Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Douche chanson sur la réinstallation

Après avoir acquis une nouvelle vie en Russie, l'une des voitures les plus populaires allemandes non seulement conservé la plupart de leurs atouts, mais a même réussi à négocier quelques défauts.
 



Croyez vos yeux
Hindous est venu avec une bonne religion que nous, en donnant aux extrémités, ne meurt pas. A la vue d'une stricte berline bleu foncé, attendant pour moi à la porte de la rédaction, les vers de Vysotsky ont été rappelés par eux-mêmes. Dans le profil j'ai immédiatement reconnu mon bon Astra familier. silhouette Lüdge, phares mignon, capables, une combinaison agréable de lignes clairement battues et douces. Ce sont ces voitures il y a un an retiré de la production en Allemagne. Ce qui est là, même la clé dans vos mains, et avec la fermeture éclair de Opolev. Mais cela valait la peine d'aller plus près ... et une voiture bien sympathique était pas du tout prospem. Son nom de Chevrolet Viva, et la nouvelle mère patrie la Russie, Ji-Em AvtoVaz, où il a été recueilli à partir du 23 Septembre l'année dernière.
 

Voilà ce qu'est un vrai poète veux dire! Vladimir Semenovich a volé à son sujet: nous vivons normalement, il y a une raison d'avoir du plaisir, parce que, peut-être, dans la tête de votre âme, vous vous installerez. A en juger par le Tsatskam externe, l'agneau de l'allemand dans la nouvelle incarnation est pas autrement du projet au ministre Dorosla: clignote avec garnitures chromées dispersés sur le corps et les miroirs et les lampes générales ont une cataphoth rouge sur l'ensemble du couvercle du tronc. Même les croix de marque Chevrolet ne sont pas simples pour l'or que epoles officier.
 



Je cherchais ton âme ton âme, né de nouveau avec un rêve
Cependant, l'apparence est toujours une question de goût. Par exemple, pour moi, une tribu écrasante sur une berline modeste grade de golf ressemble un peu étranger. Et quelqu'un lui, au contraire, semblera tout à fait approprié. Mais celui-ci peut estimer de manière plus objective l'ergonomie de la cabine.
 

   


Ici, il est, la visière semi-circulaire familière au-dessus des appareils, le panneau avant en plastique souple. commutateurs Source et boutons, familiers, poignées tournantes doucement. Voici une chaise dure, mais confortable. Oreiller, ne semblant court. En fait, vous pouvez de sorte que même pressent une longue distance que vous ne vous sentirez pas la fatigue. Une paire d'exercice avec une prise de poignée, et je l'ai déjà installé une chaise dans une position optimale. C'est juste un chrome, des poignées de porte de aster ornée, quelque part perdu. Au lieu de cela, la peinture noire ordinaire à la place.

 
   
Sur le miroir de la lampe d'éclairage intérieur et des capteurs de volume internes

Chauffage des sièges avant la version prérogative de GLS

Délais de cadran sont morts en une couleur blanche élégante A la Coupe Astly


Il est curieux que, contrairement à l'allemand, Viva n'est pas si sans compromis. Astrashka Astra ne pouvait rêver que de telles caractéristiques lumineuses à l'intérieur. Maintenant, il a été dilué avec succès avec des notes sportives. Les jantes chromées et les écailles blanches ressemblent à l'astrea Coupé de Maestro Bertone. Torpedo vivant avec une doublure pour aluminium, panneau avant et portes plastiques douces légères.

