Chevrolet Tahoe 2005 Test Drive - 2007 SUV

Étapes du progrès

En 2006, Chevrolet Tahoe a commis l'impossible: la nouvelle génération de ce grand VUS a conservé sa position sur le marché américain, malgré les prix élevés de l'essence.
Au cours des dernières années en Amérique elle-même, les VUS de grande taille sont de plus en plus comparés aux berlines classiques et aux wagons de gare de la fin des années 60 des années 70. Cette analogie semble tout à fait appropriée: les VUS se développent en taille, gagnent en masse et obtiennent des moteurs de plus en plus puissants. Même le volume de huit de ces voitures qui sont incomparables dans leur conception sont similaires: à partir de 4 litres, ou plutôt, au moins 4,6 à 7 litres. Jusqu'à présent, nous devons admettre que les fabricants américains essaient de ne pas se souvenir des pages tristes de leur histoire. Puis, en 1973, la crise du carburant a ouvert un nouveau chapitre dans le développement de l'industrie automobile, le forçant à abandonner les puissants dreadnoughts multi-litres. Récemment, les fabricants se sont franchement réjouis de l'Amérique qui couvraient l'amour pour les camionnettes et les VUS. Et cela est compréhensible: sur une copie, même un SUV de taille moyenne comme Ford Explorer peut être gagné plusieurs fois plus que sur la même Ford Focus.
 
Cependant, la situation a changé en 2005. Une augmentation significative des prix de l'essence et la détérioration générale de la situation économique aux États-Unis ont conduit à un résultat naturel: les ventes d'une telle glumadin ont commencé à tomber sous nos yeux. Cela semblait un peu plus, et des centaines de milliers d'Américains commenceraient à changer leurs grands SUV pour compacter les modèles, et de préférence avec des centrales hybrides. Mais les représentants de la Big Troika ont pu éviter une telle révolution sur le marché. En fonctionnement, des modèles de VUS et de camionnettes redoutés en profondeur ont été représentés, conçus pour restreindre la baisse des ventes avec leur nouveauté et leur remplissage technique plus avancé. Un tel héros n'est devenu que la nouvelle génération Chevrolet Tahoe. Selon certaines estimations, ce Tahoe a été amené sur le marché américain six mois plus tôt que la période prévue, essayant de stabiliser les ventes en 2006. Et il semble que cela ait réussi: en 2006, Tahoe a été dispersée par une circulation de 162 mille exemplaires contre 152 000 un an plus tôt. Un bon résultat, étant donné que les premiers mois vendaient encore des voitures de la génération précédente, et en outre, cette année pour Tahoe en Amérique, des remises moins attrayantes et des programmes de crédit sont offerts en Amérique.
Le progrès est évident
Tahoe évolue et change tout naturellement. Pour préserver les avantages de son prédécesseur et se débarrasser de ses faiblesses le long de cette voie sont des ingénieurs dans toutes les sociétés automobiles. Dans le cas du nouveau Tahoe, les changements qualitatifs qui se sont produits sont devenus évidents même avec une inspection superficielle du corps. Bien sûr, la conception du front est particulièrement indicative. Maintenant, Tahoe affiche un grand bouclier unique, qui est composé du radiateur et du pare-chocs avant. Une autre différence tout aussi significative du débutant est la présence de grands blocs de phares avant. Maintenant, le faisceau, posé sur la calandre du radiateur, ne divise plus les phares en morceaux. Sans aucun doute, ces solutions devraient faire une forte impression sur le modèle du modèle: Tahoe pour la première fois de l'histoire n'a pas de grandes lacunes entre la calandre du radiateur, le pare-chocs, les ailes et les phares. La conception de l'arrière du corps avec encore une forme complètement moderne du pare-chocs arrière et des lampes verticales rouges laisse également une impression tout aussi agréable. Dans l'exécution de LTZ Tahoe apparaît dans une image encore plus attrayante, recevant des éléments chromés de poignées de porte, des rétroviseurs arrière et des grilles de radiateur. Le seul élément qui a conservé son apparence rustique sur le nouveau modèle est le tuyau du système d'échappement. En vertu des traditions, il est pareil que sur les micros, il est élevé sur le côté de la roue arrière droite.
 
On peut sincèrement se réjouir des changements dans le salon de Tahoe. Premièrement, la conception de la plupart des éléments est devenue plus moderne et élégante. Deuxièmement, General Motors a fait beaucoup de travail sur la sélection des matériaux de finition: l'intérieur est sans aucun doute devenu meilleur et plus cher. Bien sûr, l'identité historiquement justifiée du salon Tahoe est restée des souvenirs plus probables. Cependant, même en Amérique elle-même, une telle évolution est acceptée avec enthousiasme. La conception du panneau avant peut être considérée comme presque européenne si vous ne remarquez soigneusement pas la boîte automatique qui dépasse juste au volant.
 
