Chevrolet Tahoe Test Test Drive depuis 2008 SUV

Cas environ 30 000 $

Certains croient que Hummer H2 et Chevrolet Tahoe sont construits sur une plate-forme. Nombre même d'affirmation même que H2 n'est rien de plus qu'un réservoir en carton basé sur Tahoe, adapté uniquement à effrayer les propriétaires de petits trains. Alors, pourquoi cette voiture est-elle une fois et demie plus chère que Tahoe?
 
L'histoire des SUVS de taille complète Chevrolet compte depuis le distant 1935, lorsque la première banlieue est apparue. Le concept dans lequel le corps intérieur entièrement métallique installé sur la plate-forme d'un camion de traction double lumière a été associé à un intérieur assez confortable, ainsi aimé par l'Amérique que jusqu'à présent, presque tous les SUV du nouveau monde sont construits. Le cadre puissant, la suspension constante, le puissant moteur, un salon spacieux à 9 places, une vue impressionnante, un comportement confiant en dehors des routes et sur l'asphalte - voici un portrait collectif d'un véritable SUV américain. Une mise à jour approfondie en 1999, Chevrolet Tahoe dans la précision correspond à cette norme. Il nous appartient avec un moteur à essence V8 de 5,3 litres, qui est venu de changer de 5,7 litres de 5,7 litres, avec un salon à cinq ou sept seuls et dans une configuration assez riche, avec une véritable perle de la perle qui devrait être considérée. Un magnifique système acoustique de Bose.
 
L'émergence du convoyeur de l'armée léger HMMWV-M998 / 1109 sur le marché des SUV civils, qui, entre nous, est facile pour l'armée, légèrement confondu les cartes des fabricants de SUV. Soudain, il s'est avéré qu'un client que les décennies ont enseigné à des voitures plus raffinées, prêtes à payer de l'argent considérable pour un camion absolument barbare, doté de seulement deux caractéristiques positives - une image croisée unique et une image magnifique. Néanmoins, depuis 1992, Hummer H1 reste un véritable SUV de rêve pour la plupart des fans de la route complète. Al Peut-être de discuter avec lui, à l'exception de Toyota Mega Cruiser, interdit d'exporter à l'extérieur du Japon, de la grande Lamborghini LM002, longue prise de vue de la production et de l'ordre oublié. En bref, H1 - il est si seul! Cependant, notre héros actuel est H2 - aussi, disons tout droit, loin du dernier.
 
Contre Schwarzenegger
 
À propos de Hummer H2 a parlé en 2000, lorsque son prototype a été montré au roadshow à Detroit. Les débuts du SUV ont eu lieu deux ans plus tard, lorsque la file d'attente sur lui des concessionnaires officiels et non officiels était déjà formée pour les six premiers mois. Le monstre de garde-robe jaune avec un nouveau moteur de 6,0 litres présenté par le grand public contre le fond d'Arnold Schwarzenegger lui-même, bien qu'il ne soit pas devenu un nouveau symbole de voiture de la nation, comme à la fois HMMWV, mais a fait son travail - l'Amérique est tombée out et montré tout le monde, qu'il peut créer un SUV. Cependant, H2, d'accord, a conduit au succès sur un large capuchon de son ancêtre glorifié, dont les publicités sont volontairement ou involontairement, presque tous les rapports de points chauds et de militants hollywoodiens. Par lui-même, Hummer H2 était différent de H1 comme un jeu soumis de l'armée de l'armée de l'air Simulateur militaire: beaucoup plus confortable, bonne musique, pas trop de secousses et de pièces de rechange dans n'importe quel service de marque. Vrai, la clairance au sol en même temps est inférieure à deux fois.
 
Bienvenue, M. Hummer!
 
Il y a des gens qui aiment les gros VUS américains et les personnes qui ne les tolèrent pas sur l'Esprit, mais sur la route, SUV de taille normale respectée sans exception. Ceci est juste le cas où il suffit de clignoter le signal de tour et de tourner légèrement le volant, car la porte s'ouvre dans le flux suivant, même la porte, mais la porte avec un énorme inscription au néon accueil! Et cela, en général, est vrai, car de voir n'importe quelle Honda Civic, les dépenses sous le côté droit de l'Hummer, est tout simplement impossible. Comme on dit, le rhinocéros est une mauvaise vision, mais, compte tenu de sa taille et de son poids, ce n'est plus son problème!
 
