Chevrolet Spark Test Drive depuis 2010 à hayon

Cordialement

Une nouvelle famille très riche, de nouvelles valeurs de vie, et même un nouveau nom est maintenant devenu un bébé Matiz. Mais est-ce tellement changé?




Avec des yeux larges
J'enlève mon chapeau devant ses entraîneurs! Vous appuyez sur le bouton de la touche, et la Chevrolet rouge debout au loin, clignotant de la porte avec les phares affablement, déverrouillé les portes. Matiz ne savait pas comment, mais celui-ci n'est qu'un adulte. Oui, et il m'a fait un clin d'œil pas plein de phares de naïveté des enfants, qui étaient sur Daewoo, mais un nouveau, couvert d'optiques à la mode. Maintenant calmé. Il semble crier de servir!, Et lui, debout sur ses pattes postérieures, fera une alimentation avec le concierge arrière ...
 

C'est toujours une miette de moins de 3,5 m de longueur. Mais ça a l'air un peu plus âgé. Voici les bosses sur les ailes avant, à cause de laquelle Matiz rappelle si un petit Saigachon maladroit dans le profil, a disparu. À leur place, des rides à peine perceptibles. La ligne de fenêtre des portes d'entrée est plus élevée avec une vague d'une vague de l'aile aux racks centraux. Eh bien, bonjour, Spark!
 



Derrière une tenue à la mode
Mensonge! Voici ces moments ... J'essaie de fermer la porte avec moins d'effort maintenant que la serrure n'est plus bloquée. Le coton est légèrement plus fermé. Certes, le son est à nouveau comme du métal pour le métal, et le tremblement traverse tout le corps. Étrange, car Y Spark est un corps plus dur grâce à l'utilisation d'aciers fortes. Apparemment, pas assez. Oui, et sur des châteaux silencieux et des phoques solides sur cette Chevrolet, comme Daewoo, ils sauvent. Mais où l'argent a été investi avec plus que la modernisation de l'intérieur.

 
   
Le tachymètre est petit. Mais il n'y avait rien de tel sur Matiz

Monetnitsa et le détenteur des cartes de crédit sont utiles sur les routes payantes européennes

Sous le siège du passager est un plateau plutôt spacieux
 



Vous savez, il y a de tels chiens. Une maîtresse aimante la coudre et un chemisier, et les arcs tireront dans la laine. Le salon de la plus petite Chevy m'a rappelé un tel huard. Il est devenu sensiblement plus pratique, plus brillant, plus à la mode.
 

La principale nouvelle est l'emplacement central du tableau de bord. Il n'y a qu'une guirlande de lampes de commande devant le conducteur. Il y a des capteurs d'une ceinture non élastique et d'une porte non clos. En général, la sécurité du propriétaire de l'étincelle se soucie beaucoup mieux que l'ancêtre: une paire d'airbags, des ceintures avec des prétenteurs, des contraintes de tête arrière, des boucles pour attacher des sièges pour enfants. Matiz n'a pas rêvé de cela. Vous pouvez également commander des abdos comme des adultes.
 



Oh, ces ancêtres!
Mais la conception d'un volant à trois rayons avec une énorme soucoupe couvrant l'airbag à un amateur. Mais c'est encore mieux que le bagel glissant de Matiz. En général, symétrique, avec des déflecteurs d'air élégants, le panneau avant rendait l'intérieur intéressant et brillant. Vous pouvez commander une étincelle avec des superpositions pour l'aluminium sera encore plus jolie. De plus, le ton intérieur a été sélectionné sur la couleur du corps. Seulement quatre options pour la couleur du rembourrage des sièges et des panneaux de porte, trois options pour colorer les camés-dash.
 

Il est dommage que le bébé ne puisse pas se transformer en une voiture spacieuse. Bien sûr, pour des dimensions aussi modestes, son salon peut même sembler plus qu'il ne l'est réellement, en particulier les propriétaires des vases et de la Volga. Mais, comme dans Matiz, le conducteur et le passager se pousseront avec ses coudes. S'asseoir vous-même n'est pas si simple pour vous-même: vous vous êtes correctement correctement. Seul quelqu'un ne le remarquera pas plus que la tromperie d'un homme adulte à quatre-vingts mètres de haut.

