'Astra-astra allemande mille à une et une demi-équipée et une demi-équipée, qui survole encore dans certains salons. Je veux vraiment croire que, dans l'avenir, avec la localisation de la production plus, Viva deviendra plus compétitif pour le prix.
 
Au cours du test, j'avais une autre question - qui encore est venu avec la configuration de cette Chevrolet? Il semble que le remplissage de la cabine avec un équipement supplémentaire a été mis au point par les Allemands et les autres détails sont déjà sur la conscience du marketing domestique. Que pour expliquer la pauvreté franche de la voiture par rapport à la prise en charge de confort, et le pathos maximum, qui est obtenue par l'utilisation de pièces de la luxueuse Astra Coupé créée dans le célèbre Atelier italien Bertone? Il n'y a pas de secret pour personne que nos compatriotes, comme la plupart des acheteurs du monde entier, veulent plus d'une voiture pour moins d'argent, comme la devise d'Opel a sonné. Mais en même temps, les mêmes Allemands sont prêts à abandonner facilement les entraînements électriques dans la cabine, et nous sommes en difficulté.
 
Ce ne sont pas des choses et une sécurité assez logiques. L'ABS est présent dans tout l'équipement et des airbags (et à la fois deux) et des rondelles de phare - uniquement dans la version phare. Le système anti-test, installé dans l'allemand Astra, collègues, n'est pas du tout. En général, tout est étrange. Par conséquent, laissez-moi exprimer l'espoir que bientôt les niveaux de configuration et, surtout, leur remplissage changera. Après tout, la voiture elle-même est très bonne. Et apparence, qualité de montage et comportement sur la route.
 
Le même Astra
 
Renvoyer la première Viva à Moscou à Moscou, j'ai été agréablement surpris par l'intérêt, qui a été montré à mes impressions des employés de l'entreprise. La première question était la qualité de l'assemblée: ai-je remarqué les défauts? Reconnaissez, rien qui ne traite l'origine de Togliatti de la voiture, je n'ai pas trouvé. Les mêmes lacunes entre tous les détails du corps, une silence qui ne dispose pas d'un seul intérieur étranger, des matériaux de finition totalement de haute qualité sont égaux à l'autre. En général, il m'a semblé que la qualité de Viva n'est pas différente de celle allemande.
 
La suspension de la machine est restée complètement originale, alors Chevrolet sur la route se comporte de la même manière que Opel. En d'autres termes, il est suivi de manière sécurisée d'un cours spécifié, stable à grande vitesse, les tours comme des virages. Vrai, les bulles que le corps est assez perceptible. C'est la faute de suffisamment d'amortisseurs doux qui aident à avaler la plupart des irrégularités asphaltées. Pour la même raison, Viva balançant légèrement dans la direction longitudinale sur les vagues douces de l'asphalte.
 
J'ai vraiment aimé le moteur. Vrai, la logique d'utilisation sur Viva, une unité de puissance de 1,8 litre n'est pas entièrement comprise. Encore une fois, je vous rappelle que la voiture est chère avec lui. Comme m'a dit dans la cabine, ce moteur a été choisi pour une grande fiabilité. (Il n'est pas secret que le moteur OpOlevsky de 1,6 litre aime profiter de l'huile). 125 ch Loho accélère Chevrolet à 100 km / h en seulement 9,5 s. Et la vitesse maximale de la voiture est de 200 km / h. Dans le même temps, vous ne pouvez pas vous plaindre du manque de poussée. Exercice de jésuite - Accélération de 30 km / h sur la cinquième vitesse - Viva a volé à une entreprise quatre. Un score que j'ai été emmené pour de petites vibrations, tangibles au tout début de l'accélération. Très probablement, leur raison était cachée dans le réservoir d'essence, où la 92e essence s'est inondée dans la salle d'exposition. Il s'avère que cette voiture sauve au coût du carburant, mais s'il est le mien, je l'alériez plus alimentaire AI-95.
 
Fait sur SP!
 
Résumant ses impressions du test, je souhaite d'abord ralentir le dialogue entre le vendeur et les clients potentiels, qui, apparemment, ne comprenaient pas la voiture au début, de réseller le dialogue entre le vendeur et les clients potentiels. Sur une question amusante, une dame bien habillée - ce qui se distingue de l'autre dans la salle d'exposition de la voiture (en passant, toute la gamme de chevrolet de l'Assemblée russe et coréenne a été présentée là-bas - le gestionnaire a expliqué méticuleusement quoi. C'est Aveo, une petite voiture de ville, et c'est lacetti, c'est plus que Evanda est très grande, et c'est Viva - elle va sur un vase. Et pas un mot à propos de JV avec des moteurs généraux, des technologies et des équipements modernes, sur le personnel de la formation, enfin pourquoi il a dit ce dernier - je ne peux pas dire, mais en réponse, j'ai immédiatement entendu: Eh bien, nous sommes déjà liés à un vase. En d'autres termes, le responsable de ses mots a simplement tué la voiture. N'est-il vraiment pas clair que des personnes qui ont décidé d'oublier l'autoproom intérieure dans le hall de Chevrolet?
 
Et que dirais-je, sans aucune conférence sur la coentreprise avec GM? Et très simple - que Chevrolet Viva est essentiellement une ope ASTRA - rapide, fiable et confortable (surtout dans une certaine configuration). Et peu importe où il va si la marque légendaire porte sur lui-même.
 
Texte: Sergey Ilinsky
 

Une source: "Voiture izvestia"