Tahoe a beaucoup mieux que H2. Il a un atterrissant et les fenêtres plus. Mais la trajectoire de Hummer reste meilleure. Il ne nécessite presque pas de réglage de direction à des vitesses élevées, les virages très confiants se tournent et sont facilement accélérés de manière inattendue.
 
Chevrolet Tahoe nous entre dans la catégorie des voitures prestigieuses. Premièrement, il s'agit d'un grand VUS, deuxièmement, le prix de celui-ci roule sur plus de 65 mille dollars, troisièmement, c'est une voiture américaine que pour une personne russe est automatiquement un certain positionnement.
 
Avec Hummer H2, la situation est plus vague. Tout d'abord, cela coûte plus de 90 mille, deuxièmement, il ne ressemble pas à une voiture de classe affaires, troisièmement, aller à Kaliningrad. Dernier et premier combiné avec difficulté. Pourquoi les VUS qui font de nous, vaut la même chose que son collègue, amené d'Amérique et désespérément effacé? Et américain est-il maintenant cette voiture? Certes, l'espoir que Kaliningrad assemblée connue pour sa plus haute qualité guérira Hummer de nombreuses petites plaies, qui se plaignent de ses propriétaires d'outre-mer. Entre-temps, l'influence intérieure sur la conception de la voiture a été mise en absence de pièces de rechange, de seuils et d'une lanterne rectangulaire avec l'inscription faite en Russie suspendue sous le pare-chocs arrière. Ceci et quelques plus petites choses ont été faites pour presser H2 dans les exigences de Russie pour la configuration et la masse: le fait est que la masse complète de la version américaine dépasse 3,5 tonnes et que le Russie H1 s'inscrit dans 3 493 - sinon, sinon, sinon il serait nécessaire pour lui Catégories C, et aux limites de la troisième bague de transport, selon la législation actuelle de Moscou, le passage serait fermé.
 
Héritiers Silverado.
 
Les deux SUVS sont construits sur la plate-forme GMT800, qui mène un pedigree à partir de micros. En général, les différences dans la taille globale des voitures sont plus apparemment. Tahoe n'est que 179 mm plus longue, 9 mm plus large et 39 mm ci-dessous, si vous mesurez H2 sans arc de tronc. Néanmoins, Hummer est perçu beaucoup plus lourd. Ceci est expliqué non pas tant par ses proportions que les caractéristiques de conception. lunettes étroites et très grands panneaux de porte plats, très élevés radiateur grill chromé, d'énormes roues, pare-chocs noirs, courts skes. H2 Dans le contexte de Tahoe ressemble à un SUV élu sur l'arrière-plan standard.
 
Dans les différences de salon sont cardinaux. Même la procédure de sortie elle-même est différente: le seuil des centimètres Hummer est de quinze de plus, et les traces ne seraient clairement pas interfèverant - pour entrer dans H2, vous devez agir assez vigoureusement. Et à l'intérieur si des lignes trop lisses, à partir de laquelle les contours du panneau avant Tahoe sont pliés et un plastique modérément élastique avec un look de texture modeste, pour le mettre légèrement, pas trop moderne, l'intérieur de H2 au début juste des chocs - les coins droit et un plastique brillant rigide avec une tenue de têtes de boulons en aluminium. Et pour cela - près de 100 000 $? Mais cela mérite une promenade sur les deux voitures à l'autre, car vous commencez à comprendre que, en fait, leurs intérieurs sont décorées harmonieusement. Tahoe apaise, mise en place sur la manière philosophique - oui, vous pouvez conduire rapidement, mais cela vaut la peine d'être pressé. Et H1, au contraire, engendré, chaque accident vasculaire cérébral rappelant qu'il n'y a pas d'obstacles pour vous et le temps n'attend pas. Ce qui est juste l'un des sélecteur de machine - Si Chevy propose un poker traditionnel sur la colonne de direction, un puissant levier capable de décorer le bateau de cabine augmente sur le tunnel de transmission H1. Cependant, malgré tout ce qui précède, les deux VUS ont des caractéristiques communes: par exemple, des fauteuils avant avec des ceintures de sécurité intégrées au dossier et aux accoudoirs.
 
