Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Paiement pour l'amour

Chevrolet-niva
Fabricant: Joint
Année de sortie: 2002
En opération en conduisant: depuis janvier 2003
Kilométrage au moment du rapport: 6000 km
Publications précédentes dans le magazine:
Zr, 2003, n ° 2

Pensez-vous, cher lecteur, pourquoi des plantes dans le monde produisent-elles des voitures de pré-production? Correct, afin de vous rappeler ce qui s'avère lorsque le plan est incarné dans le métal. Et devinez, pourquoi les voitures expérimentées ne sont-elles pas autorisées en vente gratuite? Eh bien, bien sûr: ne raisonnez pas de présenter vos erreurs au consommateur. Et maintenant une question très difficile: y a-t-il un pays dans le monde dans lequel les plantes vendent des voitures d'un parti expérimental et industriel au consommateur, et quand ils commencent à faire de la série, oubliez de corriger leurs erreurs?
Nous et moi en cours de route
- Comment, Alexander Yuryevich, votre Niva fait-elle?
- Merci, ok. Je suis allé chasser le week-end.
Cela commence par une Chevrolet (donc je l'appelle) une semaine de travail. Les collègues font régulièrement face au puits de la curiosité éditoriale. Nous nous sommes expérimentés en janvier, couvrant environ 3,5 000 km par mois. Le week-end, nous fouettons souvent dans le chalet de la région de Tver, ce qui fait notre chemin où personne ne voyage de novembre sauf nous. Dans le coffre, nous portons une pelle et des chaînes anti-crap, parfois un générateur de gaz. En général, nous vivons une vie complète des amoureux de la nature. Certes, ce sera une exagération de l'appeler une idylle. Une jeune voiture à tous égards pour poser des problèmes - petits et pas très, mais plus à ce sujet plus tard.
En général, la voiture est très agréable. Spacieux, chaleureux, tient bien la route, ne fait pas d'oie sur les vagues, fait des fêtes avec des exercices tels que le slalom. L'enveloppe hydraulique ZF par les normes domestiques fonctionne parfaitement: sans contrecoup, avec une bonne rétroaction.
Avec une suspension, les concepteurs et les testeurs (à la fois un vase et un ji -em) ont fonctionné si longtemps que, peut-être, ils ont obtenu des paramètres optimaux - ils peuvent monter un champ de maïs et ne paissent pas les nids-de-poule. Certes, en hiver, il est très sensible au choix des pneus. Une voiture légère dans de larges chaussures Bast n'est pas opposée à la négociation avec un conducteur sur une route enneigée. Et vous apprendrez trop à pleines dents - vous risquez de rencontrer des pannes plutôt nettes (nous parlerons des pneus en détail une autre fois).
Première crêpe, le deuxième râteau
Une cartouche prudente de Tosol était épuisée de moitié pendant qu'il allait ... pour s'inscrire dans la police de la circulation et vice versa (environ 10 km). Puis la première fois, il a sincèrement claqué la porte d'entrée droite - le bouton de verrouillage est tombé à l'intérieur! Une voiture a été démarrée avec un succès variable - après un certain temps, la lampe d'immobilisation, qui n'a pas reconnu la clé (le capteur d'immobilisation près de la NIVA, a été monté dans la clé). Sur le chemin du retour (toujours de la police de la circulation), le pinceau gauche de l'essuie-glace a gelé - mais la droite a continué à fonctionner!
Le tosol, comme d'habitude, est passé sous les pinces non classées - sur le tuyau de retrait principal du réservoir d'expansion et le tuyau inférieur de l'alimentation en tosol au radiateur. Je monte dans un cahier ... BA, les deux mêmes pinces n'ont pas été resserrées dans une machine expérimentale reçue d'un vase il y a près de deux ans! Ah oui la stabilité des résultats. Ou pensez-vous une coïncidence aléatoire?
Sur le réservoir d'expansion - peut-être, mais sur le radiateur - à peine. Cette pince est située si gênante qu'il est possible de l'atteindre uniquement par le bas, dévissant deux protections (!) - le principal, puissant et supplémentaire, du bruit et de la saleté. Mais même après avoir atteint, vous ne pouvez resserrer la pince qu'avec une petite clé et uniquement des mains très flexibles. De toute évidence, le désir de s'engager dans une sorte d'équilibre équilibré n'est pas survenue non plus pendant l'assemblage de la machine, ni pendant la préparation de pré-référence. C'est dommage.
