Test Drive Chevrolet Niva depuis 2002 SUV

Neptune de vacances

Fabricant: Ji-em Avtovaz
Année de sortie: novembre 2002
En cours de conduite: depuis décembre 2002
Kilométrage au moment du rapport: 47 mille km
Publications précédentes à la Journal: 2004, n ° 1; 2003, № 2, 4, 6, 8, 12

Une histoire détaillée sur les résultats des tests éditoriaux à long terme est généralement chronométrée aux numéros ronds sur l'odomètre. Mais depuis que l'entreprise russo-américaine commune renversé la ressource Chevrolet-Niva à 90 000 km * et son équateur (45 000), nous avons vaincu le temps d'organiser la fête de Neptune.
Cheval de natation
Peut-être que l'un des incidents les plus désagréables impliqués dans la NIVA est devenu possible d'entrer dans les cylindres du moteur. Rappelez-vous que cela s'est produit dans Eurasia-2003 Runs (voir SM, 2003, N ° 912), lorsque le plus petit de la voiture a transporté les participants dans une barrière d'eau. Et bien que immédiatement après l'incident, le pétrole a été changé, il y a des raisons de penser que les effets négatifs de la natation après tout le même sont venus. Même lors de kilométrage, les participants ont remarqué que le travail du moteur a changé d'une manière ou d'une autre. En retour à Moscou, le son a été identifié à l'occasion de l'une des vannes.
Un dysfonctionnement s'est fait se faire sentir épizodiquement, il n'est donc pas surprenant que les spécialistes marquent cent, conduisant un service de voiture après une course (sur les 35e mille), n'ont rien entendu, mais je n'ai pas simplement démontré. Depuis lors, la voiture a conduit 12 000 km supplémentaires. Un son désagréable a été écrasé de plus en plus et plus souvent, par conséquent, avec le prochain planifié, la nécessité de remplacer au moins un des hydrocompensateurs n'a pas eu à convaincre quiconque. Les maîtres ont changé trois compensateurs, rampe d'huile et chaîne avec tendeur.
Deux opérations plus chères deux de l'histoire du remplacement du pare-chocs arrière et l'installation des miroirs extérieurs droits cassés par des hooligans étaient également nécessaires. Les deux positions, par Dieu, méritent l'attention. Au début sur le pare-chocs.
Quand, pour la première fois, il était divisé en inoffensif, comme un Bodie, l'un de ses collègues, l'auteur a lancé un ami. Mais après seulement une demi-année, l'astuce se répète se répéter. Il a fallu une petite voiture avec cinq selliers et une très petite cargaison dans le coffre conduit une grande flaque d'eau sale, dans laquelle il y avait une fosse. Ne comprend pas?
Il y a quelques années il y a quelques années, lorsque la préparation de la production en série de Chevrolet-Niva a été pleinement battue, les testiments faisant autorité de GI-EM ont décidé que pour une meilleure manipulation, il était nécessaire de réduire la rigidité des ressorts arrière, de changer la Diamètre du stabilité transversal Stabilisateur, pour réparer autre chose. Comme on dit: un brillant artiste fait un frottis négligent avec une brosse, puis le monde entier est ravi pendant une longue période.
Dans notre cas, il s'est avéré autrement. Il n'y avait pas de temps pour des tests à part entière et la voiture est entrée dans une série de tels que des étrangers suggérées. Résultat? La voiture est plus facile à effectuer des manœuvres à grande vitesse sur l'asphalte, plus doucement surmonte les irrégularités de la route avec une chargement partielle (!), Même une petite chèvre, caractéristique de la pré-production Vaz 2123, a disparu. Mais maintenant, il est nécessaire de charger la voiture normalement (derrière trois personnes ou deux autres choses dans le coffre), le grand parcours de la suspension arrière devient perceptible lorsque vous conduisez dans une ville russe, sans oublier le hors-terrain. Sur le règlement, il se développe dans le problème. Depuis chaque gros bug, vous devez descendre lentement, sinon le cul chargé sur les sources douces se balancera au sol et ... Pardonne le pare-chocs et 100 dollars.
Eh bien, en trouvant le problème, demandons-nous quoi faire? Pour commencer, nous avons décidé de fixer l'attelage de la traction de la société Samara Technomaster, et je verrai. Le produit certifié s'est levé comme celui-ci. Désormais, la voiture touchera la terre pas par le plastique et le fer.
