Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Similitude trompeuse

Deux véhicules All -Terrain vivaient dans le cabinet de rédaction - VAZ 2123 et Kia Sportage. Il est temps de résumer nos impressions (voir Zr, 2002, n ° 2, 9; 2001, n ° 10, 12)

Nous disons au revoir à Kia-Sportj et à la pré-production près
Cette année, le corps de Sportij a commencé à être soudé et peint en Russie, et la production de NIVA, semble-t-il, a néanmoins commencé dans l'entreprise conjointement avec General Motors. Il est temps pour nous de rendre les voitures aux propriétaires. Cependant, nous reviendrons aux comparaisons lorsque nous acquérons un vrai Shevi-Niva.
Probablement, nous ne serons pas loin de la vérité, si nous disons que la NIVA est la première, ou peut-être la seule voiture domestique, qui, selon la majorité, ressemble à une voiture étrangère. En un mot, beau. Cela suscite immédiatement l'intérêt pour la voiture de ceux qui accumulent de l'argent pour une voiture importée peu coûteuse, peut-être pour Sportij. Et avec l'avènement de la version d'exportation de Shevi -niva avec leur unité de puissance, personne ne dira probablement que ces voitures sont compétitives. Lequel préférer?
Déjà lors de la première rencontre avec ce couple, l'automobiliste sophistiqué notera une fonctionnalité importante. Kia semble puissante grâce à un cadre impressionnant, à une protection épaisse du compartiment moteur et à des pare-chocs développés. Cependant, les seuils bas et un écart de 165 mm entre la route et la même protection vous font penser que l'extrême hors route n'est pas son élément. C'est ce que nous avons vérifié l'année dernière. Sportage peut se déplacer sur de mauvaises routes, mais ... n'aime pas les rouler. Par conséquent, la principale chose que vous devez garder à l'esprit à un acheteur potentiel: les voitures révèlent mieux leurs capacités dans différents modes de fonctionnement: Niva - Quand vous devez souvent conduire les mauvaises routes, Kia - Quand vous voulez aller plus vite sur les bons .
Rappelons tout
Au cours de sa vie dans le cabinet de rédaction, les voitures ont eu la chance de grimper ensemble dans la boue, le sable, les neige-neige, l'argile boueuse, le gel en hiver (jusqu'à moins 27c) et se faire frire en été (jusqu'à 30-32c). Cependant, il est facile de deviner qu'ils ont passé la partie principale de leur vie dans les rues de Moscou.
Assez pour les conducteurs à la fois des émotions agréables, et pas beaucoup. C'est souvent arrivé - mieux vous vous sentez dans une voiture, le pire dans un autre. Disons que, avec un été sensuel dans les embouteillages de la capitale, il était plus agréable dans le Précortje avec son contrôle de puissance hydraulique et sa climatisation, mais en hiver et dans le nord (voir Zr, 2002, n ° 2), c'était mieux qu'un Field avec un poêle plus puissant et un comportement adéquat sur la route.
On peut en dire autant des schémas de transmission. Une variante de la NIVA avec une transmission permanente entièrement en roue et un différentiel central libre est préférable en hiver ou sur de mauvaises routes. Prise en marche complète de Kia avec un entraînement constant de l'essieu arrière et un front rigidement connecté, au contraire, plus rentable en été ou sur de bonnes routes.
Le sportij est meilleur avec la réparation - ils sont moins souvent. Mais avec le paiement des travaux individuels est préférable à la NIVA - c'est moins cher.
Ainsi, l'apparence de deux voitures est formée par bit - très similaire de la part, mais très différente en détail.
Il serait incorrect de parler de l'intérieur, citant un champ expérimental assemblé en utilisant des technologies temporaires dans la production expérimentale et industrielle. Mais vous pouvez évaluer la taille du salon, objectivement plus large que celle de Sportij. Kia Advantage est un moteur puissant et les meilleures qualités dynamiques; 300 cubes supplémentaires et 8 vannes.
Douceur? Il y avait beaucoup de copies autour de cela. Est-il possible pour elle de sacrifier les capacités de la voiture sur des routes brisées? Ici, les traditions de l'école de design et des caractéristiques nationales se manifestent mieux.
Sur une route plate, Sportja se comporte plus douce et plus confortable, nous n'en avons que peu. Avec l'augmentation de la vitesse sur les revêtements KIA habituels, il nécessite une tension croissante du conducteur, au moins pour maintenir la trajectoire correcte. Rapide et informatif, malgré l'enveloppe hydraulique, le volant est maintenant ressenti comme excessivement nerveux. L'intensité d'énergie faible de la suspension est également trouvée - même avec une charge partielle, les tampons de compression sont trop tôt.
Niva ressemble à l'opposé exact. Sur une bonne autoroute avec un mouvement tranquille, il semble inutilement raide, et ce n'est qu'avec une augmentation de la vitesse, une perception positive de la voiture est venue. Le volant sans amplificateur est inégal à inégal, et en alliance avec un approvisionnement solide de ressorts, il vous permet de ne pas prêter attention aux petits défauts de revêtement et d'ornières.
Opération Overkil
C'est agréable de s'asseoir dans une voiture haute - une bonne critique, la route est bien visible ... mais la hauteur affecte la stabilité. Nous avons décidé de mesurer les coins de la renversement de Niva et de Sportij. Le résultat a été prévisible, mais les données ont été agréablement surpris: la NIVA était suspendue aux chaînes de sécurité avec un angle de 4931 'et Sportige à 4824'. Ceux qui ne se sont pas rendu compte immédiatement, nous vous rappelons que sur les panneaux de signalisation, ils écrivent un biais en pourcentage, et 48-49 degrés sont supérieurs à 100%!