Révolution charmante
 
En 1999, GM Designers a rendu un petit coup d'État par rapport aux sièges, et le fait qu'il avait ressemblé auparavant un président à la maison, il est devenu plus comme, bien, disons sur le bureau. Il y avait un soutien secondaire sur mesure, la charge est définitivement plus densément, mais maintenant, ils ne s'endormiront pas comme dans les vieux jours, bien que ce soit encore loin des selles du contreplaqué allemand. Les ajustements dans huit directions aident à être confortablement à une personne de toute croissance et d'un ensemble, et pour la plupart des arrêts et non standard, il existe également un bloc de pédale déplacé. Le volant ne peut s'incliner que sur le conducteur, l'ajustement longitudinal n'est traditionnellement pas. Les mêmes et les blocs de contrôle des fenêtres électriques, une serrure centrale, des sièges chauffants, etc. s'appliquent non seulement à l'oreiller inférieur, mais également à l'arrière des chaises. En bref, l'unification a été reflétée dans les salons à presque la même mesure que dans la mécanique des voitures.
 
Verrouille dans un cercle
 
Hummer peut être fier d'une roue motrice permanente avec blocage différentiel inter-axe. De plus, l'équipement régulier consiste à bloquer le différentiel intercoliaire arrière et deux systèmes pseudo-bloquants électroniques fonctionnant indépendamment. Le premier actif est constamment et est essentiellement un système anti-test ordinaire, et le second est allumé séparément et son algorithme d'exploitation est quelque peu différent. Il commence à ralentir les roues beaucoup plus tôt que la norme, mais aussi plus douce, vous permettant de faire défiler une roue de possession, réduisant ainsi la charge sur la transmission et réduisant la probabilité d'auto-dessin. Cependant, il n'y a pas de numéro deux sur le terrain accidenté de la nécessité d'un système de contre-test, H2 s'oppose facilement à tous les obstacles, en utilisant uniquement des serrures mécaniques. Chevrolet dans ce sens doit être à travers. En plus de la commutation automatique sur le lecteur complet et de la différence arrière inter-roues arrière de frottement accrue, il ne peut pas se vanter. Même le populaire aujourd'hui n'est pas un système correspondant. Par conséquent, le conducteur de Tahoe sur le hors-terrain ne doit être calculé que sur l'envie, l'inertie et sur ses propres compétences et son sens commun, car LSD ne fonctionne que sur une surface plane. Dans les situations les plus critiques, le SUV vous permet de profiter de la mesure extrême - la tactique de frein à gaz, mais cela le fait à contrecœur.
 
La première chose que nous avons accordée à l'attention après que le Congrès de l'asphalte est le comportement dans les rotations sur la neige roulée. Beau H2 Molttvato a jeté la poupe lors de l'ajout de gaz, de la lutte contre la manœuvre et de Tahoe avec un lecteur complet allumé, au contraire, il torpille pour cacher la trajectoire sous la traction et convenu dans le virage uniquement lorsque la pédale d'accélérateur a été libérée. Et cela n'est pas surprenant - tout s'explique par l'absence d'un différentiel inter-axe.
 
Pendant les voyages hors route, nous craignions que Chevrolet n'ait pas assez de perméabilité géométrique, et Hummer ne grimperait pas quelque part en raison de la largeur. En fait, même si Tahoe est quelque part et regorge de la fracture du relief par les forustes et a semé le sol avec le skem front sur les descentes escarpés, et H2 a été écrasé deux fois un buisson, nous n'avons pas rencontré de sérieuses difficultés. Mais le conducteur de Hummer se sent dans une vierge neigeuse. Le Togo et les roues sont la posebaste et le dégagement routier est plus élevé et la protection est plus grave. En connectant le système anti-test numéro deux pour éliminer la probabilité d'instillation, vous pouvez vous précipiter dans les champs et les dollars avec les yeux fermés, en veillant bien sûr qu'il n'y ait pas de pôle télégraphique dans la direction du mouvement. Selon les colonnes Hummer, il ne sait pas comment grimper, mais cela ne se présente pas avec tout le reste. Parfois, il semble que seul seul le fossé antichars puisse l'arrêter. Nous avons fait ceci: En avant, combat de renseignement, est allé H2, s'il a démontré une réflexion lors de la promotion, trébuchée sur une neige cachée de fossé ou un borgon, puis Tahoe, se déplaçant dans la prochaine, a ralenti et passa attentivement l'intrigue. Dans le même temps, Chevy n'a jamais cédé la place à H2 - où Hummer a pris un obstacle à Nakhpom, Tahoe le piétina parfaitement ou surmonté de prudence. Ou peut-être que c'est arrivé parce qu'il y avait des personnes ayant un tempérament de conducteur différent derrière le volant. En tout cas, si Hummer convient à une personne avec n'importe quel personnage, Chevrolet - Les gens sont calmes et jugement.
 