Maintenant sur le miroir. Que pensez-vous, combien cela peut-il coûter pour remplacer 30, 50 ou 100 unités conditionnelles? À peine des camarades, toujours devinez à peine. Cela coûte trois cent quatre-vingts dollars! Et le point n'est pas si cher demandant au miroir de production russe. Juste plus tôt, ils ont été installés sur des machines dans la configuration minimale sans entraînement électrique. Et maintenant seulement avec de tels vieux miroirs sur la gare de la marque, tout simplement pas! Vous devez donc contrarier immédiatement sur deux miroirs, un bloc avec des boutons et tout le câblage avec l'installation.
Baignade-2.
Chaque caisse doit avoir une continuation. Je ne m'attendais à rien de Niva, alors je devais nager de manière inattendue, seulement cette fois pas dans l'eau, mais à Toslas.
Cela s'est produit, après surmonter la voiture de la marque chérie de 45 000. Dans l'une des bourrages de la circulation de Moscou lents, le ventilateur électrique du système de refroidissement a été utilisé. Puis sa chanson ramassa la seconde, ce qui se produit parfois.
Étant donné que la paire d'hélices fonctionne très efficacement, en 510 secondes, elles éteignent habituellement. Mais ici dix secondes buzz, vingt buzz. Comme on l'appelle, le pointeur de température à la semaine dernière a commencé à être fermé.
Le cours ne semble pas être visible, mais le réservoir d'expansion est vide. Tirant le Tososol et entend presque immédiatement la murmution sous la voiture. Étant donné que la rue était sombre, le lieu des fuites a réussi à déterminer uniquement au toucher enfreint la buse de retrait du radiateur. C'est le plus que ce soit pour toujours dans notre 23ème Niva expérimental, puis sur cette cérémonie. Pour retourner le tuyau sur la scène, il était nécessaire de tirer d'abord sur la machine pour enlever la puissante protection du moteur, puis un garde-boue légère. Je mets sur le tuyau et ai vérifié la pince au toucher et, qui est fondamentalement importante, une clé, car il est impossible d'obtenir un tournevis!
Maintenant, la pince assise beaucoup plus profondément, elle peut difficilement être vue sous le capot. Il s'avère que tous ces 45 mille kilos de tuyau d'épaisseur sont conservés sur un mot honnête. La fuite du tuyau de refoulement s'inquiète de nombreux propriétaires: il est possible que la pince à l'usine soit mal placée avec précision en raison de l'incapacité de le resserrer plus tard par un tournevis.
Ce qui est mauvais ici
Bien que sur la grille du radiateur de l'éditorial Chevrolet-Niva, ou, comme il a été surnommé, Shniiva, il existe un emblème étranger, les lecteurs ne cessent pas de poser des questions sur les lieux faibles de la voiture. Ne croyez pas en qualité articulaire sans faille.
Chevrolet est mieux recueilli que l'ancienne Niva et les voitures provenant du convoyeur, chaque mois deviennent parfaits (toutefois, l'expérience de l'exploitation de la seconde niva éditoriale est, hélas, sans aucun moyen de voir ci-dessous). Il est trop tôt pour parler de certains niveaux de qualité importés jusqu'à ce que cumulait tôt.
Les pinces dégoûtantes les plus importantes pour le consommateur, les mauvais anthers, la qualité de construction instable et / ou la fabrication (doivent mettre l'accent sur) les nœuds de transmission. Y compris le jerk Jerk trouvé sur la plupart des voitures avec le lieu d'héritage de l'ancienne Niva.
Avec une réunion personnelle avec des représentants de Jzhi Enavtovaz, j'étais intéressé lorsque le fabricant surmontera les rédacôtes de transmission. Là-bas, ils connaissent le problème, mais jusqu'à présent, il y a tellement de connexions fendues de l'ancien Niva, le problème n'est pas résolu.
L'explication comme logique, mais pourquoi, par exemple, dans les voitures de l'UAZ (pas Pajero, pas un croiseur de prêt, mais seulement une UAU), il n'y a pas de problèmes avec la réaction des liens SPLINE? Il n'est pas clair pourquoi le fabricant n'ignore au moins l'échelle de réaction maximale autorisée. Ensuite, les acheteurs qui n'ont pas de chance avec une instance spécifique de la voiture recevront une chance de résoudre le problème sous garantie.
