Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Apple du pommier

Nous avons acheté une Chevrolet -niva - Nouveau, avec la chaleur de la chaleur, l'une des premières (corps n ° 66). Nous attendons cette voiture depuis longtemps. L'intérêt a été alimenté par le fait que son prédécesseur - VAZ 2123, collecté dans la production expérimentale du VAZ, vit dans le cabinet de rédaction pendant un an et demi. Nous avons donc imaginé la nouveauté. Ils connaissaient de première main ses faiblesses. Y a-t-il des problèmes dans une voiture en série? Et en général, que dans la voiture fabriquée dans une coentreprise est restée de la NIVA, et qu'est-ce qui est apparu de Chevrolet?
Regardons la photo, apprenons à mieux connaître la nouvelle voiture. Comment il a changé le modèle relativement purement VAZ et comment, en plus de l'apparence, il diffère d'un long Niva Vaz 21213 à la famille.

VUE DE FACE
EMBLÈME. Le symbole de la marque sur la vitesse, comme on dit, n'affecte pas. Mais derrière cela se trouvent (au moins devraient se tenir debout) une autre qualité de construction, une garantie fiable, une maintenance attentive, des composants solides. Et l'image de la marque n'a pas le dernier sens pour quelqu'un.
Phares. Ils ne diffèrent pas de ceux de la machine expérimentale. Deux trous sont visibles d'en bas - pour les essuie-glaces et les buses. Les rondelles elles-mêmes apparaîtront plus tard, sur une version plus chère. Mais les possibilités des phares de Chevrolet-Niva et de l'ancien VAZ 21213 sont étonnamment différents: les nouveaux éclairent la route beaucoup mieux. Au lieu des halogènes à deux tans habituels, deux lampes à un seul élément pour la poutre proche et ouverte sont utilisées. Bien sûr, il y a un correcteur de phares.
Des feux de brouillard sont installés sur la voiture dans la configuration GLS dans le pare-chocs avant. Sur nos l - trous (au moins les bouchons).
PROTECTION. Très probablement, l'envie des propriétaires de NIV ordinaire provoquera l'envie. Une puissante drap en acier protège non seulement les unités des dommages, mais fonctionne également pour la capacité du pays croisé, lissant le fond.
Roues avant entraîner. Pour que la nouvelle machine soit plus maniable, les concepteurs ont augmenté l'angle de fonctionnement de la charnière externe des disques. Par conséquent, leur unification avec l'ancienne. Lors de l'installation de Niva Drives sur une nouvelle voiture, il est impossible de tourner le volant tout le long, ce qui rappellera le son désagréable.
Épaule de la course. Un paramètre très important. Rappelons, en fait, c'est l'épaule à travers laquelle les forces sont transmises au mécanisme de direction depuis la route. S'il est positif, comme dans le 213e champ, le volant s'efforce de sortir des mains en frappant inégal. Si zéro, comme sur un nouveau, il n'y a pratiquement pas de secousses sur le volant. Le changement a affecté positivement la contrôlabilité et la commodité de la gestion, mais obligé d'utiliser un autre support de balle. Par conséquent, il n'y a pas d'unification ici. De plus, l'ancien soutien, même dans le cas le plus extrême (allez à la maison) ne pourra pas le mettre - il ne convient tout simplement pas.
PISTE. La 213e voiture et les parents les plus proches avaient 1430 mm devant et 1400 derrière, le 23 avait 1450 mm devant et 1440 derrière. Comme vous pouvez le voir, l'avant est plus large et sensiblement plus large que le dos, où j'ai dû allonger le faisceau de l'essieu arrière et de l'axe de l'essieu. Les amortisseurs sont attachés au faisceau arrière d'une manière différente, il n'est donc pas nécessaire de parler de l'interchangeabilité des ponts du champ habituel et de la Chevrolet. Presque la même piste avant et arrière est bénéfique pour les capacités ALL -terrain de la transmission complète.

VUE DE CÔTÉ
ROUE DE SECOURS. Dieu merci, migré sous le capot sur la porte arrière. Et dans le compartiment moteur libre, et le tirer est beaucoup plus facile. Et pour ne pas être volé, mettez un secret.
SYSTÈME DE CARBURANT. La Chevrolet-Niva en série peut être normalement ravitaillée, ce qui sur l'expérience et ils ne pouvaient pas rêver en raison de problèmes de drainage du réservoir d'essence.
Roues et pneus. Les pneus principaux de Chevrolet-Noviv 205 / 70R15 sont autorisés 205 / 75R15. Comparé au NIVA habituel, le diamètre des roues par pouce est plus petit, mais ils sont sensiblement plus larges. La voiture a commencé à se sentir mieux sur l'autoroute, mais le comportement sur la route a également changé: il ne creuse pas si brusquement, mais il nage davantage dans l'argile ou la neige dansante.
Tourner les parties du corps. Dans la machine en série, les quais, les portes et les autres plaintes ne provoquent pas, bien qu'il y ait eu des problèmes avec la voiture expérimentale - principalement avec des sceaux. Nous espérons que tout cela resterait dans le passé.
Miroirs. Les 213rd Buns en termes de visibilité sont bien supérieurs. Mais pour dire que dans une voiture en série, ils sont mieux rendus que sur une voiture expérimentée. Oui, un ajustement manuel de la cabine est apparu, mais dans certains modes, les miroirs sont légèrement vibrés, et après le premier puits d'hiver, le creux de câble gèle.
BASE. Augmentation de 250 mm - bien sûr, par rapport à VAZ 21213. De toute évidence, cela n'a pas affecté la capacité croisée -Country, mais le comportement de la voiture sur l'asphalte s'est amélioré: la stabilité du cours a augmenté, la chèvre a disparu. La voiture est devenue sensiblement plus spacieuse et partout - le devant, par derrière, dans le coffre.