 
   
Au lieu d'une cassette simple ornant Matiz, un Blaupunct CD complètement moderne sur les étincelles

Un tel joystick est réglementé par un miroir externe

L'oreiller du conducteur est ajusté en hauteur
 
  
Malgré l'étendue apparente de trois sur le canapé arrière, il n'y a pas de place

L'arrière du canapé ne se plie pas entièrement, comme sur Matiz, mais dans un rapport de 2/3. Certes, les sièges avant devront avancer

Seuls trois ou quatre petits sacs tiendront dans un tel coffre
 



Bien sûr, il est bon que le siège du conducteur ait un ajustement de hauteur. Mais il est également agréable d'augmenter le longitudinal. Oui, et au moins un ajustement ne nuirait pas au volant. Encore une fois, la faute des ancêtres de Spark: Matiz, alias Tiko, a été construite sur la base de la Suzuki-Alto de 1982.
 

Vous pouvez vous habituer, heureusement, vous le pouvez. Et voici un voyage à Varsovie est gratuit. Marchez, étincel!
 



Cliner les aboiements ...
La première, deuxième, minuscule flèche du tachymètre a balayé un fond bleu de l'échelle, comme une balle sur une table de ping-pong. Spark se précipita alors que le chiot se rompt quand il faisait signe avec un pic. Pour rien de celui de décoratif, son agilité, au moins à 6070 km / h, peut envier un chien de race pure. Je ne m'attendais pas à cela d'une voiture avec un minuscule moteur à 3 cylindres avec un volume de seulement 800 cubes.
 

Cependant, il s'avère que le moteur ici est différent. En regardant sous le capot, moi, à ma grande surprise (il n'y a pas de plaque signalétique qui parle du volume de travail au dos), trouvé jusqu'à quatre cylindres. Exactement 250 cubes chacun. Avec un nouveau nom, Spark reçue, ainsi que 800 cubes, un moteur litre à jour de 65 litres. Avec. Maintenant, chacun de sa puissance de buzz ne transporte que 12,2 kg. À titre de comparaison: dans une mise au point de 100 chevaux, cet indicateur est de 12,6 kg / HP. Au cours des six derniers mois, un moteur litre a été installé sur l'Ouzbek Matiz. Mais surtout pour l'étincelle, le moteur était un peu modernisé. Les rockers en acier ont été remplacés par des poids légers, de l'aluminium. Ils ont changé le collecteur d'admission, amélioré le système de libération. De plus, ils ont rendu plus le programme principal. En conséquence, l'accélération à des centaines a diminué de 1,2 s à 14,1 s. Et, couplé à 0,39 à 0,34, le coefficient de résistance aérodynamique, ce qui a réduit la consommation de carburant de près d'un litre sur 100 km.
 

Maintenant, de temps en temps dépassant les voisins dans le flux (le moteur, bien sûr, doit se tordre jusqu'à 56 mille pour cela), je regrette seulement que le travail flou de la boîte de vitesses interfère avec l'accélération plus rapide. La tige de fer semble être plantée sur un joint en caoutchouc. Pressé un peu plus fort (cela est particulièrement visible dans les deuxième et troisième vitesse), et il continue de se plier, même lorsque les engrenages sont déjà entrés dans le tissu. Oui, et le bruit lors d'une conduite fringante dans la cabine est comme si un chien hurlant se déchire juste au-dessus de votre oreille. Comme Matiz, Sparka a vraiment besoin d'une bonne isolation sonore.
 

Mais avec la maniabilité, tout est en parfait état. Matiz s'est tourné littéralement sur un mouchoir. Telle est la Chevrolet. C'est un plaisir de le garer. Ou voici un autre avantage. Derrière la barge teintée noire, je n'ai pas remarqué à temps que la rangée de gauche se déroulait à un tour. Mais je n'ai pas eu à ralentir et à attendre que quelqu'un me polit. Un étincelle étroite (2530 cm est plus modeste dans les épaules de la plupart des voitures) était suffisamment d'espace dans la bande afin de ne pas interférer avec les voitures qui courent dans le quartier.
 

En un mot, il a vraiment essayé de me plaire. Oui, ici, après quelques heures, j'ai réalisé que je marchais avec cette yurka, mais si bruyante, tapant avec ses roues étroites presque tous les trou de l'asphalte, les voitures me fatiguent.
 



Je veux vraiment de l'argent
Pendant deux jours, j'ai honnêtement essayé de trouver les gains promis par les concepteurs dans le confort et la gravité du contrôle. Pour ce faire, la suspension arrière a été modifiée sur l'étincelle: le faisceau repose désormais non pas sur longitudinal, mais sur des leviers obliques. Dans la suspension avant, les amortisseurs de gaz ont été reconfigurés et les supports des racks ont été fixés au corps non pas par des boulons, mais en soudant pour augmenter la dureté. Hélas, je n'ai pas vu le résultat. Comme Matiz, Spark chocait considérablement sur les bosses. Dans les virages, il est hanté par de grands rouleaux dilués par le début précoce du glissement.
 

