Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Pour leur argent

Comme le temps l'a montré, toutes sortes de prévisions pessimistes n'étaient pas destinées à se réaliser. Une voiture née en tant que VAZ-2123 est un domaine et, par conséquent, il a vu la lumière comme une Chevrolet Niva, non seulement n'a pas été victime d'une politique de marketing à courte vue, mais, à l'inverse, s'est transformée en un vrai sujet de déficit. Au sens le plus littéral: ceux qui souhaitent acheter sont enregistrés en ligne. Pendant longtemps, ce n'était pas le cas avec les produits de l'industrie automobile nationale! Eh bien, il est temps d'étudier ce phénomène. Et est-ce un phénomène? Pour le comprendre, nous prendrons un SUV très populaire comme point de référence. Ce qui, cependant, ne va que nous.
 
En Russie, le passe-temps mondial pour divers types de VUS trouvera une compréhension et un soutien en Russie, n'a jamais eu de doute: c'est dans notre sang. En raison de conditions géographiques et climatiques assez définies. Même les femmes croient que pour elles, un SUV est la meilleure option pour le transport personnel. Une autre question est de savoir quel SUV. Ce n'est pas un secret que la vente de nouvelles voitures importées (et d'importation intérieure) peu coûteuses s'est développée à plusieurs reprises récemment, et même purement domestique par endroits. Autrement dit, le revenu d'une certaine partie de notre société a tellement augmenté que beaucoup sont prêts à payer pour la qualité garantie. Les voitures et le service.
Cependant, les files d'attente des plus chers de la Kia Sportage de l'assemblage de Kaliningrad n'ont pas encore été observées. Ce qui est compréhensible: par rapport au NIVA, qui est Chevrolet, il est presque deux fois plus cher. Néanmoins, pour un test comparatif, nous l'avons pris. Justifier. Commençons par la taille. Sportage semble être plus long et a un grand empattement. Mais si vous ouvrez les avenues et comparez la taille des salons, vous constaterez qu'ils sont presque les mêmes. Vous pouvez parler du prix, par exemple, prendre en compte le coût des composants importés (jusqu'à présent, hélas, mieux que le russe). Imaginez que vous mettez le moteur coréen et une boîte de vitesses sur la NIVA, utilisez des finitions plus décorées et différents petits détails, que pensez-vous que le prix de la voiture restera-t-il le même? Et si vous ajoutez la climatisation, que le Kaliningrad Sportage aura maintenant dans la configuration minimale? Et les fenêtres électriques arrière? Et bien sûr, en parlant d'argent, on ne se souvient de plus que nous n'avons tout simplement pas de Kia Sportage moins chère de VUS importés compacts. Quant au Long Vaz Field (2131), alors, malgré le prix presque le même avec le Niva-Provrolet, je ne veux pas le mettre à proximité. Car, selon le bon sens, les squelettes sur le SUV sont absurdes. Sans parler de toutes les solutions stylistiques, ergonomiques et autres désespérément dépassées.
La fonctionnalité ici est le temps et le lieu d'affecter les problèmes d'ergonomie, de confort et d'autres commodités de l'utilisation du mouvement étudié. Bien sûr, Chevrolet Niva est un énorme pas en avant par rapport à tous les précédents. Cela se fait sentir lorsque vous prenez une prise naturelle par les poignées de porte, lorsque vous vous asseyez et ramassez la pose de travail au volant. Kia perd ici, qui a moins la gamme de mouvements longitudinaux des sièges avant. Et le volant Niva est tout simplement génial! Certes, l'emblème Chevrolet provoque une sorte d'associations de cimetière: comment aimez-vous un médaillon noir brillant collé avec une croix dorée? Mais vous pouvez vous consoler avec le fait qu'à la fin de la période de garantie, personne n'interdit le remplacer par quelque chose de plus optimiste. Disons, sur un emblème de vase complètement approprié. Et dans le siège arrière, sont plus spacieux qu'à Kia. Et cela se propage beaucoup plus pratique! Mais si vous faites attention au raffinement de la cabine, comment les détails intérieurs sont effectués ... à la qualité de l'ameublement en tissu, des plastiques durs, sur toutes sortes de petites choses comme les boutons, les stylos, les commutateurs, les mess et autres sous-communaires, comme Eh bien, comme cassant des panneaux lors de la conduite lors de la conduite sur les bosses ... En général, le champ est clairement encore où se développer. Kia jusqu'à présent pour elle un échantillon qui doit être égal. Et vous devez admettre, à notre époque, il est étrange de voir la prise et l'outil dans le volume principal du coffre, même s'il est fixé avec des ceintures en caoutchouc.