L'immobilisateur, d'autant plus cool, n'était pas dans l'ancien domaine, mais l'a traité rapidement (comme il semblait alors). L'appareil n'a pas étudié à l'école et ne sait pas à quelle vitesse le courant devrait traverser les fils, il demande donc à quelques secondes de réfléchir. Si vous mettez la clé sur la serrure et tournez immédiatement le démarreur, le fiasco vous attend. Mais si vous insérez la clé, transformez-la en position d'allumage, comptez dans l'esprit une fois, deux, trois et seulement alors - le moteur est presque toujours autorisé. Pourquoi presque encore? Patience, mes amis, nous vous en parlerons aussi.
Pourquoi le concierge a-t-il arrêté? Premièrement, ils ont mal tordonné l'essuie-glace sur la laisse. Et deuxièmement ... ce problème n'était pas seulement sur une voiture expérimentale - elle l'est et, probablement, ce sera le cas. Une laisse de pilote est dévissée tous les six mois. Soit les créneaux ici sont très mauvais, soit le fil est faux, soit les deux ensemble.
Environ une semaine après la police de la circulation, j'ai voyagé sans problèmes, alors que soudainement ... Cependant, le mot est soudainement inapproprié ici: plus précisément, la ceinture du générateur a finalement sifflé. Le magazine a écrit il y a un an et demi que pour la conduite d'un générateur de kilowatt, la ceinture doit être placée Clinova, et non l'ancienne Zhigulevsky. À Togliatti, le concepteur principal nous a montré une voiture avec une ceinture clinique. Il n'y avait donc pas d'autre moyen dans la série. Mais hélas! Soit les experts du JI-EM doutaient de la pertinence de la solution, soit à notre avis, je n'ai pas le temps. Imaginez, ils montrent à Francfort ou à Genève New Opel ou Saba. Et sous la ceinture du capot du disque: n'a pas eu le temps!
Il a tiré la sangle, mais s'est décidé: si maintenant une bagatelle se produisait - j'irai à la garantie. Arrêtez de tout faire vous-même.
Ji -em - garanties avtovaz
Vous voici, le service Ji-Emovsky. Les gens sont éduqués, polis. Avant de démarrer la voiture dans la zone de réparation, lavez-la gratuitement.
- Qu'est-ce que tu as?
- Ici, la ceinture a sifflé, le bouton a échoué, le haut-parleur ne fonctionne pas.
- Avez-vous déjà changé votre ceinture?
Voici ceux-ci! Il s'avère, il s'avère que les militaires sur les problèmes avec la ceinture. Changez tout le monde! Mais, bien sûr, non pas sur Clinova, mais sur ordinaire, uniquement.
Après avoir examiné la voiture, les experts ont publié un verdict: remplacer la courroie, la poulie de poulie et ... la pompe elle-même! Et c'est avec une série de 1570 km! Soit dit en passant, si les experts du JI-EM ne le savent pas encore, nous informons que les pompes allaitent rarement plus de 30 à 40 000 km sur les voitures VAZ ces dernières années de production (le Niva expérimental a coulé le 32e mille). Mais c'est le cas, pour référence.
Bien sûr, il n'y avait pas de pièces de rechange pour notre beauté sur le service JI-UM d'entreprise. Mais, contrairement à la garantie VAZ, la Chevrolet et moi n'avons pas écrit dans la file d'attente deux mois à l'avance. Je suis juste allé au magasin et j'ai acheté tout nécessaire. Et non, nous sommes allés, mais les employés de The Hundred! Sans prendre un sou de surtaxes, ils ont installé la pompe Hepu, la ceinture maître auto des portes, inondé le liquide de refroidissement préparé à partir du concentré de Texaco. Certes, il a attiré mon attention que le concentré d'antigel a été dilué avec de l'eau sous le robinet. Cependant, certains concentrés permettent cela, mais ne pas dire ce qu'ils aiment.
Un peu plus longtemps que l'on pouvait s'attendre, victime d'un bouton vaincu. Elle, avec la traction, est tombée d'un piston en plastique. Bien sûr, il n'y avait pas de tels pistons dans le magasin, donc les gars ont dû s'accroupir autour de la porte malade avec des pinces pendant longtemps. Il semble que cela s'est avéré.
Mais nous avons rapidement compris l'orateur: un terminal a simplement volé ici. Les électriciens ont exprimé des doutes quant à la qualité de la formation audio effectuée sur un vase: les puces ont été très mauvaises - ils ne tiendront pas; Nous les avons changés, si quelque chose se passe, reviens.
Après environ trois heures, nous étions libres. Le travail a été fait rapidement et consciencieusement - ce serait que les stations soviétiques fonctionnaient comme ça.
Le lendemain, le chauffeur de la NIVA a salué ses collègues une garantie: à quel point il est génial qu'il y ira bientôt (après 2 mille km).
Tout d'abord: 4 heures et 200 dollars