Le propriétaire peut rencontrer avec un certain nombre de petits problèmes: des fenêtres ouvertes des portes arrière (apparemment des vibrations), le défilement des talles de contrôle climatique parfois effrayés et bien, une très mauvaise prise régulière. Nous espérons qu'un jour et avant que les plus petites choses à la coentreprise atteignent les mains. En attendant.
Qu'est-ce que ça va
Les informations des pièces principales dépendent définitivement du style de conduite et du mode de fonctionnement global. Mais vous pouvez vous concentrer sur de telles échéances. Les plaquettes de frein serrent 2030 mille km, l'arrière 4560, les amortisseurs en moyenne 3050 mille (cependant, le premier a été changé sous garantie sur le 23ème mille), les anthères des supports de balle et les charnières de la traction de 2540 mille. Sur La ressource de disques de frein ou d'embrayage avec une certitude vient de dire qu'ils ne nécessitent pas de remplacement à la moitié de la moitié de la moitié.
Les roulements de roue doivent parfois s'éloigner entre le planifié ce qui est très désagréable. À chaque maintenance, nous modifions au moins une glande, une botte ou un joint d'étanchéité. La courroie génératrice n'est plus installée) ne fonctionne normalement qu'avec la conformité simultanée avec plusieurs conditions. S'il est importé si les poulies sont parfaitement lisses (tout le monde n'a changé avec elle) et si la ceinture ne tombe pas sur la ceinture ou les poulies, Tosol, la saleté et ainsi de suite.
Si après le serrage de la ceinture, il commence bientôt à signaler, il est nécessaire de contacter la station non pas avec une demande de serrage encore plus forte, mais avec le souhait de remplacer la courroie et, si nécessaire, des poulies. Sinon, cela peut arriver de notre NIVA, lorsque je devais changer la pompe (sous garantie). Encore une fois, il ne s'applique qu'à la première année de voitures de libération, qui ont été placées par les sangles Zhigulevsky, donnant ensuite naissance à Polycinov.
Oh, ces tests
D'accord, il serait étrange de prendre une voiture de soldat pour tester et souffler de la poussière. Oui, la voiture a parfois été livrée. Au moins, il a été sauté par les phares et dans la boue, et dans le sable, et dans la neige. Comprendre que le consommateur ordinaire charge la voiture dans une moindre mesure, tout ce qui est au moins associé à de graves conditions de travail, j'écris dans une déclaration distincte. Ou encore mieux pour commencer trois livres comptables. Ceci est justifié, par exemple, externe (pour une course), non prévu par le manuel d'instructions de la machine. Il y avait également des travaux de diagnostic produisés uniquement pour la préparation de publications.
Ainsi, les coûts de planification, puis j'ai appelé le mandataire (voir tableau 1). Ils représentent 47 688 roubles pour 47 mille km., Dont 63 milliers d'essence ont disparu dans l'atmosphère avec les gaz épuisés.
Dans l'onglet. La figure 2 montre le montant des coûts que les éditeurs ont subi des pannes ou des défaillances, en aucun cas associés à une exploitation sévère, c'est ce que quelqu'un à notre place serait confronté. Vous ne pouvez pas être impressionné par les personnes non planifiées. Ces roubles Natikalo 24 709.
Enfin, dans la troisième table des coûts de test (46 762 roubles). Ce sont les mésaventures de l'Optochegnus à Vladivostok et l'élimination de leurs conséquences, et si utile, du point de vue de l'auteur, une chose comme des pneus correspondant à la nomination de la voiture. Au fait, ici, je ne suggère pas de suivre l'exemple. Les pneus hors route sont très spécifiques. Si vous ne la grignez pas régulièrement, vous comprenez bien qu'ils ne sont pas nécessaires. De plus, la prochaine moitié de la ressource aura lieu sur des pneus de dimension standard, puisque l'édition des capacités hors route de Chevrolet-Niva, et l'auteur surtout satisfait ...
Et maintenant, ils vont approfondir dans les tables que nous estimons les résultats de plus d'un an de fonctionnement de la voiture. Je recommande vivement de demander où 47 000 $ Kilométrie sont venus de 5 500 $.

