Chevrolet Spark Test Drive depuis 2010 à hayon
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Il y avait peu de place sur le trottoir. Vous pourriez même dire très peu. Une voiture pouvait se garer facilement, mais nous étions deux! Et sinon, l'un de nous devrait faire le tour du quart ou deux à la recherche de stationnement. Cependant, cette fois, des difficultés ont été évitées: nous avons facilement serré dans l'espace étroit ensemble et nous avons même pu abriter le troisième. S'il, bien sûr, est allé par une voiture de dimensions similaires.
Peugeot 107
Il y a trois ans, la part du lion des voitures vendues auprès de nous (qui est domestique, étrangère) appartenait à la classe de golf. Mais deux tendances ont commencé à survenir en même temps. Premièrement, la classe de golf a commencé à croître en taille et, par conséquent, presque tous les produits de l'usine automobile de Volga sont allés à la classe B, augmentant considérablement ses statistiques de vente.
Et deuxièmement, les compacts ont commencé à être populaires.
Cependant, compact compact est différent. Par exemple, les voitures que nous avons décidé de comparer sont allouées non seulement modestes, mais très modestes. Et l'intérêt pour ces machines n'est toujours pas aussi grand que chez les géants de quatre mètres de long, bien que dans la route, les premiers ne sont pas moins que des monstres semblables à un marteau.
Il n'y a rien de surprenant, bien sûr, dans une telle négligence. Ici, comme pour les appartements: un grand pour toujours mieux qu'un petit, bien que ce dernier puisse avoir ses propres vertus: le nettoyage est moins et le loyer est plus modeste.
Dans le cas des machines, les avantages se trouvent également à la surface. Une petite voiture, en règle générale, est plus économique, moins chère (en prix et en entretien), plus maniable dans un espace limité, plus commodément lors du stationnement et et et
Quelque chose que rien d'autre ne vient à l'esprit. Il est nécessaire de rouler: peut-être que d'autres avantages seront trouvés?
À l'extérieur Tout compact semble quelque peu inhabituel, ne serait-ce que parce que les proportions de voiture familières à l'œil sont violées ici et il est plus facile de trouver des analogues parmi les jouets qui composaient notre parking dans l'enfance. C'est peut-être pourquoi même les hommes sérieux font-ils ces voitures qui font un sourire?
Cent septième Peugeot a du mal à préserver les caractéristiques de la famille. Les seuls tops trois des jumeaux (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), fournis à la Russie, il nous rencontre avec un large sourire d'un réseau de radiateur, incliné par des phares allongés et pas moins que le autre lion de Peugeot.
Nous notons également un pare-brise élevé, de grandes lumières arrière, presque complètement absentes des collègues dans un surplomb de classements uniques et une trappe de réservoir de gaz, dont le couvercle a un visage commun avec une porte arrière. Ici, c'est une petite illustration.
Des prix
Un 107e vide coûte 299 000 roubles. Pour une version à trois notes et 307 000 pour une cinq notes. Cependant, son vide est relatif: ABS, EBD, deux airbags, immobilisateur, formation audio et affichage d'informations sont déjà dans la base de données. Versions avec verrouillage central, fenêtres avant, sièges arrière pliants, une puissance électrique du volant et le réglant en hauteur, respectivement, 324 000 et 332 000 roubles. Enfin, les voitures à 2-troniques automatiques sont estimées à 347 000 et 355 000 roubles.
À l'intérieur Est-il possible de presser tous ces appareils et boutons que la berline de ville habituelle est pleine d'une machine très rétrécie? Sans préjugés à l'ergonomie, il n'y a toujours pas de décidé à juste titre dans Peugeot, privant la voiture de toute combinaison familière des principaux éléments sur le tableau de bord et la console centrale.
Compteur de vitesse circulaire avec un affichage d'informations (avec un odomètre et un indicateur de niveau de carburant), des clés intéressantes pour contrôler la focalisation d'une focalisation et un trou pour une radio avec une étagère et c'est tout!
Certes, un tachymètre, par exemple, peut être commandé en plus, et il sera installé sur une jambe spéciale au-dessus du compteur de vitesse, mais cela ne rendra pas la situation dans la cabine plus familière. L'aspect jouet complète parfaitement le même intérieur incroyable.
Les sièges ici sont relativement durs, mais confortables. On peut en dire autant du volant, qui, en outre, est privé d'une puissance électrique dans la version que nous arrivons à l'épreuve.
La qualité de l'assemblage n'a pas provoqué de plaintes: le plastique ici est franchement bon marché, mais tous les panneaux sont installés pour la conscience, les lacunes sont petites et nous n'avons pas entendu des cris étrangères sur la route. Et les portes sont fermées avec une côtelette représentative.
En mouvement
Être dans une voiture sans puissance électrique et sans climatisation, mais dans une chaleur de 30 degrés ... alors un plaisir! Par conséquent, nous ouvrons toutes les fenêtres et essayons d'accélérer pour souffler au moins l'air chaud.
Les premiers mètres du 107e passe de manière inattendue vivement: grâce à la longue première vitesse. C'est en ces secondes que nous sortons du concurrent. Et à l'avenir, les abus de Peugeot sont les mêmes que je ne veux pas beaucoup exiger.
L'essentiel est de promouvoir le moteur et de ne pas passer à l'avance pour augmenter: 4 000-4 500 tr / min est un indicateur normal.
Seul le bruit du moteur qui pénètre dans le salon même au ralenti. L'isolation du bruit ici est également compacte.