C'est toujours le plaisir de le monter rapidement. Selon le passeport, il peut accélérer à 156 km / h. Je ne crois pas. Ou la ligne pour cela devrait être longue de Moscou à Saint-Pétersbourg. Après 120 km / h, la dynamique est complètement aigre. Et après avoir finalement accéléré sous la colline jusqu'à 130 ans, j'ai rapidement retiré ma jambe du gaz. Si l'asphalte est au moins légèrement différent du parfaitement égal, cette miette saute effroitement sur les bosses. Disons que Panda, l'un des rares camarades de classe de Spark en Russie, se comporte beaucoup plus confiant sur une route inégale.
 

 
La couleur rouge, comme le blanc, ne nécessite pas de suppléments. L'un des neuf métalliques coûtera 100 $


Vous pouvez affirmer que notre panda est la route. Il en est ainsi. Mais vous ne pouvez pas appeler l'étincelle bon marché de quelque façon que ce soit. Notre litre de base 10 915 $ et en métal et avec des abdos déjà 11 445 $. Bien sûr, la meilleure sécurité, une apparence plus moderne et un salon pratique, pas l'Ouzbek, mais le passeport coréen, oui, vaut quelque chose. Mais n'est-ce pas trop? Spark à 1600 $ est plus cher que Matisa-1,0. De plus, Chevrolet a une voiture qui coûte presque le même argent: le plus grand Aveo avec un moteur plus puissant coûtera 11 490 $.
 

Et pensez-vous qu'il y aura beaucoup de chasseurs sur un éclat?
    
Chers plaisirs

Seul Spark-0.8 a un prix encore plus ou moins adéquat à partir de 8490 $. Contrairement à la Matisa de base pour 7 000 $, il a un essuie-glace arrière, un plateau de coffre, un oreiller, des ceintures avec des prétenteurs, un trio de contraintes de tête arrière. Mais pour une voiture avec un amplificateur de volant, une serrure centrale et des fenêtres électriques avant, vous devez déjà donner 9100 $. Un autre 720 $ est demandé le climatiseur, 250 $ pour le deuxième oreiller, et l'ABS est déjà un minimum de 10 390 $. En prime, obtenez un aimant de CD, un score et un siège conducteur réglable en hauteur, mais .. . Perdre le climatiseur. Voulez-vous la fraîcheur dans la cabine, les abdos et la musique? Payez 11 110 $. Préparez 12 160 $ \u200b\u200bsur la transmission automatique. Mais vous pouvez acheter un Matiz automatique pour 89009600 $.
 

Le prix minimum de Spark-1,0 10 915 $. Il ne peut être que avec la mécanique. La climatisation, la musique, deux oreillers sont là. Mais l'ABS nécessite 420 $ supplémentaires. Mais pour payer 480 $ pour la version supérieure du SX-Primeum, il est peu probable que cela en vaille la peine. C'est bien, tout d'abord, le lecteur électrique du rétroviseur droit et des fenêtres arrière pour le petit budget est un excès clair.
  
PAR

Un moteur vivant et économique, un intérieur brillant, une maniabilité, des produits de sécurité passifs modernes
CONTRE

Travail flou de transmission manuelle, intérieur serré, minuscule coffre, prix élevé, mauvaise isolation sonore, dynamique modeste
 
Chevrolet Spark 1.0 (0,8)

données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Hayon, 5/5
 
Masse équipée, kg
795 (775)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
3495x1495x1500
 
Base, mm
2345
 
Volume du coffre, L
170-845
 
Vitesse, km / h
156 (145)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
14.1 (18.2)
 
Consommation de carburant autoroute / Ville, L / 100
4.7 / 7.2 (4.2 / 6.9)
 

Moteur


 
Volume de travail, SMZ
995 (796)
 
Power, L.S. au troisième rpm
65/5400 (51/6000)
 
Couple, KGSM à RPM
9.3 / 4200 (7.3 / 4400)
 

Châssis


 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension:
le printemps
 
de face
Indépendant, sur Macson Racks, avec un stabilisateur de reptile
 
derrière
Poutre transversale élastique dépendante avec un amplificateur
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins avant / arrière
disque / tambour
 
Pneus
155/65 R13
 

Auto
0,18 $ / km
 
 

Alexey Sergeev, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [19/2005]