Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Kum au roi

Ils disent qu'il devrait y avoir beaucoup de bonne voiture. Vous ne pouvez pas prendre la quantité - s'appuyez sur l'assortiment. Les créateurs de Shevi-Niva l'ont fait. Dans la coentreprise, GM-Autsovaz termine le développement d'une nouvelle version de cette voiture avec un moteur étranger et une transmission modifiée. Un véhicule All-Terrain richement équipé, axé sur le marché de l'Europe occidentale, prévoit de produire en parallèle avec un modèle existant.
Des entreprises étrangères telles que OPEL, FGP (unité d'alimentation), Aisin (boîte de vitesses), Lotus (étalonnage du moteur), Bosch (ABS) et Delphi (climatisation) (climatisation) (climatisation) sont impliquées. Le concept de la nouvelle version a été élaboré dans la coentreprise et le centre scientifique et technique d'Avtovaz. Les experts du NTC ont effectué des calculs et apporté des modifications constructives.
Il n'y a pas encore de voiture en série. Il existe des prototypes pour les tests et les arguments. L'un d'eux a réussi à mieux se connaître.
Mécanisme d'horlogerie
L'une des principales différences dans la machine mise à jour est la famille Opelian Engine Z18HA FAM-1 à 16 soupapes avec un volume de travail de 1,8 litre. Ce moteur de 125 chevaux permettra au champ de taper cent pendant 12 s et d'atteindre une vitesse de 170 km / h.
Initialement, l'unité était destinée à Opel -Astra - une voiture à traction avant avec un moteur transversal. Le moteur est assez court - hélas, insignifiant en largeur, c'est pourquoi des difficultés sont survenues lors de la mise en place dans le compartiment du moteur. Il a été nécessaire de refaire et de s'ajuster.
Par exemple, j'ai dû bricoler avec les points de montage de la suspension de l'unité d'alimentation - ils sont asymétriques au moteur importé. Ils ont fait la palette Carter d'origine, car le temps complet ne s'est pas joint à la boîte de vitesses de l'essieu avant. A pris en compte les conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule All -terrain. En particulier, ils ont changé la conception de la clôture de la pompe à huile et ont fourni un puits spécial, fournissant une alimentation en huile avec des rouleaux de voiture importants.
Le radiateur du système de refroidissement est avec un transfert de chaleur accru, et les buses, les tuyaux et le réservoir d'expansion sont plus résistants à la chaleur. Après tout, le moteur Opelian fonctionne normalement jusqu'à 125 degrés! Le système d'alimentation s'est également amélioré. Le réservoir n'a pas été touché, mais la prune inversée de l'essence a été organisée directement dans la pompe à carburant. La ligne inverse n'est pas requise ici, ce qui a permis de réduire le nombre de pipelines de gaz presque doublé. Un moteur plus puissant nécessitait un nouveau système de sortie - il s'agit de Tenneko.
Parmi les équipements à charnière, en plus du générateur habituel et d'une pompe à pompe hydraulique, il existe également un compresseur du climatiseur, car ce dernier est inclus dans l'équipement standard. Une autre caractéristique est le collecteur d'échappement avec un catalyseur construit. Ce n'est qu'avec lui qu'il est possible de respecter les normes de toxicité de l'Euro III et de l'Euro IV.
Communication infirme
L'embrayage natif de l'Astra passager ne convenait pas - un véhicule tout-terrain a besoin d'une marge de sécurité différente. Ils ont mis plus, avec un diamètre de 228 mm (contre les 205 mm habituels) - de l'oméga. Le lecteur est resté hydraulique, cependant, le roulement traditionnel de compression a cédé la place à la structure moderne - avec l'emplacement central du cylindre dans le carter d'embrayage, également à partir d'Opel.
La boîte de vitesses est la société japonaise Aisin. Cette unité se trouve à la fois sur Toyota et Suzuki. Pour que le levier de commande tombe à l'endroit requis - par la main au conducteur, le mécanisme de décalage d'engrenage a dû être créé presque à nouveau.