Ne vous faites pas une idole. La prochaine fois, le Niva et moi sommes entrés dans un autre quart de travail. La voiture a également été lavée et lancée à l'intérieur, mais ils ont ensuite obligé d'attendre environ une heure et demie. Chevrolet et moi nous sommes rassurés: ils disent, les propriétaires des Blaseers debout à proximité paieront plus, donc ils sont plus importants. Hélas, nous n'avons pas pensé à payer moins pour la NIVA.
Lorsque les mains nous ont atteint, c'est devenu plus facile dans mon âme. Les gens travaillaient aussi soigneusement, essuyaient chaque goutte d'huile avec un chiffon frais. Certes, la demande de remplissage de la bonne huile a provoqué une légère confusion sur le visage du maître: quoi? Norsi n'a pas offert, a déclaré Lukoil avec une ombre de doute (n'oubliez pas - le service est cool), et quand il a atteint Esso et Shell, il était complètement triste. Dans la liste recommandée par un vase, ces huiles ont été répertoriées avec une viscosité de 10W40. Pour le froid, moins 30 et moins, qui a ensuite accroché la capitale, cela ne correspondait clairement pas. Après avoir conféré, ils ont décidé: si Avtovaz, en principe, fait confiance aux huiles de coquille, vous pouvez prendre presque la même chose, mais mieux. Il a donc été possible de demander une hélice synthétique Ultra.
À la gare, nous avons passé plus de quatre heures (avec l'évier). C'est trop pour le premier, d'autant plus que les vannes sur la Chevrolet -niva n'ont pas besoin d'être ajustées - il y a des compensateurs hydrauliques ici. Nous étions satisfaits de la qualité du travail, mais le coût ... changez l'huile dans le moteur Niva ... Ah, désolé, Chevrolet-niva coûte 650 roubles (drainer le travail), dans la transmission (boîte, distribution, ponts , lubrification des croix) - 1300. Pour l'huile moteur elle-même, par exemple, ils ont pris des roubles de 1980 (4 litres, mais ils ont donné un litre avec eux aux vannes - donc, apparemment, on suppose). Dans le magasin, 4 litres coûteraient 1100 roubles, et je n'achèterais pas le cinquième du tout.
En général, plus de 200 dollars (voir tableau). Bien sûr, vous devez payer des travaux de haute qualité, mais aujourd'hui en Russie, une douzaine de voitures étrangères sont vendues en Russie, qui ont le premier n'est pas effectuée après 2000, mais après 15 000 km et ne coûte pas 200 $, mais $ 110-120. Et pour l'entretien du concurrent le plus proche - Kia -Sportge demande environ 150 $. De plus, dans la plupart des voitures étrangères, le prix du service est le même dans toute la Russie, et Chevrolet-Niva à Moscou diffère une fois et demie. Ce n'est pas nécessaire ...
Russie équatoriale
De nombreuses voitures VAZ avec un système d'injection de carburant ne commencent pas à basse température. Seulement, TS-SS, c'est un grand secret. De qui? Oui, au moins du Ji-Em. Oui, dans les instructions de la voiture, au tout début, il est écrit que Chevrolet peut être utilisé à des températures ambiantes de moins 40 à plus 45 ° C. Un peu plus loin, vingt pages, il est dit que si la voiture ne peut pas être fabriquée dans le froid, alors, premièrement, elle est plus froide que moins 27 par-dessus bord, et deuxièmement, vous avez une mauvaise essence. Et quoi, permettez-moi de demander: si la voiture ne commence pas à moins 24, alors dans le carburant diesel du réservoir?
... Janvier du matin allait travailler. Derrière la fenêtre moins 24, l'huile est bonne, la batterie est nouvelle. Et en un an et demi, conduisant dans le domaine expérimental, il n'y a eu aucun problème avec le lancement: il était déjà à Kotlas pour geler à Kotlas.
J'ai du mal avec une clé ... Fig. Je m'arrête, j'essaye encore et encore. Il ne veut pas: le moteur déjà aux premières vitesses donne des épidémies, mais ne peut pas le récupérer. L'aide de l'aide approche; Nous attrapons des crocodiles. Il se tord parfaitement, comme en été, les épidémies vont dans tous les cylindres, mais ne fusionnent jamais dans un grondement. Aider les plus faibles, tous les voisins se sont retrouvés: de vieux champs de carburateur, des muscovites fous, des injectures. Seule ma Chevrolet et une autre douzaine de 16 ans sont restées impuissantes devant mon climat indigène. Bien sûr, à cause de l'essence. Oh, j'ai hoqueté quelqu'un à Togliatti.
