Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Traverser "Astra"

Dans les salons, collaborer avec GM-AVTOVAZ, les premières copies de Chevrolet Viva sont apparues. Dans la dernière vie, cette voiture s'appelait Opel Astra. Maintenant, il porte le nom du célèbre coureur américain.
 
L'extérieur et le remplissage de la voiture ne sont pratiquement pas différents du modèle Opel Astra II, qui ont fait ses débuts en 1998. Cette voiture avant l'apparition de la troisième génération a été produite dans cinq usines en Allemagne, en Angleterre, en Belgique et en Pologne. Maintenant, le tour de la Russie est venu.

Viva a vu la lumière en septembre 2004 à la présentation à Togliatti. Malgré la renommée de la structure, qui est apparue sur la grille du radiateur, des roues et du couvercle de l'emblème du tronc sous la forme d'une nouveauté en croix ajoutée. Rated et le fait que la voiture ait été promise de mettre un moteur puissant avec un volume de 1,8 litres (125 ch). De plus, la voiture a été adaptée à son fonctionnement dans notre pays, en fixant des paquets supplémentaires de route poussiéreuse et de mauvais temps.
 
Pas mal et annoncé des prix. Disons-nous, pour le faisceau de base de L, y compris l'ABS, l'amplificateur de direction électro-hydraulique et le système de contrôle de la traction électronique lorsqu'ils commencent à ne demander que 11 400 $. La version la plus chère du GLS (Eirbagi pour Le conducteur et le passager assis à proximité, des fenêtres électriques sur les portes avant, la climatisation, les roues en alliage et les sièges avant chauffants) allaient vendre à 14 790 $. Il est assez abordable, si vous considérez que Astra II est épuisé de la ville polonaise de glisse avec un moteur faible 1,4 litres sont à peu près la même chose.
 
À l'intérieur Viva a l'air ascétique. Ceci est particulièrement vrai des versions de L et LS. L'option GLS semble plus riche et plus amusante. Sièges, malgré la rigidité, sont assez confortables. Et pour de petites choses, il y a une boîte de gants spacieuse devant le passager avant et un petit compartiment du conducteur à gauche de la colonne de direction. Il y a des poches spacieuses dans les portes avant.
 
Maintenant, prêter attention à ce qui est caché aux yeux des automobilistes inventifs. Quelques mots mérite l'adaptation aux routes russes. Dans la pratique, la différence à partir d'échantillons européens est les ressorts de suspension ayant des caractéristiques modifiées et des amortisseurs avec des tiges allongées, ce qui affecte le mouvement de la suspension. Le jeu a augmenté, ce qui a fait de petites frontières-géants, qui sont remplis les rues de nos villes. En dépit de l'augmentation de la lumière de la route, la voiture n'a pas perdu la rigidité et tient parfaitement la route. La voiture est clairement et sans retard réagit aux tours du volant équipé d'un agent hydraulique. Cela donne au conducteur un sentiment de fiabilité et un bon contrôle.
 
La version la plus accessible du fabricant russe-américain met des disques de 15 pouces en acier, qui sont montés 195/60 pneus. La modification de GLS fixé alliage roues de la même dimension.
 
En ce qui concerne les caractéristiques de dynamique, Viva feuilles impressions agréables. Accélération jusqu'à 100 Merci km / h au moteur FAM 1 émission de 125 ch sur la montagne, il ne faut que 9,5 s. Dans le même temps, la consommation de carburant est de 11 litres. Dans le cycle mixte de fonctionnement, 7,9 litres d'essence seront nécessaires à 100 km.
 
En principe, il ne faut pas parler de quelques nuances opérationnelles de Chevrolet Viva, puisque la différence entre cette voiture et Opel Astra est réduite à seulement quelques différences externes. Dans le cas contraire, ce sont les mêmes machines. Il est impossible de surprendre que la nouveauté elle-même est capable de surprendre, mais son prix.
 
Dale Carnegie a enseigné que bon rien ne doit attendre de la vie, alors il n'y aura pas de déception. Attention: le prix réel du salon de la version la plus accessible ASTRA - 367 650 p. (Ou 13370 $). Mais! Pour cet argent, l'acheteur recevra un panneau noir ininterrompue d'instruments, gris la tapisserie d'ameublement des portes, un verrouillage central avec télécommande, ABS, disques en acier, préparation audio avec deux colonnes, ainsi que des paquets route poussiéreuse et mauvais.
 
En outre. Plus solide équipement LS, qui diffère de la L pack du temps froid, des disques en fonte et les feux de brouillard, coûteront 399999 p. (14545 $). Avis, à la différence des produits polonais, il n'y a pas de climatiseur. Ce luxe apparaît uniquement dans la version GLS pour 483 999 p. (17900 $). Le paradoxe est que la nouvelle Astra coûte de 16 490 $. En ajoutant 800 $, vous pouvez acheter une voiture avec la climatisation. À cet égard, la question se pose: ce qui est mieux - un ancien modèle avec de nombreuses options ou un nouveau modèle dans un plus modeste, mais aussi une bonne configuration?
 
Ils disent, bientôt les produits de Tolyatti peuvent être moins chers. Une autre option, apparemment, n'existe pas. Sinon, les perspectives de marché du débutant ne peuvent que regretter.
 
+ Adaptation aux routes russes et au climat
- prix excessivement élevé.
 
Spécifications Chevrolet Viva
 
Poids de frein, kg - 1235
Poids complet, kg - 1680
Dimensions, mm:
- longueur - 4252
- Largeur - 1709
- Hauteur - 1425
Base, mm - 2606
Vitesse maximale, km / h - 195
Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C - 9.5
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- Cycle urbain - 11
- Pays - 6.1
- mélangé - 7.9
Moteur:
- Volume de travail, cm3 - 1,8
- Puissance, l. avec. - 125.
- Couple, NM à Min-1 - 170/3800
Taille des pneus - 195 / 60R15
Freins (avant / arrière) - disque / tambour
Direction - avec un hydraulique
Prix, $ - 13 370-17 900
 
Texte: Stanislav Pavlov
 

Une source: Magazine 5 roues