La dynamique de l'idéologie de Chevrolet Niva est une voiture plus progressiste. Un corps de soutien, une transmission permanente en roue contre le cadre et connectée manuellement par l'essieu avant près de Sportage. Niva est sensiblement plus facile. Cependant, il est peu probable que sa dynamique accélérée soit capable d'impressionner l'imagination car elle est plus lourde que l'ancienne NIVA, et le moteur, en fait, est le même. Cependant, il n'est pas nécessaire de découvrir des complexes dans le flux de trafic, surtout si lorsque l'accélération ne laisse pas le tachymètre inférieur à 3 500 tr / min. Et par rapport au moteur du carburateur Vaz, même 1,8 litre, alors l'avantage est évident. Surtout dans la réserve de traction aux petites révolutions (1500-2000 tr / min). Ajoutez à cela un lecteur d'embrayage entièrement sonore et un mécanisme de décalage d'équipement clair, et vous comprendrez pourquoi la dynamique de l'overclocking du NIVA peut être évaluée assez décemment. Même malgré le passeport 19 secondes de zéro à des centaines. Cependant, au ralenti, un roulement de compression est entendu, lorsqu'il est touché et plus ou moins rapide d'embrayage, il y a parfois des coups ternes dans la transmission (apparemment, les lacunes sont sélectionnées?). Le lecteur, pour être honnête, n'est pas non plus silencieux. Où aller, les maladies traditionnelles des unités fournies au convoyeur d'une coentreprise par un vase se font toujours sentir. Mais il semble qu'ils soient engagés dans le traitement: par rapport aux anciens NIVAS, les progrès sont évidents. En effet, même à une vitesse maximale dans la cabine, vous pouvez communiquer sans élever la voix, et après un long voyage, il n'y a aucun sentiment qu'il avait une conduite sur le moteur. Mais le vainqueur inconditionnel du sprint de Kia Sportage. Un moteur à deux litres est étonnamment soulève facilement la voiture à partir d'un endroit et fournit une fourniture de traction dans tous les modes, même à grande vitesse. De plus, pendant l'accélération, il doit promouvoir moins d'arbres que le moteur NIVA (l'ensemble de l'entraînement du Bridge Sportage avant est désactivé). Certes, tout n'est pas si glorieux avec le décalage des engrenages: le levier pend légèrement dans le mécanisme et ne brille pas avec précision. Eh bien, avec le bruit et les vibrations, Kia est bien meilleure. Bien sûr, vous pouvez vous repentir à la voix forte du moteur pendant l'accélération, mais, en revanche, ce n'est pas plus fort que sur le terrain, et en plus, il est beaucoup plus noble de donner ou de prendre un huit en forme de V américaine ! Et dans la capacité d'arrêter rapidement les deux voitures, sont approximativement égales: les freins sont assez efficaces, en outre, la gestion du ralentissement ne cause pas de problèmes.