La différence entre les machines était inférieure à celle prévu et les valeurs absolues des coins sont plus importantes. Certes, le VAZ 2123 a été chaussé en pneus en taille 205 / 65R15, au lieu du standard 205 / 70R15, ce qui corrige quelque peu les résultats en sa faveur. En général, les avantages et les inconvénients de cette concurrence dépendent plutôt non non pas du cadre ou de la structure de roulement, mais de son mode de réalisation spécifique.
Qu'est-ce que nous en valons la peine ...
Les voitures à traction complète nécessitent des dépenses importantes. Dépenses tangibles sur l'essence. Ayant passé 38 500 km sur Sportij et 37 500 km sur le terrain, nous avons reçu presque les mêmes coûts d'exploitation moyens - environ 11,5 litres par cent. L'arithmétique simple suggère qu'au prix du 92nd Gasoline 9 roubles. 50 KOPECKS. par litre pour chaque course 40 000 roubles. En d'autres termes, en un an, quelques-uns de nos traits de roues ont mangé un montant comparable au coût de la Lada. Si ce n'est pas nouveau, alors deux ans. Et c'est loin de toutes les dépenses.
Seulement sur le sportij prévu après 1, 10, 20 et 30 mille km, 16 480 roubles ont été dépensés. (Travailler plus matériaux). Il n'y avait également pas de produits. Il fallait remplacer les amortisseurs après 34 000 (l'arrière se terminait complètement, les avants avant étaient partiellement) - ils ont présenté 9980 roubles. (Seul l'arrière coûterait 3900).
Changé les roulements du moyeu et le sceau de la roue avant droite - 2700 roubles. (En fait, ils vivent plus longtemps, nous n'avons pas de chance). L'étanchéité de la hauteur de la Sharova s'est cassée - environ 6 000. Much nate? Mais que faire: sur les leviers supérieurs des supports ne sont pas créables, vous avez donc dû changer le levier entier, puis ajuster les angles d'installation des roues.
Combien a mangé Niva? Oh, c'est une histoire distincte. Nous prendrons une poignée du testeur de la voiture VAZ pendant un certain temps pour ne pas écrire un excès, et nous expliquerons quelque chose.
Nous avons eu la voiture expérimentale et, surtout, un vase collecté dans l'OPP est une sorte de disposition de course. L'expérience de communiquer avec conceptuel, disons, de Togliatti, nous a convaincus: ils les font du fait que Dieu enverra. Le jour où ils ont collecté notre champ, il a envoyé ce qui ne correspondait pas au convoyeur principal ... pas mieux la qualité des détails originaux de la voiture expérimentale.
Nous n'avons aucun doute - la Chevrolet Niva sera mieux assemblée, et de manière constructive, elle sera différente de la voiture d'aujourd'hui. Par conséquent, rétroactivement, nous n'autorisons que quelques commentaires adressés aux Vazovites, principalement des concepteurs et des technologues. Ils sont extrêmement préoccupés par le travail dans le domaine d'une boîte de vitesses classique à cinq vitesses, même s'il est normalement collecté. L'arbre intermédiaire à trois assurance est particulièrement alarmant, et spécifiquement - la précision de la disposition mutuelle des trous pour les roulements: après tout, ils sont fabriqués dans différents détails du corps. Et une autre question à ceux qui prennent une décision sur la vente de la pré-production, en fait, des voitures sur l'Avtovaz, tous ceux qui veulent: peut-être pas la peine? D'accord, des journalistes et d'autres testeurs - ils comprennent à quoi ils traitent. Et les gens qui ont acheté la voiture pour leur sang?
Exclusif russe
Vous pouvez parler beaucoup des fonctionnalités des machines, discuter de leurs avantages et inconvénients, mais l'intérêt du marché dans nos deux quartiers est largement déterminé non pas tant par leurs caractéristiques que ... Price.
Le Sportij, bien qu'ils ne soient collectés qu'en Russie, sont perçus comme une voiture étrangère. Et c'est en grande partie vrai. Ainsi, parmi ces voitures étrangères, c'est le prix le plus abordable - moins de 16 000 $. Le prochain est Vitara Suzuki dans une version de cinq notes coûtera près de 23 000 $! Et combien coûtera Chevrolet Niva?
Selon nos données, la voiture devrait être publiée en deux modifications: pour nous et pour elles. Ils discutent de la possibilité d'installer une unité d'alimentation importée, ils parlent d'une décoration étrangère de la cabine ou du moins du volant et des captures d'instruments. Jusqu'à présent, les responsables n'ont pas abandonné le prix unique indiqué - environ 8 000 $ par voiture en configuration bon marché.
Si les prévisions sont toujours vraies, la différence de prix entre la NIVA et le Sportij sera impressionnante. Mais même si la coentreprise GM-Autsovaz augmentera l'appétit, la voiture promet toujours de devenir la moins chère en classe. Par conséquent, la seule chose qui peut ruiner sa carrière est de mauvaise qualité.
Il nous reste d'attendre. En général, pas longtemps.

Notre certificat
Pour répondre à la question de savoir pourquoi les voitures se comportent différemment sur les bonnes et les mauvaises routes, plus facile, connaissant le rapport des suspensions. Le Sportij du printemps est doux, sous son propre poids, ils ont déjà reçu 60%. Le NIVA a un rapport différent des mouvements et de la compression - environ 40:60, ce qui est meilleur pour les mauvaises routes, mais ne contribue pas à la contrôlabilité perfectionnée d'un véhicule tout-terrain pour les bons.
Texte / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Photo / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Une source: Le magazine "conduisant"