Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Cher blanc

Le nord de la Russie est un excellent propriétaire de test. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov et Peter Torichny se sont rendus dans la ville podolaire de Pechora à Zimnik. Photo: Valery Novikov.
 
Qui fait valoir - voyager le mieux à la première classe. La chaleur, satisfaisante, ne secoue pas et les équipements sont toujours prêts. Mais combien verrez-vous un bus, un train ou un avion depuis la fenêtre? Seulement ce que des millions ont vu. Derrière l'exclusivité - s'il vous plaît vos jambes. Mais vous n'iras pas loin à pied. Ne serait-ce que parce que, comme d'habitude, il n'y a pas assez de temps. Il y a mille ans, un homme pouvait se permettre de voyager à la vitesse du chameau le plus lent de la caravane. Oui, et non sur la face de l'automobiliste pour mesurer le terrain avec des étapes - pour cela, il y a un compteur. Et s'il est sur un tout-arron, alors les itinéraires peuvent être choisis le plus audacieux. Jusqu'à ceux où Makar ne conduisait pas les veaux - en été, il y a des marécages impénétrables, et en hiver - enfin, qui les conduit en hiver!
Ainsi, nous allons vers le nord, à Pechora, où vivent les routes de décembre à mars, tandis que le gel les tient. Le reste de l'année, la connexion avec la grande terre par rail, les rivières ou un avion.
Patriot et Shevy -niva - les conducteurs de roues domestiques modernes les plus courants - iront vers eux. Nous quittons Moscou le deuxième jour ouvrable après la nouvelle année et les vacances de Noël. Les jours de loisirs sont terminés, et la police de la circulation ennuyeuse dans le travail actuel a semblé se faire rattraper et ralentir notre étincelle presque toutes les demi-heures. Pour mille avec un peu de kilomètres le premier jour, les documents ont été vérifiés environ trente fois! Le dernier piquet, déjà profond après minuit, a étudié les papiers pendant une demi-heure, mais il ne nous a jamais donné la raison de l'arrêt. Eh bien, du côté de Cheboksar, une voiture suspecte à Moscou ne se contentera pas de pénétrer.
Les deux voitures sont complètement chargées. Chargement, à l'exception de la cartouche et des outils, légère, mais volumineuse. Dans Shevy -niva, en raison d'une petite voiture, elle est soigneusement emballée dans des sacs, et dans un patriote spacieux se trouve dans le coffre une pile légèrement moins soignée - mais tout est en vue et facilement accessible. Cependant, à la fin de la journée, cette méthode d'Uspuri a montré ses faiblesses. La propriété était divisée par une densité spécifique - la forte allongée au fond, le poumon - à la surface. Et cela valait la peine d'ouvrir la porte arrière - est presque tombée sur la route. Pour l'avenir, vous devez tirer la grille devant la porte.
Patriot est le premier sang
L'icône sur le tableau de bord, avertissant de l'abandon de l'ABS, s'est éclairée, s'éloignait à peine de Moscou, mais n'est pas revenu - un mauvais signe. En fin de compte, ils l'ont fait sans abdominal toute leur vie, Live et une autre semaine. Le scanner portable a incité - une falaise dans la chaîne du capteur de roue arrière droite, mais visuellement comme si tout était en ordre. Pour l'avenir, disons qu'à son retour, nous avons trouvé un autre endroit vulnérable dans le système. Cette perforation est purement composante - avec le cours complet de la compression de la suspension arrière, le fil du même capteur, fixé sur le cadre, est écrasé par l'emplacement des ressorts! En d'autres termes, l'ABS était condamné même lors de la conception d'une machine.
Le deuxième jour, le cours est strictement au nord. Overboard est toujours -25S. Le moteur du patriote, bien qu'il mange de l'essence avec de la puissance et de la main, n'atteint pas le régime thermique. Le radiateur était complètement fermé en carton - il a en quelque sorte marqué 80 ° C. Il s'est réchauffé dans la cabine, mais il vaut la peine de noyer le moteur, car il disparaît immédiatement. Oui, et le climat à UAZ est fortement continental: la jambe sur la pédale de gaz est frite, l'autre glacial. Et vous ne pouvez pas réduire la vitesse du ventilateur de poêle - les verres latéraux gel. Les deux jambes gèlent au passager avant. Et s'il est sans chapeau, alors les deux oreilles. Le vent est à blâmer pour tout - il siffle autour du périmètre du verre de la porte d'entrée, peu importe comment il est fermé. Oui, sous les leviers du KP et les distributions qui soufflent - les couvertures d'eux de temps en temps.
Dans le domaine, est plus chaud et plus confortable, et il est beaucoup plus facile à aller. Pas étonnant qu'ils disent que tout est connu en comparaison: un long voyage sur le patriote est une bonne raison d'aimer le terrain. Cependant, il y a une remarque - la jambe droite du conducteur se réchauffe, comme à UAZ.