La direction dit que nos ingénieurs ne savent pas comment. Ils savent comment, comment ils peuvent le faire quand il y a des fonds et des opportunités! Ne croyez pas la roue d'un nouveau champ. La dixième famille serait de telles habitudes! Un excellent effet réactif sur le volant, une sensibilité assez élevée, des réactions claires et compréhensibles, et tout cela sur les pneus assez élevés de Barguzin et avec nos amortisseurs! Malgré la hauteur du corps, les rouleaux sont petits dans les coins, la stabilité est élevée même à une vitesse maximale. Oui, bien sûr, le mécanisme de direction ZF définit beaucoup, mais pas tous, loin de tous! Après tout, lui et la suspension doivent être enseignés à travailler ensemble! Et c'était sans aucun doute les créateurs de Niva. Une voiture harmonieuse, naturelle et compréhensible en gestion, conduisant sur laquelle ne nécessite pas de stress et donne même du plaisir dans le sens de la contrôlabilité. Ce qui ne peut pas être dit à propos de Kia Sportage. En raison de l'absence d'un sentiment de zéro et d'une action généralement réactive sous de petits angles, il y a un désir de secouer le volant, afin de s'assurer qu'il a toujours une connexion avec les roues. Lorsque vous allumez de grands angles, une certaine force venant en sens inverse survient, mais il n'est pas nécessaire de parler du contenu de l'information: il est difficile d'attraper une connexion avec un changement dans la position des roues. Les réactions sont retardées, le corps est sensiblement roulé dans les coins. La seule consolation est l'équanimité complète sur les virages droits et doux.
La douceur du cours ne convient pas que l'agréable contrôlabilité de la NIVA implique des problèmes de douceur du cours. Vice versa! Seulement dans un cas, il y avait un avantage derrière Kia, et même cela était petit: il a roulé les bosses un peu plus ronds tout en se déplaçant lentement le long d'un chemin de terre sec fortement cassé. Dans de nombreuses autres situations, la NIVA était meilleure: sa gourmandise en énergie, avec de grands mouvements, la suspension dans la plupart des modes fait face à des irrégularités avec plus de succès que la suspension sportive. Il est particulièrement ennuyé par ses shakes douloureux sur les petites irrégularités rigides d'asphalte. Cependant, Niva n'est pas sans péché, cependant, cela est dû à l'impressionnant non pas toute la voiture, mais le conducteur et les passagers. La suspension fonctionne bien, mais les sièges sont doux et, surtout, ils jailliront trop. En conséquence, lorsque la voiture, ayant avalé une bosse, continue d'avancer, le conducteur et les passagers à l'intérieur continuent de faire des mouvements oscillatoires de haut en bas pendant un certain temps. Désagréable, vous savez.
La cracabilité de la saleté sur la route n'est pas un obstacle pour les deux voitures: elles se déplacent avec confiance alors qu'il y a suffisamment de poignée de pneus avec une surface de soutien. Mais les deux ne sont pas prêts pour une rencontre avec la pendaison diagonale: ni les Niva ni Kia n'ont d'intervalle de différentiels inter -idle. Et dans une zone croisée, l'avantage d'une voiture plus russe est évidente. Premièrement, la NIVA en général en général, une meilleure capacité de croisement géométrique du Kaliningrad Korean est plus forte que le surplomb avant. Deuxièmement, les grands passages de suspension permettent au NIVA de maintenir le contact de la roue avec la surface pour le risque de suspendre plus longtemps: Kia vient à l'oreille diagonale plus tôt.
Ce n'est un secret pour personne que Kia Sportage est une voiture de production longue et bien développée. Il n'est pas moins connu que Chevrolet Niva ne s'est pas encore séparé de toutes les maladies de l'enfance, et pour la plupart, ils sont déterminés par la qualité appropriée des composants et ne sont pas moins caractéristiques des produits du vase lui-même. Mais d'un autre côté, n'oublions pas que la voiture coréenne-russe est presque 2 fois plus chère, bien que tous les indicateurs ne soient pas meilleurs. Et on ne peut pas dire qu'en termes de ratio de prix / qualité, il gagne définitivement. Bien sûr, si pour vous, 16 000 $ n'est pas une figure très grandiose, et les délices à manipuler ne sont pas une fin en soi, alors peut-être que Kia Sportage sera le meilleur choix. Cependant, pour tant de dollars, un montant sérieux. Et la majorité démontre déjà leurs préférences. Le calcul est simple. Même le court champ à trois portes habituel (VAZ-21214) avec injection de carburant est offert par des voiles officiels d'un vase à un prix d'environ 5 500 $ et plus. Le long VAZ-2131 à cinq portes, avec tout le doute de la conception de son corps, commence par sept mille. Dans ce contexte, le prix d'une Chevrolet Niva plus moderne et confortable sans ambiguïté n'a pas l'air du tout surnaturel. Et si, en plus de tout ce qui précède, pour vous, la bonne manipulation n'est pas une phrase vide, alors, peut-être, avec un manque de finance, il est temps de prendre une place en ligne.