Les créateurs notent également la taille accrue de l'intérieur de la voiture. Mais ce gain dans l'espace libre dans un grand SUV n'est plus aussi évident. Il semble que l'atterrissage sur les sièges avant est devenu encore plus libre et confortable, y compris grâce au panneau avant Ennobled. Mais sur les deux rangées de sièges suivantes, l'endroit n'a pas augmenté de manière sensible, ce qui n'est pas surprenant, car l'empattement est resté le même. Sur la troisième rangée de sièges et de personnes, se sentiront très commodément lors de voyages pas trop longs. Malheureusement, dans la voiture de la toute dernière rangée, la voiture n'est nullement optimale de telle manière que deux dimensions substantielles de l'armoire sont conservées au-dessus de la ligne de sol. Cependant, dans le cas du transport de produits volumétriques, cette paire de sièges peut être complètement retirée et laissée dans le garage.
Modération v8
Je me souviens qu'au moment de ses débuts à la fin de 2001, la génération précédente Chevrolet Tahoe n'a été capable de renforcer la réputation d'un VUS large et puissant avec de bonnes caractéristiques dynamiques. Mais au cours des cinq dernières années, beaucoup de choses ont changé dans le monde des VUS, et vous vous attendez inconsciemment plus énergique d'une communauté américaine multiple. Nous pouvons dire que les experts de General Motors eux-mêmes qui ont préparé des versions très dynamiques de Cadillac Escalade sont à blâmer pour cela. Étant donné que Tahoe est construit sur la même plate-forme avec Escalade, il peut être considéré comme un adversaire plus puissant, luxueux et cher pour notre héros. Mais si plus récemment, ces modèles pouvaient être comparés dans leur configuration et leurs éléments techniques, maintenant en GM, ils ont essayé de porter le produit phare à un nouveau niveau. Comme nous nous souvenons dans notre test d'été, la nouvelle Escalade a reçu un moteur de 6,2 litres spécialement développé d'une capacité de 400 ch. Et bien que pour Tahoe, ils ont également promis ce moteur (bien que dans la version de 385 chevaux), le pari principal en Amérique est conçu pour quelques autres moteurs. Le plus populaire est Tahoe avec un moteur de 5,3 litres. Et dans le dernier corps de Tahoe, le V8 du même volume était équipé, mais lorsque les générations changent, elle a été soumise à une amélioration assez grave, en même temps, augmentant la puissance à 320 ch.
 
Une autre chose est curieuse: ce moteur a reçu un système avec une gestion active du nom actif du nom actif, qui est typique de Detroit, qui désactive la moitié des cylindres en l'absence de grandes charges. Ses créateurs assurent que grâce à cela, ainsi qu'à une bonne aérodynamique Tahoe, il devient le modèle le plus économique de son segment. Mais sur la boîte de vitesses de Tahoe chez General Motors, ils ont franchement sauvé. Alors qu'Escalade a reçu un tout nouvel automate à 6 bandes, ils continuent de mettre le bon vieux automate à 4 bandes sur Tahoe. Avec l'écrasante majorité des tâches et une telle boîte de vitesses, elle fait face sans problème, mais il y a un sentiment qu'avec un tahoe à 6 bandes pourrait devenir un peu plus gâchis et plus économique.
 
Dans sa dernière version, le moteur Tahoe de 5,3 litres a également surpris. Comme toujours, sous le capot du grand VUS Chevy, nous trouvons un moteur appartenant au culte de la famille des petits blocs General Motors. Son architecture a il n'y a pas si longtemps son 50e anniversaire. Selon les données d'usine, ce moteur peut être promu à 6000 tr / min. Mais en pratique, la boîte de vitesses automatique passe toujours rapidement à environ 5000 tr / min. Et le maximum 320 ch. Le moteur donne déjà 5200 tr / min, il n'y a donc pas de sens particulier dans la promotion supplémentaire s'il n'y a pas de transmission automatique la plus moderne même théoriquement. Bien sûr, le couple d'un tel moteur est suffisant dans toute la plage de vitesse. Et selon les sensations subjectives, le deuxième vent du moteur s'ouvre après 3500 tr / min, il semble que l'ensemble de vitesse devienne plus capricieux.
 