Yaransk est le royaume de la glace. Il semble que toutes les conduites d'eau ont éclaté dans la ville à la fois et que l'eau a inondé les rues. La moindre augmentation devient un sérieux obstacle à UAZ (il, contrairement au champ, est des pneus sans pointes). Comment les habitants vont - un mystère.
Le glaçage s'est terminé immédiatement en dehors de la ville. Route assez normale.
Il s'assombrit dans ces parties deux heures plus tôt qu'à Moscou - le fuseau horaire est le même, mais en fait, nous avons grimpé assez loin au nord-est. La lumière du Patriot est magnifique, et grâce à un atterrissage élevé, la route est clairement visible. Sur la Niva, l'une après les autres, les lampes de descente ont brûlé. Hier, ils ont remarqué que dans le mode de transmission de la radio, la lumière sur le terrain était devenue beaucoup plus lumineuse que la norme. Il s'avère que cet effet est bien signé par des amateurs radio expérimentés - le relais de tension devient fou et soulève la tension du générateur.
Sans entrer dans la physique du processus, nous attirons simplement votre attention sur cela. En attendant, nous abaissons les phares à l'arrêt, afin de ne pas aveugler les phares des ventilateurs en sens inverse, et de continuer à se déplacer à travers la tempête de neige glaciale.
C'est la nuit, nous sommes assis sur une station-service. Uaz, comme d'habitude, prend en compte la part de son lion d'essence, Niva se contente d'une ration avare. Il est temps de regarder sous les capuchons: ce qui est là avec le beurre, l'antigel et en général, c'est tout en place. Niva a une conduite de neige continue. La neige, à notre grande surprise, ne fonde pas, mais elle n'interfère pas du tout avec le moteur - laissez tout. Patriot a de nouveau confirmé la réputation d'un Merryman - celui-ci ne vous laisse pas s'ennuyer! Le système de refroidissement a perdu environ un et demi de litres d'antigel - divulgués à travers les articulations des tuyaux. Mais les pinces avant le voyage ont été soigneusement vérifiées et retirées. Cependant, c'est un peu. Ils les ont remontés, ajoutés - ne coule pas. L'embrayage avait disparu - le liquide du réservoir du cylindre principal est parti. Je ne voulais pas chercher la raison dans l'obscurité, donc ils ont simplement ajouté le réservoir au sommet et le pompent - cela devrait être suffisant pour la nuit. Mais la découverte principale s'est avérée beaucoup plus intéressante: sous le raccord reliant le gazoduc avec la rampe, un mince flux d'essence versé sur le générateur - juste sur la couverture de l'unité de collecte. Le voici - la vraie raison de l'appétit exorbitant de la machine et de l'odeur dans la cabine. Eh bien, au moins ils n'ont pas brûlé le long de la route: le collectionneur, parfois, scintille mais, apparemment, le dieu des patriotes aime, pardonna cette fois.
La lentité a été expliquée simplement - l'anneau de scellage a été aplati. Il n'y avait pas de nouveau, la connexion a été serrée avec du métal sur du métal. La fuite s'est arrêtée et la consommation est revenue à la normale.
Plus le nord, le plus chaud et le plus chaud. Derrière le côté, il n'y a déjà que -18S. La route de Syktyvkar est propre, bien entretenue, soigneusement saupoudrée de sable dans les virages. Plus près de UKHTA sur la touche, les journaux apparaissent de temps en temps. Voler dans cela est la bonne façon de déchirer le pont. Et voici leur semeur - nous rattrapons l'industrie du bois. Une pile de bûches rebondit joyeusement sur ses cornes - et regardez, elles tomberont sur la route.
Les routes ici sont insidieuses - la charrue du bonhomme de neige les nettoie avec une marge, et un fossé pourrait bien être sous la neige nettoyée. Des traces de arrêts frivoles dans de tels endroits sont assez courants, et même les six lui-même, qui avaient échoué dans un neige, ont même eu la chance de le tirer sur l'asphalte.
La périphérie nord de Syktyvkar a été rappelée par une terrible puanteur: les habitants disent qu'une puanteur dégage une plante de papier cellulose. Ils ne montrent eux-mêmes pas beaucoup d'anxiété - ils y sont habitués. Nous, non préparés, avons roulé une douzaine de kilomètres, tenant le nez.
Méniré à Ukhta. Ils ont également passé le lendemain - les voitures ont exigé des réparations. La charge a disparu sur le terrain, mais le dysfonctionnement a été trouvé rapidement - les brosses du régulateur de tension sont suspendus. Nettoyée, soufflant - le générateur gagné comme il se doit. Avec le patriote, ils ont escorté jusqu'au soir. Pendant la nuit, le lecteur hydraulique d'embrayage était à nouveau vide. La raison en est l'usure latérale du piston du cylindre de travail. Le cylindre est fixé sur le carter d'embrayage et la fourche marche le long de l'arc. En conséquence, la force latérale appuie le piston d'un côté, au fil du temps, il devient ovale et ne peut plus orienter correctement le brassard. Le nœud, comme il s'est avéré, est rare - ils n'ont pas pu trouver dans les magasins. Mais je ne voulais pas aller sans embrayage.