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur: À première vue, la comparaison de ces voitures en termes de conception est incorrecte, car les voitures ne sont nullement la même année, et depuis que Time Sportage est apparu, la mode et le style ont réussi à changer beaucoup. Certes, Niva, bien qu'il ne semble pas il n'y a pas si longtemps, ne reflète pas les tendances modernes et n'a aucun coup fascinant de lignes prometteuses dans son apparence. Tradition? En raison de son image quelque peu infantile, Niva, en particulier en comparaison avec le Sportage Stocky, regarde toute une fille timide sur la danse. Insolence et locuteurs inhérents à la conception de tous les VUS et multisegments modernes, il n'y a aucune mention ici. Les deux voitures sont caractéristiques des caractéristiques et des détails mémorables du visage ne diffèrent pas. Nous notons, peut-être, seulement la vue triste et apparente des phares de la NIVA. Si, par exemple, les rivaux changent les lieux du revêtement, rien ne changera. C'est dommage. Les voitures n'ont pas d'expressivité, ce qui signifie qu'il n'y a pas de caractère qui est tout simplement nécessaire sur la route hors route. De côté, en raison de la doublure en plastique de couleur contrastée, entourant le corps autour du périmètre, Kia a l'air plus élégante et fonctionnelle. De larges moulures sur les portes de la NIVA sont plus susceptibles d'évoquer des pensées sur les difficultés avec le stationnement dans des conditions urbaines que de protéger le corps lors de la traversée des ornières profondes sur la route forestière. Le coin rapide du rebord de la fenêtre, qui serait à portée de main dans l'architecture d'un petit hayon ... au début des années 90, renverse de l'image utilitaire. Le dos est le même: à la fois le flux bio des connecteurs de la cinquième porte, et les lanternes, qui ont pris les fonctions de décoration inhabituelles pour eux.
À l'intérieur: Les intérieurs varient, peut-être même plus que l'apparence. Du bon fonctionnalisme d'une voiture universelle hors route, Niva n'a presque rien. Une course sensuelle unissant l'architecture du tableau de bord avec la console centrale est bonne, mais pas tout à fait en place. Les boutons de l'unité de service ont été fabriqués comme s'ils avaient été créés au siècle dernier et ils ont des liens mécaniques avec les unités correspondantes. L'électronique moderne communique avec le consommateur dans une langue complètement différente et sur la base d'une autre expérience. Sportage frappe la simplicité éprouvée de la finition et le manque approprié de décorativité. Dans le même temps, l'accent de composition du bloc central de l'installation climatique introduit la tonalité commerciale à l'architecture du tableau de bord. Les panneaux de porte sont incroyablement similaires, mais il n'y a pas de propreté technologique de la conception des stylistes sur le terrain: les poches pour les bagatelles dans la partie inférieure des portes sont fabriquées par un détail distinct aujourd'hui. Les règles conviennent également au style de chacune des voitures, mais la version Vazovsko-dzhiem est encore plus précise et plus organique. Le coffre est le déclencheur approprié pour l'équipement! Ce slogan approprié ne peut être décoré que d'un livret publicitaire Sport: il a une boîte à outils et une sortie du réseau de panneaux, il n'y a qu'une étagère dure que Niva peut se vanter.
Résumé: Le style NIVA est trop infantile, ce qui semble non rentable pour un SUV fonctionnel. Certes, ces sensations ne sont aggravées que par rapport à la conception raisonnable et commerciale de Kia Sportage, qui n'est nocive qu'à l'âge du plan de style. Mais pour être objectif, la même circonstance interfère avec la perception positive de la NIVA.
Texte Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Une source: Voitures