SUSPENSION
Comparé à la machine APP en série, le diamètre du stabilisateur de stabilité du pin dans la suspension avant et la rigidité des ressorts à l'arrière ont été réduits. Cela a permis d'améliorer légèrement la manipulation (la voiture est plus obéissante dans les coins) et d'augmenter la douceur du mouvement. Avec une vieille voiture et il n'y a rien à comparer.
Entre autres choses, le parcours a augmenté à la suspension avant, les amortisseurs arrière sont espacés et installés plus près de la verticale. Les deux avantages.

TRANSMISSION
Le document de vingt tiers est finement modulaire, contrôlé à partir de la cabine avec un levier (en avant - réduit, sur lui-même - bloquant), en outre, il est classé à partir d'une boîte de vitesses de 250 mm et est attaché à trois supports relativement doux. Tout cela a réduit le bruit et les vibrations.
Si un long et un Cardan court sont allés sur le 213e du document, alors les copeaux de la même longueur vont et viennent (rappelez-vous que la base a augmenté et que le document est déplacé au centre du corps).
Les concepteurs ont promis de basculer vers un autre type de composés à fentes - des emplacements évolutifs. À en juger par les secousses ramollies dans la transmission (maintenant il n'y en a presque pas) - soit ils sont vraiment croisés, soit bien (sélectivement) ont collecté l'ancienne structure. Ils prévoyaient également de modifier les taux d'engrenages du cinquième et de la vitesse arrière, au lieu de l'engrenage, utilisent la fente sur l'engrenage de l'arrière, allez dans le sac déchiré des engrenages sur l'arbre secondaire ... et renforcent généralement la boîte, Mais cela est fait ou non est difficile à juger. Cette unité a donné beaucoup de problèmes sur une machine expérimentale, nous serons donc proches de l'attention à l'avenir.

À L'INTÉRIEUR
Matériaux de décoration. Pour une voiture domestique - bonne, pour Chevrolet - Normal. Les principaux détails de l'intérieur ont été fabriqués en Russie à partir de plastique importé coûteux.
Volant et direction. Contrairement à l'expérimental, la machine en série a une enveloppe hydraulique - ZF allemand. La caractéristique de l'amplification est réussie - avec une rétroaction intelligible et une sensibilité à la direction suffisante (3,5 chiffre d'affaires). De plus, la Chevrolet en série a un bagel tactile très agréable - un diamètre relativement petit et modérément potelé.
Levier de boîte. L'entraînement du mécanisme de décalage d'engrenages est devenu un autre. Au lieu d'une longue console
la boîte fixe au niveau de la machine expérimentale est une envie de traction plus réactive, comme sur des dizaines. Les mouvements du levier ont changé - de trop court à juste. Plus loin des jambes, les premier et deuxième vitesses à gauche - les grands conducteurs l'apprécieront.
PANNEAU AVANT. Comparé à la machine expérimentale, un peu différente. Modifications notables vers la droite: en haut - un endroit sous l'oreiller, par le bas - un compartiment à gants avec un couvercle (au lieu d'une étagère). Un stylo massif, plus inhérent aux véhicules militaires, a disparu que les véhicules civils All -terrain. Au centre, ils ont fait une trappe pliante avec un cendre et un allume-cigare. Un porte-tasse en retraite est apparu sous lui, cependant, extrêmement inconfortable. On peut voir qu'il a été adapté ici au dernier moment.
Chauffage et ventilation. Le contrôle du radiateur est rendu beaucoup meilleur. Les Twilles au lieu des leviers semblent plus esthétiques et plus faciles à utiliser. Le poêle sur la voiture est bon, ce qui est important dans nos conditions.

Compartiment moteur
Le boîtier du moteur. Il porte non seulement une fonction décorative, mais vous permet également de réduire le bruit.
Amplificateur de frein. La Chevrolet a un amplificateur importé et plus efficace et un cylindre principal de Lucas. La pédale de frein est devenue plus sensible.
Fixation de l'unité électrique. Les supports du moteur sont situés différemment, leur rigidité a changé. Cela a permis de réduire les vibrations.

Et aussi ...
La Chevrolet Niva en série a sensiblement changé, bien que les concepteurs aient encore quelque chose à travailler. Par exemple, nous attendons avec impatience le moment où la ceinture de générateur promise par la ceinture de la clinique apparaît, car il est difficile pour le Zhigulevsky habituel de tordre l'unité puissante. Nous demandons aux ingénieurs de ne pas oublier les autres petites choses qui ont été mentionnées (et non mentionnées) dans l'article.
Nous connaissons le 23e expérimental, la Chevrolet Niva en série a aimé. Nous pensons que les propriétaires de l'ancienne NIV se seraient encore plus satisfaits. La prochaine fois, parlons des qualités et des réclamations de course à pied, le cas échéant.

Texte / Alexander Budkin
Photo / George Sadkov

La source: Le magazine "conduisant"