Le piston a été collé au lieu d'usure, ajusté le papier de verre en taille et installé en place - il ne coule toujours pas. La réparation des interrupteurs des poings pivotants a été posée jusqu'au retour à la maison - la lampe de la roue par rapport à la verticale d'environ 15 mm, la stabilité du taux de change de la machine s'est considérablement détériorée, mais les promenades sont tout le moins. Soit dit en passant, les propriétaires des Patriots connaissent cette fonctionnalité et sont obligés de changer les bagues après 5 à 10 mille kilomètres.
Nous faisons saillie de l'UKHTA, la forêt nordique ralentissement couvre d'énormes torches de travailleurs pétroliers. Une lueur dans une demi-moitié! Beau et majestueusement, seul ce chauffage central de la taïga a l'air très stupide. Et l'écologie souffre. Personne n'a besoin de chaleur gratuite?
... et la rivière brille sous la glace
Le premier traversée à travers Pechora est un pont de ponton gelé dans la glace. Le signe de 60 tonnes confirme la gravité de la structure. Sur le rivage d'une paire de navires dans un parking d'hiver et une vapeur recouverte de neige. Le second, derrière Vuktyl - est réel, glace, ouvert, disent-ils, il y a trois semaines. Sa capacité de charge - 30 tonnes, largeur marquée de cintres - 50 mètres. C'est intéressant quelle est l'épaisseur de la glace? Nous quittons à cent mètres de la route de glace, nettoyons la neige et percez le trou. Fidèle d'un demi-mètre! Et étant donné que la toile de croisement est congelée en outre, il sera à 70 cm sous les roues. Il peut résister même à la technique lourde des exercices.
Plus de 200 kilomètres de la route d'hiver. La toile dégagée est assez large, la vitesse peut être maintenue en moins de 90, mais en moyenne 40-50. Vous seul ne devez pas vous impliquer. Il n'y a presque pas d'endroits, il n'y a presque pas de communications mobiles, et le mouvement est deux voitures par heure, et il n'est pas nécessaire de compter sur l'assistance d'urgence. De plus, la route longe les marécages à certains endroits, et la mousse et la neige sont une excellente contrainte de chaleur. J'ai conduit un peu sur le côté, vous ne sortirez pas sans un remorqueur: sous le mètre neige, l'eau. Au fait, la neige ici est très propre et savoureuse! Le thé est particulièrement bon.
Après une chute de neige abondante, une brigade de route - deux ou trois feuilles de kirovtsy pour une route d'hiver. Ils nettoient la route et retirent des camions des neige-neige, il est donc peu probable qu'il se fige au milieu du marais. De plus, ils sont abondants et les pneus frappés ne sont pas jetés le long de la route - ils l'ont mis verticalement pour être visible sous la neige.
Il n'y a pas de stations-service ici, mais les logements ne se sont rencontrés que quelques fois: un village assez grand à un demi-kilomètre de la route et du village de Gazoviks.
Le troisième passage à glace à travers Pechora est près de la ville du même nom. Il est solidement équipé: le long des rives de la ligne des panneaux de signalisation réglementant les règles de voyage, au milieu des tas de planches, des escaliers, même des cercles de sauvetage des deux côtés des piles. Parfois, la police de la circulation se déroule, en regardant le mouvement. Ce n'est que maintenant la capacité de charge de seulement 10 tonnes. Un motif intéressant - plus le nord et plus épais de la glace, moins le poids permis à la traversée. Ceci est confirmé par les camionneurs sur Kamaz, voyageant d'Usinsk. Là, disent-ils, un signe est de 5 tonnes. Mais à proximité est une voiture spéciale, et c'est une personne. Dckelhund - 1 500 roubles.
Il est temps de revenir. Avant plus de deux mille kilomètres et demi dans le gel, seulement dans la séquence inverse: les torches flamboyant parmi les forêts de Polnoba, l'Ukhta avec des bûches sur la route (en passant, ils ont été enlevés à ce moment-là), le La périphérie fétide de Syktyvkar, Yaransk avec des routes de glace, Cheboksary avec un fantastique rétro-éclairage de nuit et sans neige, immergée à Moscou.
Et l'analyse des vols - les pertes de combat ont aidé à identifier les lieux de voitures faibles et à décrire le plan de travail pour les éliminer. Apportez, écrivons, vérifions le cas. Et nous espérons que les travailleurs de l'usine écouteront nos propositions.
 

La source: Le magazine "conduisant"