Le document est rigidement attaché à la boîte de vitesses. Le bénéfice d'une nouvelle solution constructive est évident. Maintenant, l'unité d'alimentation est un seul tout qui combine le moteur, la boîte de vitesses et le document. La source des vibrations qui se sont produites sur le terrain ont disparu en raison de la désunion de ces éléments. Le document est placé dans son bâtiment d'origine, bien qu'il ait été créé sur la base de Nivovskaya. Différences principales: tous les engrenages avec un profil dentaire, optimisé dans le bruit; Modification des relations d'équipement qui coordonnent la transmission avec la caractérisation du moteur. La rangée supérieure est devenue un peu plus longue, et le fond est, au contraire, un peu plus court. Un document est contrôlé, ainsi que sur une voiture fabriquée aujourd'hui, un levier. Après tout, Chevrolet Niva, même en performance européenne, a conservé une transmission permanente entièrement rouée.
Le déplacement du document vers l'avant (maintenant il n'y a pas d'arbre intermédiaire) a provoqué l'instruction des arbres Cardan. La même chose ne restait que sur Shevy-Niva avec un moteur VAZ. Dans la version européenne, l'arbre de cardan arrière est devenu tangiblement plus long. Et le front a été raccourci et a perdu une notable. Extérieurement, il ressemble beaucoup au lecteur de la roue de Samara. De plus, les tours sont utilisés ici au lieu de croix. Les charnières de l'arbre de cardan arrière sont restées les mêmes, mais peut-être que dans la série, les détails sont unifiés.
Les ponts n'ont pas touché. Le rapport d'engrenage des paires principales est le même - 3,9: 1. Seuls les sapons ont changé. Au lieu de casquettes traditionnelles (ainsi que dans les boîtes), des tuyaux de ventilation ont été installés et ils les ont amenés au Spar à la carrosserie. Maintenant, l'eau ne pourra pas entrer dans les manivelles des unités, même si la voiture persiste dans une flaque profonde pendant longtemps.
SERVICE DE SÉCURITÉ
Avec une vitesse croissante, des freins plus puissants étaient nécessaires. Avant a été installé des disques de frein ventilés, augmenté le cylindre de frein principal et un amplificateur à vide. Une autre nouveauté est le système de freinage anti-bloc. Ils ont pris le système ABS -5.3 comme base - le même que pour la douzaine VAZ. La suspension ne s'est pas déroulée sans attention. Les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs sont optimisées pour les données de poids modifiées de la voiture et d'autres vitesses.
Sérieusement finalisé le corps. Maintenant, il est unifié d'installer n'importe quel moteur. Attention particulière de la sécurité passive. En conséquence, environ une douzaine d'éléments supplémentaires sont apparus sur le corps qui le renforcent dans les endroits nécessaires. Et dans la liste des équipements obligatoires, il y a deux airbags. Les résultats de la grève de contrôle menés en laboratoire du complexe de grève NTC ont dépassé toutes les attentes: la Chevrolet Niva dans une nouvelle version est en mesure d'obtenir trois étoiles selon la méthodologie EuronCap, et avec une marge!
Pour référence: les petits véhicules All -terrain étrangers ont le même montant. Par exemple, le Freilder Land Rover et Mitsubishi Pajero Pinin / ›Mitsubishi Pajero Pinin en 2003 ont reçu trois étoiles, Nissan X-Trail et Cr-V Honda en sont quatre.
Même dans la voiture mise à jour, il y aura les sièges avant d'Opel-Astra avec un ajustement de hauteur. Et les superpositions et abris en plastique seront montés sur des arches à roues.
La sortie de la version européenne de Chevrolet-Niva est prévue pour 2004. Ils disent que cette modification sera vendue en Russie. Par conséquent, pour ceux qui ont une nouvelle version de Shevy-Niva, il n'a commencé qu'à attendre sa production et ... les annonces de prix.

Les mêmes stylos contrôlent les autres unités.

L'arbre d'entraînement de l'essieu avant n'est plus Cardan. Aux deux extrémités se trouvent les articulations CV.

Moteur opelien dans une position inhabituelle - le long.

Parmi les unités articulées, le réapprovisionnement est le compresseur du climatiseur.

Freins développés: au lieu d'un sorcier - capteurs ABS.

Sergey Mishin. Photo: Alexander Batyr

Une source: Le magazine "conduisant"