Les différences de caractères de voiture sont perceptibles sur l'asphalte. Nous n'avons pas mis les tests de route dans la priorité de ce test, mais une certaine opinion sur le comportement des SUVS a été développée. Comme vous le comprenez, nos héros avec accélération n'ont pas été overclockés avec de tels moteurs. Environ 10 secondes jusqu'à 100 km / h - L'indicateur n'est pas mauvais. Dans le même temps, la différence dans le volume de moteurs et, en conséquence, au pouvoir presque invisible. Les différences apparaissent lorsque le freinage et le tournant tournent. Le système de freinage HUMMER est tiré des micros lourds et même sur trois roues de voiture et demi avec une marge. Freins Tahoe avec confiance, mais pas si de manière décisive. À grande vitesse, Hummer se comporte également mieux. Dans le même temps, cela nécessite une certaine prudence lors de la manœuvre, mais effectue des reconstitutions et dépassant plus confiante que Tahoe, ce qui est en ce sens un SUV américain classique, bien que sérieusement amélioré. Avec lesquels nos héros vont bien, c'est donc avec la douceur de l'AVC et du travail de la suspension. Même le passage d'un policier mensonge à une vitesse de 80 km / h à un angle ne répond pas seulement aux sensations désagréables dans la cabine, mais n'affecte pas la stabilité du cours. Mais manœuvrer dans des endroits étroits à basse vitesse est triste. Les rares des deux VUS de l'élimination à l'abondance sont fabriquées par trois tours et demi et, malgré les amplificateurs puissants, pendant que vous pouvez vous garer dans la cour - vous comprenez. De plus, à la fois le volant et la tête - l'examen n'est pas non plus du meilleur, malgré les miroirs géants.
 
Vacances dans le style
 
Eh bien, maintenant revenons à la table avec la calculatrice entre les mains. Hummer H2 dans la configuration de base, qui comprend la peau, le climat et la Bose, coûtera 90 020 $. L'endroit du sixième passager est toujours à moitié mille. L'équipement d'usine maximum avec chrome et kengurine dans tout le visage augmentera la barre jusqu'à 94 090 - une telle version et visité nos tests.
 
Chevrolet Tahoe est beaucoup moins cher - 54,410 $ dans la base de données, où des sièges en cuir sont déjà inclus, un climatiseur séparé avec deux climatiseurs pour les rangées avant et arrière des sièges, ainsi que la bose divine avec neuf haut-parleurs. Les options ne sont pas tellement - le troisième nombre de chaises pour le système d'expansion et de DVD de 830 $, de trappe, d'arches, portant jusqu'à 58 600 dollars.
 
La différence de prix sur le sujet de l'étude de la famille de la route est de 35 490 $. Pourquoi les gens qui choisissent Hummer H2 sont payés au lieu de Chevy Tahoe assez solide? Il semble qu'il n'y ait pas de quatre roues motrices permanentes et non pour une grande perméabilité en combinaison avec une très bonne manipulation et même pas pour le look brutal de la voiture. Le secret est que ce qui précède ne compléte pas seulement l'image du propriétaire de H2 - dans le complexe tout cela donne tout ce qui n'est pas une sensation comparable du lecteur, le sentiment de confiance illimitée dans les forces propres et de l'humeur des vacances, Ce qui est toujours avec vous. Au fait, si Starina Hemingway a vécu ce jour-là, il conduisait certainement l'Hummer H2 - il savait aussi que dans les vrais objets des hommes.
 