Ne pensez pas, cher lecteur, que je me suis laissé tomber les mains. La semaine suivante, alors que de fortes gelées se tenaient, j'ai été semée pour trouver au moins quelque chose. Il a forcé la voiture à travailler sur des programmes de contournement, en retirant des frites des capteurs, en arrosant le collecteur avec de l'eau bouillante, des bougies cuites, nourris le moteur avec une diffusion spéciale pour le démarrage à froid. Une fois à l'extérieur de la ville, j'ai même essayé d'élever des os sous la voiture. En fin de compte, le renseignement a gagné: il a appris à démarrer la machine avec ... une résistance électrique avec une capacité de 20 kohm. Comment?
Assez rapidement, j'ai réalisé que la raison, très probablement, n'est pas un manque de carburant (ou d'éther, ou autre chose), mais dans son excès. Le moteur donne des flashs au premier stade du lancement - non posés; En atteignant une certaine vitesse de rotation, il essaie d'aller à la phase, mais quelque chose ne se développe pas ensemble dans les cerveaux de petite voiture - et la voiture cale.
J'ai essayé de retirer la puce du capteur de température du fluide (près du thermostat) et j'ai attaché la même résistance à 20 kohm: tant de choses devraient avoir un capteur à environ moins 14c. Le programme de gestion, quelle que soit la puissance du gel, verse autant qu'il devrait verser à moins 14c. Personne inonde personne et - bien, la voiture démarre! Au moins à moins 28с. Soit dit en passant, si quelqu'un pense que le pauvre vase n'a nulle part pour modéliser un début froid: la caméra climatique de Togliatti est comme partout dans le monde, probablement pas plus d'une douzaine. Mais c'est le cas, pour référence.
Et maintenant - l'attention, la plus intéressante! Lorsqu'il a bégayé que la voiture n'a pas commencé dans le froid, le maître a assuré qu'il n'avait toujours pas entendu parler de tels problèmes. Heureusement, un autre propriétaire de Chevrolet-Niva était à proximité, qui est venu changer la ceinture sous la garantie. La question commencera ou non, comme si elle l'offense: bien sûr, non! Peut-être que le ji-um ne sait vraiment rien? *
Je ne peux pas m'empêcher de dire quelques mots sur l'adaptabilité du champ pour les changements de température. Le bonheur du grand procès est tombé sur ma part. Le capteur de température de l'air intégré à la NIVA a montré une fois moins de 36 ° C (et le bonheur est que dans un gel si grave n'a pas dû être long - avant le dégel? - Jouez le moteur). Ainsi, certaines parties en plastique de la voiture ne sont pas conçues pour un froid - elles se fissurent.
Comme promis, quelque chose à propos de l'immobilisateur. Parfois, disons, en s'arrêtant sur une station-service, la voiture refuse catégoriquement de démarrer jusqu'à ce que vous puissiez le supporter plus longtemps (5-10 minutes) ou vous n'admettrez pas quelques minutes la clé du château sans tentatives de démarrage. Cela se produit plus souvent dans les gelées, lorsque le poêle est inclus en grande puissance - comme si quelque chose dans le cerveau surchauffe et veut refroidir. Quand je traiterai du défaut, je le dirai certainement.
Oh, oui dans un rêve que j'ai rêvé
Les lois du genre nécessitent de passer de la critique à une fin heureuse. Pour vous dire la vérité, c'est dommage que vous ayez à vous dire tellement de choses désagréables sur une bonne voiture en général. Il, par Golly, mérite une meilleure part. Tous ceux qui ont eu l'occasion de saisir le nouveau terrain ont vécu des sentiments de la satisfaction à la joie. Je ne me souviens pas d'un seul qui ne voudrait pas dire sur la NIVA, s'il était bien collecté et est assez fiable.
Peu importe combien la voiture souffre de maladies infantiles, ils sont rapidement oubliés (surtout lorsque vous n'êtes pas réparé à vos frais). Malgré une longue histoire sur les problèmes, je n'ai pas peur de grimper avec une Chevrolet où il n'y a rien d'autre que nous, même lorsque les prévisionnistes météorologiques promettent moins 30. Et en général, je l'aime. Et si vous parliez avec quelqu'un pendant tant de temps, aimeriez-vous?


Récemment, ils ont essayé les pneus hors route pour les dimensions de Cooper Discovery STT de 215/75R15. Et pourquoi les gens achètent-ils des tracteurs? Nous vous dirons des détails une autre fois.

Se détendre à l'intérieur: le porte-gobelet repose sur le levier, mord la ceinture du conducteur en haut, les miroirs extérieurs ont cessé d'être ajusté (nous pensons, jusqu'à l'été).

Certains détails en plastique du gel ne sont pas tolérés.

Une solution radicale au problème du démarrage hivernal - résistance de 20 kohm. Certes, dans un gel à 30 degrés, les mains sont froides.
Alexander Budkin. Photo: Alexander Budkin, Igor Solidov

Une source: Le magazine "conduisant"