 

Boîte à gants capacieuse peut se vanter d'une étagère amovible et d'une paire de porte-gobelets dans le couvercle

Confortable, comme sur Astra, la climatisation a acquis une jolie doublure pour l'aluminium

Intégré dans les portes avant de la dynamique et de la poche pour la bouteille sont sur tout VIVA


Mais le plus incompréhensible, qui est entré dans l'héritage de l'espace Astra, du salon. Bien sûr, sur le titre de la classe de golf, l'appartement conçu il y a huit ans ne tire pas l'appartement. Ces dernières années, Ishir, ces dernières années, Weshir et la concurrence de VIVA perdent inévitablement plusieurs centimètres dans le différend pour l'intérieur le plus spacieux. Mais en aucun cas dans toutes les disciplines. La base de celui-ci, par exemple, 2606 mm est plus longue que de nombreux camarades de classe. Donc, les endroits pour les genoux des passagers arrière abondent. Si le front n'est pas un géant pendant deux mètres (même si, au fait, il sera facilement localisé ici), sur les deux galerie sera libre. Il s'agit d'une pitié, pas d'autre que quelque part dans le processus d'âme de réinstallation a perdu des poches dans le dos des chaises et l'accoudoir rétractable pour les passagers arrière. Dans une voiture aussi dynamique, comment était cette Chevrolet, ce dernier aurait aidé les passagers à fumer le canapé dans des virages rapides.
 



Je suis avec jaloule de joie, je woofes ...
Et les raisons de se dérouler ces choses les plus tournées me suffisent. Viva a hérité d'un volant tranchant dans une mesure, d'une énergie - devant Mac-Ferson, derrière le faisceau transversal élastique, la suspension, la capacité sans le moindre passage pour rester direct à grande vitesse et transmettre en toute sécurité les dispositifs. Tout comme Asters. Mais le principal provocateur est toujours un moteur de 125 litres de 1,8 litres. Dans les années 90, il a été développé par Opel par ordre d'ingénieurs de la célèbre entreprise anglaise Lotos, sur laquelle comptez plusieurs titres de championnat dans les courses de Formule 1.
 

C'est le moteur le plus puissant, avec lequel Astra nous a été officiellement fournie à nous. Donc viva avec un tel coeur est un autre plus léger! La seule chose qui était nécessaire de moi était de tordre un moteur avec une troggy de la scène. En outre seulement connaître le postillage postal. 9,5 s à cent parler pour eux-mêmes. La plupart des camarades de classe modernes avec des moteurs de 2 litres sont inférieurs à la tempérament. Avec de tels éperons, je n'ai regretté que de la pédale d'embrayage excessive à long terme.
 

Mais les transmissions sont parfaitement méchantes. Dans les embouteillages que vous pouvez dans un murmure pour vous précipiter vers la seconde et immédiatement sans commutation, ne noya que la pédale de gaz. Sur la troisième voiture, roule à 30 heures et vole 140 km / h. Le moteur du voyageur vous permet de faire des exercices similaires.
 

Et, bien sûr, le plaisir spécial de l'accélération de dépassement. La route était sur les succursales, mais la longue ascenseur, et de 120130 km / h viva lui permettait d'être confidentiellement, il serait clairement accéléré jusqu'à 180190 km / h, comme sous le capot des forces 150, pas moins. Bien sûr, pas de moteur de 1,6 litre, même si le plus moderne, n'est pas chanceux. Oui, et la mise au point de 1,8 litre ou Almer ne possède pas un caractère si vivant et joyeux.
 



... Hindous a eu une religion commode
Il s'agit d'une pitié, au verso de la hotte, il n'y a pas de dense, comme des asters, une couche d'isolation acoustique. Parce qu'après 4000 tr / min dans le salon Sisier, le bruit est un peu plus grand que l'intérieur du vrai Arya. Les garde-boue sont fixes des clips de manière peu fiable. Enfin, sur le nôtre, avec un kilométrage de cinq mille kilomètres, la voiture se manifeste un désavantage, avec laquelle aucun Opel n'a souffert. Tous les détails chromés transpirent et recouverts de divorces.