Les deux SUVS sont construits sur des plates-formes fermées qui mènent un pedigree à partir de micros GM. Dans leur base, le cadre à échelle Type d'un profil fermé, une suspension de torsion à double mains indépendante antérieure et un ressort à cinq dimensions dépendant de l'arrière, avec des éléments pneumatiques éventuellement installés pour maintenir le niveau du corps. À propos, le système QuadroTrother avec des roues arrière contrôlées offre également une option en Amérique du Nord, mais N1 et Tahoe ne sont pas fournis dans de telles versions. Donc, le châssis fondamentalement des deux modèles est très similaire. Mais la longueur de l'empattement est différente: la chevrolet est égale à 2946 mm et Hummer a 3118 mm. En fait, il serait nécessaire de dire que le H2 est construit sur la base raccourcie de la banlieue K2500 ou, si vous êtes très précis, les micros GM 2500. Cela est indirectement indiqué par les hubs hubs hubs Hummer H2 roues. En fait, les différences entre les plates-formes sont beaucoup plus. Il suffira de dire que les voitures de la série 2500 et 3500 sont construites sur des nœuds de camions légers. Cependant, pour nous, cela n'est-ce pas si important qui, de qui, dans le village général, les moteurs ont adopté la plate-forme, plus ils sont schématiquement de nombreuses façons similaires.
 
Applications
 
L'anniversaire officiel de HMMWV peut être examiné le 22 mars 1983, lorsque le département américain de la Défense a signé un contrat de cinq ans avec SM Général pour la fourniture de 55 000 roues polyvalentes à haute teneur dans les troupes de l'OTAN. Par la suite, le contrat a été prolongé et 70 000 HMMWV ont été admis au service, remplaçant toute une série de SUV de l'armée obsolète. Lors de l'acceptation par le client, HMMWV a adopté un total de plus d'un demi-million de milles dans les conditions routières les plus difficiles et a presque réduit de moitié toutes les exigences des caractéristiques tactiques et techniques du ministère de la Défense. Il y a 15 modifications de véhicules, y compris les porteuses pulmonaires et lourdes, les véhicules blindés et les sanitaires. Pour tout le temps de production, HMMWV n'avait presque pas besoin de mises à niveau, n'a été remplacée que par le moteur à un plus récent. La vente de HMMWV à la population civile a été interdite de près de dix ans. Ce n'est qu'en 1992, les premières versions civiles sont apparues, qui ont reçu le nom officiel du surnom du surnom que les concepteurs, - indice Hummer et N1. Il convient de noter que dans les États-Unis HMMWV, ainsi que Hummer H1, ne sont pas liés à la classe SUV, mais à la catégorie Camions de classe III. General Motors s'est intéressé à H1 en 1995, mais seulement en 1999, un accord a été conclu avec SA Général à propos de l'employé. Depuis le début des ventes civiles officielles, plus de 170 000 voitures ont été émises. Jusqu'à présent, les caractéristiques Hummer H1 sont uniques: la clairance au sol - 406 mm avec une hauteur de seulement 1900 mm, l'angle de surmonté de la pente est de 34 degrés, l'angle d'entrée - 72 degrés, le congrès - 37,5, la profondeur ferreuse est 760 mm.
 
En Amérique, Tahoe a mis trois moteurs à essence - 4,8, 5,3 et 6,0 litres, mais sur banlieue une autre - 8,1 litres. Pour Hummer identifiait la seule option possible - 6.0 V8 d'une capacité de 321 litres. avec. À 5200 tr / min et couple de 488 nm à 4000 tr / min. En Russie, Tahoe a une lotion similaire: elle est vendue avec la seule unité d'alimentation - 5,3 V8 d'une capacité de 285 litres. avec. À 5 200 tr / min et un couple de 439 nm à 4000 tr / min. Les deux moteurs, comme les voitures, les proches les plus proches - par exemple, 6,0 litres sont composés de 7,4 litres. Il s'agit d'une structure à l'ancienne des chevaux de chevaux Niower de la série Vortec, de manière fantastique robuste et de merde.
 
Les SUVS sont équipés de transmissions automatiques de 4 stames-pccentées de la quatrième génération Hydra-Matic. Les différences commencent dans le lecteur. Tahoe est équipé d'autotrack actif 4WD, la sélection des modes dont on effectue des boutons sur le panneau avant, il y a 4 roues motrices parmi elles, ce qui n'active rien d'autre, car le système de couple sur demande est à la demande. En d'autres termes, l'essieu avant se connecte automatiquement lorsque les roues arrière sont glissées et s'éteint automatiquement. De plus, les quatre roues motrices peuvent être utilisées et de force. C'est juste que le différentiel inter-axe de Tahoe n'est pas, de sorte que le mode 4x4 est préférable d'utiliser uniquement hors route ou en chute de neige.
 
Texte Igor Gubar
 

Une source: Journal 4x4 [01/2005]