ERREUR
Dans V, 2004, n ° 2 dans le matériau de la révolution, une erreur a été faite. Dans la signature de la photo sur C.174, le silencieux du véhicule s'appelle le produit de Tennko-Auto. Ji-emavtovaz Joint Venture a l'intention d'installer des produits de Tenno sur Chevrolet Niva Cars, cependant, la voiture indiquée sur la photo était équipée d'un produit Autowiengage.

Ji emavodovaz rapporte que
De février 2004, Avtovaz a déménagé à la production d'une nouvelle boîte de vitesses pour les voitures de Chevrolet Niva.
Auparavant, le paquet d'engrenage sur l'arbre secondaire lors de l'assemblage a été comprimé par un seul écrou, ce qui a provoqué une grande charge axiale sur la partie de l'arbre secondaire. Maintenant, la bague de verrouillage est utilisé entre la marche arrière et le moyeu de la transmission synchroniseur de V. Ainsi, une partie de l'effort perçoit la bague de verrouillage, et l'autre partie de l'écrou.
Une rondelle élastique est introduit entre la marche arrière et le moyeu du synchroniseur de transmission. Evolvent fentes sont utilisées pour monter les engrenages de marche arrière et les moyeux de la transmission de V synchroniseur à la place de la clé. Le même sont également réalisées sur la bride de la tige de l'arbre secondaire à la place du solide.
La nouvelle unité est mieux que vieux à la fois la maniabilité et le bruit.

Tableau 1. Le coût du service obligatoire Chevrolet-Niva (47000 km)
matériaux d'emplois montant
frotter.
Puis 2500 km 3737 2710 6447
Ensuite, 15 000 km 2855 2558 5413
Ensuite, 30 000 km 4553 1135 5688
Ensuite, 45 000 km 4210 2930 7140
Total pour l'entretien programmé 15 355 9333 24 688
Essence AI-92 * 63 000
(Consommation Moyen-
11,9 l / 100 km)
TOTAL 355 72 333 15 688 87
* L'instruction nécessite AI-95, le site officiel du fabricant, il est clair que l'IA-92 est possible.

Tableau 2. Coûts de 47000 SM est non programmée
Kilométrage, coût,
mille rub km.
brosses d'essuie-glace 22 270
Remplacement du front
amortisseurs (travail) 35 1134 (504)
réglage de phares 35 158
Remplacement du tuyau de chauffage
salon (travail) 35 454 (378)
Tosol 35 46.
Le remplacement du capteur de position 35 417 (189)
manette des gaz (travail)
ensemble de couche avant
réducteur de 35 56.
Remplacement des disques de roue avant 35 1575
Réglage de l'installation de la roue des angles 35 1260
Lubrifiant Sls 35 1040
Remplacement de balle prend en charge 35 2205
Remplacement de l'unité de jauge
roues (travail) 45 638 (580)
Remplacement des freins arrière
pads (travail) 45 1175 (653)
Remplacement des freins arrière
cylindre de frein pompage 45 1197 (675)
(Travail)
Réglage du frein de stationnement 45 109
Remplacement du capteur indicateur
les températures 45 115 (72)
liquide de refroidissement (travail)
Remplacement du col du réservoir de carburant 45 674 (181)
Réparation lave-glace arrière 45 410 (145)
Remplacement des miroirs extérieurs (travail) 45 10 776 (4466)
traction d'accouplement
(Travailler votre propre) 45 1000
TOTAL 24 709.

Tableau 3. Coûts d'essai
Kilométrage, coût,
mille rub km.
Les pneus Cooper Discoverer STT, 5 pièces. 15 13 500.
Diagnostic du châssis et
amortisseurs 23 580.
Ensuite, 23000 km (non planifié) * 23 5000
supports à billes (4 pcs.) 35200
Pare-chocs arrière 35 2835
Disques roues avant 35 11 970
soudage Spar (à la place 35 1260
fixation du mécanisme de direction)
Diagnostic du châssis et
amortisseurs 35 580.
Remplacement de la poignée de porte intérieure
(Travail) 35 582 (504)
Remplacement du générateur de courroie (travail) 35 679 (504)
Pompage de frein 35 315
Réparation de la Badbox 35 504
Pare-chocs arrière 45 2835
Remplacement des hydrocomères, des chaînes, 45 4922 (964)
apaisant (travail)
Total 46 762.
Tableau 13) 159 159
* Tenue avant le raffinement Eurasia-2003.
Alexander Budkin. Photo: Konstantin Yakubov

Une source: Journal "derrière le volant"