 
   
Les garde-boue avec une fixation peu fiable sur la montée Viva ont été héritées

La qualité de la couleur du pare-chocs avant n'est pas à la hauteur. En voiture avec un kilométrage de cinq avec un petit mille, c'est déjà un ensemble de puce

Big, 460 litres de troncs peuvent être considérablement augmentés, la décomposition de tout ou partie du dos


Dans tous les autres, Viva convient bien aux conditions russes. Comme Astra, elle peut manger la 92e essence, dotée d'un joint de double porte, augmenté de 15 mm de lumière de la roue et une protection contre le carter moteur en acier fiable. Fait intéressant, pour des concessionnaires plus importants de dédouanement et de protection, vendez OPEL, facturé 150 $ supplémentaires. Chevrolet leur offre gratuitement.
 

Hélas, c'est l'un des rares articles d'économie. Par conséquent, les prix Vivov, établis à partir du 1er mars 2005, ne appellent pas de dumping. Rappelez-vous: ASTRA-1.8 coûte 1618 000 $ et la Viviva est interrogée 13 27317 $ 473. C'est-à-dire que les caractéristiques de l'Assemblée russe de GI-EM-AVTOVAZ sont estimées à 0,52,7 000 USD. Pas beaucoup. Mais il y a un bon fonctionnement et bien adapté à l'opération en Russie, la voiture semblait contrôlée en popularité. Mais avec un tel prix, il a peu d'avantages sur Elastra et Lacetti. Et le nouvel accent fera Viviv de Togliatti sur les deux pales.
    
Le même rake?

Astra, avec un bang vendu en Europe depuis 1998, nous n'avons trigé que en 2001. C'est alors que les concessionnaires ont commencé à offrir ces voitures dans des équipements optimaux.
 

Avec Voya, l'histoire peut répéter. 13 273 $ (367 650 roubles) Il y a une version L avec un moteur magnifique, d'excellentes caractéristiques dynamiques, avec ABS, ESP, des forfaits pour les routes mauvaises et poussiéreuses, mais sans airbags, climatisation, vitres électriques et miroirs chauffants. Tout cela ne concerne que la modification des GLS pour 17 473 $ (483 999 roubles). Il possède un salon élégant et confortable. Colonne de direction réglable et hauteur de siège réglable, chaises de rembourrage bleu clair et inserts dans les portes, appareils blancs. Ici, il y a des airbags frontaux, des sièges avant chauffants, des feux de brouillard, des disques alliages légers et des miroirs en chrome.
 

En plus de ces deux versions de février, vous pouvez commander des voitures dans la version GL. C'est L plus un alliage léger, des feux de brouillard, l'absence d'un grand cathathot rouge sur l'arrière et le prix de 14 440 $ (399 999 roubles). Mais à nouveau, comme on voit, pas d'oreillers, ni de vitres électriques, pas de climatiseur.
 
PAR

Thorny, Moteur à tester, Dynamique chromatique, Stabilité élevée du cours, suspension intensive d'énergie, augmentation de la route, notes de design d'intérieur lumineux, montage de la qualité
CONTRE

Qualité médiocre des pièces chromées, des portes d'étiquetage et des chaises (GLS), montage peu fiable des garde-boue, défauts
 
 
Chevrolet Viva.

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Sedan (5/4)
 
Poids de frein, kg
1235.
 
Poids total, kg
1700.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4252x1709x1425.
 
Base, mm.
2606.
 
Dégagement routier, mm
155.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
9.5
 
Vitesse, km / h
200.
 
Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
6.1 / 11.
 
Capacité du réservoir de carburant, L
52 (AI-92 / AI-98)
 

Moteur
 
Volume de travail, SMZ
1796.
 
Power, HP À RPM
125/5600.
 
Couple, kgmm à rpm
17.3 / 3800.
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant
 
Transmission
mécanique à 5 vitesses
 
Suspension:
avec des stabilisants de stabilité transversale
 
devant
Type Mac Foodson
 
derrière
avec un faisceau transversal élastique
 
Pilotage
Type de rack avec électro-hydroxyle
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Pneus
195/60 R15
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [04/2005]