La suspension Peugeot est assez confortable: à forte intensité d'énergie et pas trop dure. Grâce à cela, les irrégularités des asphaltes ne se battent pas. Mais au tournant du 107e, il s'est forcé d'être nerveux: malgré la présence dans la configuration de base du système de freinage dans le virage du CSC, la voiture, légèrement inclinée, a soudainement commencé à s'éloigner de la trajectoire. En conséquence, sur les courbes, nous avons joué Chevrolet.
Total
Même une si petite Peugeot pourrait bien être une machine souhaitée, en particulier pour le sexe équitable. L'essentiel n'est pas d'économiser sur la climatisation et une direction électrique, bien qu'avec eux le prix d'une voiture mordra beaucoup plus.
Chevrolet Spark À l'extérieur
Le rat demande à son cobaye, pourquoi la vie est bien meilleure.
Elle semble être le même rat: elle a la même apparence, mange la même nourriture, dort la même chose, sent la même chose ... le cobaye répond: j'ai un PR mieux !. Spark peut répondre à son relatif Daewoo Matiz: une marque américano-coréenne est beaucoup plus prestigieuse que le tandem coréen-uzbek. Mais le prototype n'est pas gêné par sa propre image: les ventes de Matisa vont plusieurs fois mieux et l'apparence n'a rien à voir avec cela.
Moderne? À la mode? À peine. Un miracle ne s'est pas produit: les réparations cosmétiques de Matiz n'ont pas montré un chef-d'œuvre au monde. Les phares élégants et les rayures orange des clignotants n'ont pas rendu plus étincelante sous eux, mais avec un grand plus, ils peuvent facilement comprendre qui est qui ne doit pas être confondu avec les clones (Matiz a également servi de modèle à Cheri QQ chinois ).
Grand et étroit, il semble être simplement créé pour le ruisseau déchiré urbain, et la clairance de la route et la disposition compétente du bas permettent à Matiz de sauter facilement sur des trous et une culotte assez profonds de routes de banlieue cassées. Vérifié à kolomyagi
À l'intérieur Contrairement à un concurrent, ici le tableau de bord est toujours situé au centre. Et à travers les aiguilles de tricot du volant, une planche d'information beaucoup moins importante avec des indicateurs de ceintures non ensembles, des spectacles de carburant bas et de frein de stationnement ... il a l'air étrange: dans une situation normale, ce n'est qu'un point sombre.
Sur la console centrale, le capteur de niveau de carburant, le compteur de vitesse et le tachymètre, l'horloge et l'odomètre. Il y a une radio optionnelle dans la version de test: le son n'est pas Dieu la nouvelle, mais il y a de savoir où découvrir les embouteillages un autre avion surprise agréable (en particulier dans une chaleur à 30 degrés). Regarder des collègues privés de cette option dans le 107e était triste.
Les sièges ici sont doux, drôles d'un motif bleu vif. Le profil ne peut pas être appelé anatomique, mais vous ne pouvez pas vous plaindre de maux de dos. Je n'aimais pas le point de contrôle: l'inclusion des engrenages est floue et la vitesse de dos ne colle parfois qu'avec l'utilisation de la force.
Et le volant est très, très bon. Un rustique, mince, avec un grand noyau, il est équipé d'un amplificateur, ce qui rend un ordre de grandeur plus pratique pour le volant de Peugeot. Certes, un peu coton en position zéro, mais, néanmoins, l'effort à ce sujet est clair et prévisible.
Mais en général: le plastique est dur, l'assemblage n'est pas mauvais: seuls les boulons et les vis non déguisés dans les portes ne sont pas satisfaits.
Des prix Il y a beaucoup de versions Spark. Les prix des voitures commencent avec 242 460 roubles. Pour cet argent, vous pouvez acheter une voiture avec un tachymètre et un moteur de 0,8 litre de 51 chevaux. Une version avec un oreiller de sécurité coûte de 251 910 roubles, avec ABS de 264 870, avec la climatisation 287 010 roubles. Une voiture avec un moteur et une automatique plus modestes est estimée au moins 321 435 roubles, le prix minimum d'une étincelle de litre avec mécanique est de 319 815 roubles.
En mouvement
La pédale au sol et hélas! Les collègues me pointent un doigt: quelques courses comparatives à accélérer ont montré que Peugeot accélère un peu plus rapidement.
Le moteur Spark est suffisant: surtout après 3 800 tr / min, lorsque la réception est particulièrement fortement. Cependant, il ne tire pas sur une voiture de sport. À bien des égards, ce mérite de la transmission lors du passage à un moteur accru s'arrête, et le renouvellement se déplace d'une gamme efficace vers une gamme inférieure.
Les programmes pourraient également s'allumer et l'arrière au moins juste plus souvent. Le moteur fonctionne plus bruyant que dans Peugeot.
La machine est fortement roulée, mais tourne. La suspension à longue circulation a une bonne intensité d'énergie. Les petites et moyennes irrégularités avalent presque sans bruit et sans vibrations. Même la qualité de l'assemblage attire l'attention: pas de grillons!
Les freins sont plus puissants, mais pour les ambitions, l'étincelle de 800 kilogrammes suffit.
Total
Sans la présence de jumeaux, il pourrait devenir un leader inconditionnel dans son segment. L'équipement décent et la qualité de l'assemblage à un prix raisonnable compensent avec succès le manque de race dont les supermini européens peuvent se vanter.
Les voitures ont été fournies par Atlant-M Lakhta, le concessionnaire officiel de GM et l'Avia-Premium, le concessionnaire officiel de Skoda
Texte: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Photo: Roman Ostanin
La source: Magazine Wheel [n ° 119/2007]