En fait, par comportement sur la route de Tahoe, c'était comme caché entre les deux mondes. On pense que dans la nouvelle génération, ses créateurs ont essayé de s'éloigner de l'image d'un SUV avec les gènes des micros Chevy et de le rendre un peu plus passager, confortable et même avec un soupçon de luxe. Dans le même temps, Tahoe ne deviendra jamais un croisement dans la compréhension actuelle est garanti par son architecture corporelle classique, ses dimensions et, bien sûr, V8 sous le capot. Avec le châssis Tahoe, lors du changement de générations, beaucoup de travail a été fait. Et le résultat est bien tangible: le débutant semble beaucoup plus agile et encore plus facile que son prédécesseur. La nouvelle direction rhéalaise, une suspension avant indépendante et un dos à cinq feuilles rendent la voiture prévisible et plutôt rapide dans les coins. Il aide également à ce que la dureté du corps ait augmenté de manière significative et que la piste soit devenue un peu plus large. Les changements dans le châssis Tahoe se manifestent de la meilleure façon lors du passage le long d'une autoroute légèrement cassée à une vitesse de 120 km / h. Sur ses modestes roues de 17 pouces, notre héros ne fait pas seulement facilement face à des bosses, mais donne également la confiance du conducteur dans ses réactions. Il semble que le corps ait commencé à se balancer moins sur les vagues et à rouler dans les coins. Sans aucun doute, un point important est une amélioration du système de freinage. Les freins ont non seulement augmenté en taille, ce qui pourrait être attendu, mais transmet également certaines informations au conducteur pour un SUV de 2,5 tonnes sur des roues très lourdes.
 
Mais le désir d'explorer les capacités hors route de Tahoe à chaque nouvelle génération devient de moins en moins. Nous nous souvenons encore bien de ce que le modèle Angular Tahoe du modèle Angular du milieu des années 90 est apparu à l'extérieur des routes avec un revêtement solide. Son apparence grossière et son surplomb relativement court sur la version à 3 portes ont même inspiré les exploits hors route. Dans la prochaine génération, exclusivement, Tahoe à 5 portes est devenue visuellement plus lourde, et je ne voulais pas du tout endommager son périmètre inférieur, malgré la présence d'une suspension assez à long terme. Et maintenant, chez General Motors, ils ont complètement battu la envie d'aventures non extramales dans l'air frais, offrant une doublure protectrice spéciale le long du fond du pare-chocs avant. Il suffit de conduire jusqu'à la pente inoffensive, car il deviendra clair: le risque de déchirer cette bande de plastique, se déplaçant de plus en plus, est trop grand. Cependant, dans des conditions de nécessité rigide, Tahoe est tout à fait capable de percer la bande forestière d'obstacles si elle maintient sans peur la vitesse de mouvement constante.
Le marché attend
Une situation plutôt étrange s'est développée sur notre marché avec Tahoe. Bien que des voitures de nouvelle génération aient été produites depuis avril 2006, nous sommes officiellement livrés exclusivement par Tahoe dans le corps précédent. De toute évidence, ce n'est que lorsque leurs dernières exemplaires seront épuisés, les ventes officielles de nouveaux articles commenceront en Russie. En attendant, les nouveaux tahoe sont importés via des canaux gris. Le prix d'une voiture bien équipée est d'environ 90 000 dollars, ce qui est une fois et demie plus de prix officiels pour son prédécesseur. Il est possible que même dans de telles conditions, un tel tahoe gris puisse être en grande demande. Mais il y a une rivalité inattendue avec sa nouvelle collègue Escalade, qui coûte environ 115 000, mais a sans aucun doute une apparence plus avantageuse, un salon cher et un moteur puissant. Et cette bataille, Tahoe, bien sûr, perd. Nous attendons le début des fournitures officielles de Tahoe, en espérant que même après le changement du corps, le prix restera à un niveau acceptable. Ensuite, en termes de rapport des dimensions et du coût de Tahoe, il n'y aura plus d'égal.
Caractéristiques techniques de Chevrolet Tahoe
Dimensions, MM 5130X2007X1955
Base, MM 2946
Piste avant / arrière, MM 1732/1702
Autorisation, MM 229
Volume du coffre, L 479/3084
Masse équipée, kg 2511
Type de moteur de benzine V8
Volume de travail, compteur cube. CM 5328
Max. Power, L.S./RPM 320/5200
Max. Moment, NM / RPM 461/4000
La transmission est automatique à 4 bandes
Le lecteur est complet
Max. Vitesse, km / h 180
Pneus 265/70 R17
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 9,0
Volume du réservoir, L 98
 
Leonid Klyuyev
Photo d'Alexander Vasil
 
 
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama