Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Deuxième-an -olds

Il y a deux ans, nous avons apporté ces voitures au kilométrage de l'Eurasie-2003. Ensuite, ils ont parlé en détail d'eux un an après avoir voyagé à Vladivostok (ZR, 2004, n ° 10). Les voitures ont été servies dans le cabinet de rédaction pour une autre année. La plupart du kilométrage approche de 100 000 km. Il suffit d'évaluer objectivement la fiabilité, de juger de la perfection des structures et de la qualité des composants. Alors
Le leader raté
L'année passait relativement calmement. L'opération quotidienne de la ville de Ford a été interrompue par des voyages d'affaires à Saint-Pétersbourg, Voronezh, Dmitrov. Le régime est assez régulier, nous pensons donc que les maladies d'âge moyen ont commencé à ramper tôt. Après 60 000 km, les dysfonctionnements ont chuté. L'un d'eux a été simplement frappé: l'interrupteur du volant s'est effondré. L'affaire peut être atypique, mais pour une raison quelconque, ils étaient prêts pour le service, disant: Les commutateurs se sont terminés et apparaîtront dans deux semaines plus tard. C'est bien qu'ils n'aient pas trompé, mais le prix a choqué 2630 roubles.
L'avoir de la concentration pour l'essence domestique se poursuit. Un ensemble de bougies de rechange est nécessaire sur la route de la même manière qu'un cric et une clé de cylindre. Mais les bougies sont un peu. Malheureusement, la pompe à gaz a également été modifiée. La raison en est la même essence. Pour 70 mille km, le filet de l'essence a dû être nettoyé deux fois. Ainsi, la pompe a fonctionné avec une charge accrue, ce qui a affecté sa ressource.
Le châssis a également été en colère: les amortisseurs arrière et les racks stabilisateurs ont demandé le remplacement. Hélas, l'immunité aux conditions locales n'a pas une bonne voiture en général. Le cabinet de rédaction travaille déjà pour Ford Focus de la deuxième génération: sera-t-il plus long et sans prétention?
Vadim Kryuchkov, 40 ans, l'expérience du conducteur de 20 ans. Il aime rouler rapidement, dans le passé, il était engagé dans des courses de ring. Il se rend à Ford pendant trois ans.
Au cours de la dernière année, j'ai renforcé l'opinion: Ford a une bonne contrôlabilité et un moteur vivant. Dans le même temps, la fiabilité des composants individuels pour une voiture de cette classe est inacceptable. Et les prix des pièces de rechange et du service ne réconfortent pas. Pour ce genre d'argent, la voiture devrait honnêtement passer le kilométrage d'intersonde sans garce et garce, au moins jusqu'à 100120 mille kilomètres.

Ford Focus
Fabricant: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Année de sortie: 2002
En opération en conduisant: depuis janvier 2003
Kilométrage au moment du rapport: 82 mille km
Publications précédentes dans le Journal: 2003, n ° 3, 5, 11, 12; 2004, n ° 1, 4, 10; 2005, n ° 6

Voyageur de grenouille
Le symbole de Renault au cours de la dernière année a été tranquillement et modestement blessé plus de la moitié du kilométrage général. Où ne va pas! Ukraine, Lituanie, Biélorussie, Rostov, Azov, deux fois en Pologne ... tout ne s'est pas bien passé, mais il n'y avait aucun problème qui a violé les plans. Le plus cher, comme prévu, a été l'entretien de 60 000 km: en plus de changer d'huile et de filtres, il est prévu d'installer une nouvelle courroie de distribution. Ils ont également remplacé l'assemblage de support du ballon par le levier. Après 15 000 km, l'une des tiges de direction et un roulement de moyeu sont apparus. Les prix n'étaient pas trop effrayés et les remplacements pour une telle course ne sont pas criminels.
Dans le dernier rapport (ZR, 2004, n ° 12), nous avons fait plusieurs commentaires peu flatteurs concernant la fiabilité du symbole. L'opération ultérieure a amélioré l'impression: les coûts de la période de référence étaient minimes par rapport aux autres voitures, et Renault ne s'est jamais plaint à l'essence, contrairement à Ford. Pas une seule visite supplémentaire au service n'est ce que vous attendez d'une voiture moderne.
Igor Morzharetto, 44 \u200b\u200bans, au volant de 15 ans. Conduire la fiabilité et la modération du Credo.
Pour la troisième année, je voyage sur un symbole et je me réjouis de la méconnaissance et de la commodité de la voiture. Bien qu'il y ait eu des problèmes, mais je veux leur pardonner une ordonnance. Le coût de l'entretien et sa qualité sont assez tolérants. Certes, une piqûre de ver: la ressource conditionnelle de la voiture, à en juger par le fonctionnement de l'opération dans le bureau de rédaction du symbole précédent, est d'environ 120 mille km. Les problèmes graves et coûteux avec le châssis peuvent commencer.

Symbole Renault
Fabricant: Autoframos, Moscou
Année de sortie: 2003
En opération en conduisant: depuis juillet 2003
Kilométrage au moment du rapport: 88 000 km
Publications précédentes dans le Journal: 2003, n ° 11, 12; 2004, n ° 3, 6, 8, 10

Presque un excellent étudiant
Hyunde a souligné le cinq à long terme le plus long. Sur les 43,5 mille km, environ 70%, il a conduit le long de l'autoroute: à Petrozavodsk, Saint-Pétersbourg, Apatity, Kirovsk, Murmansk, Rostov-on-Don, Taganrog.
Comme on dit, la stabilité est un signe de classe. Pour la deuxième année, la voiture s'est montrée fiable et sans prétention. L'accent a un petit kilométrage d'interson de 10 mille km. Mais aux prix des services modérés, cela est assez tolérant. Les amortisseurs sont encore relativement faibles. Avec des voyages distants fréquents de racks arrière, il y en a assez de milliers pour 30, le front en direct de 4050 mille km. Dans des conditions urbaines, pour lesquelles en général la voiture a été créée, ces indicateurs peuvent être multipliés en toute sécurité par un et demi, voire deux. Étant donné le prix modéré (un ensemble d'amortisseurs coûte moins de 10 000 roubles) et la disponibilité des pièces de rechange, vous pouvez supporter cela.
En août de cette année, l'efficacité du climatiseur est sensiblement tombée. Le diagnostic n'a pas révélé de dysfonctionnements évidents, mais il était nécessaire de faire le plein du système. La ligne est de 60 000 km pour de nombreuses voitures. Le temps de l'entretien des ruines. L'accent ne fait pas exception. Cependant, le remplacement de toutes les ceintures et parties de liquides coûte 400 $. À l'heure actuelle, ce n'est pas très cher. Les doutes initiaux sur la durabilité de la boîte de vitesses automatique ont disparu un travail comme une horloge. En général, l'accent n'a pas laissé un projet désagréable.
Anatoly Fomin, 34 ans, au volant de 16 ans. Il casse de longs voyages et n'aime pas pousser dans les embouteillages. Il conduit très attentivement, essaie d'évaluer pleinement les capacités de la voiture.
Je me suis habitué à l'accent en tant que natif, donc je suis prêt à pardonner beaucoup. L'essentiel est qu'il n'a jamais obligé de changer de plans à cause de ses caprices. La voiture est loin d'être idéale, et dans l'ensemble, elle peut être déposée sur le dégagement de la route, une ressource d'amortisseurs ou, par exemple, le ressort affaibli du château du coffre. Néanmoins, la voiture n'irrite pas et inspire la croyance qu'elle n'échouera pas au mauvais moment.

Accent Hyundai
Fabricant: Tagaz, Taganrog
Année de sortie: 2003
En fonctionnement pendant la conduite: depuis mai 2003
Kilométrage au moment du rapport: 94,5 mille km
Publications précédentes dans le Journal: 2003, n ° 6, 11, 12; 2004, n ° 1, 3, 10; 2005, n ° 4

Le milieu est la moitié
Kia Rio a conduit 32,5 000 km par an, après avoir visité Murmansk, Riga, Pitsunde. La voiture ne s'est jamais démarquée avec une garantie avec un châssis ou des caractéristiques opérationnelles. Il est enregistré pour les camarades de classe à la fois en termes de temps et de kilométrage (voir tableau). Certes, il ne s'applique pas à grand-chose. Dans la garantie (sur le 70e mille), nous avons remplacé le capteur de flux d'air de masse, qui coûte environ 3 000 roubles. Tout le reste a été payé. Le 50e mille, les roulements des moyeux avant se sont terminés et les disques de frein ont mené. Les disques ont été injectés, les roulements ont été remplacés. Après 10 mille km, l'un des roulements a été remplacé à plusieurs reprises, et en même temps l'assemblage d'adhésion, toutes les ceintures et la botte de térébenthine. De tels dysfonctionnements semblaient insalubres pour une voiture avec un très grand kilométrage. Mais surtout, je n'ai pas aimé les prix: près d'un millier de dollars pour restaurer la préparation au combat avec un kilométrage de 60 000 km. Un peu cher pour une voiture de cette classe!
Yuri Nechetov, 44 ans, dont 24 conduisant. Un chauffeur avec une vaste expérience de long voyage.
Pendant deux ans de vie ensemble, Rio n'a pas survécu à un amour spécial pour Rio. À certains égards, j'aime la voiture, à certains égards. Le moteur semble être gelé et douloureux, mais très bruyant. La suspension est à forte intensité d'énergie, mais peut-être trop difficile. Vous pouvez vous y habituer, mais lorsque des problèmes de fiabilité sont ajoutés, éliminés à un prix bon, il n'est pas nécessaire de parler de sympathie spéciale.

Kia Rio
Fabricant: Autotor, Kaliningrad
Année de sortie: 2003
En opération en conduisant: depuis juillet 2003
Kilométrage au moment du rapport: 72, 5 000 km
Publications précédentes dans le Journal: 2003, n ° 11, 12; 2004, n ° 1, 3, 10

Avec une croix et une foi
La biographie de cette voiture ressemble à des rapports de l'avant. Les 34 derniers 000 km, passés en un an, ont coûté un temps, des nerfs et de l'argent. Trois fois (!) Le générateur a refusé, l'essuie-glace, les essuie-glaces se sont cassés, le câblage court-circuité, l'unité d'allumage et beaucoup, encore de petits dysfonctionnements ont échoué. La cote de fiabilité à nos yeux est tombée à presque zéro, et tout voyage sur le terrain ressemble à un jeu de roulette.
Plus récemment, au 93e mille kilométrage, un autre entretien s'est produit. Étant donné que au cours des 10 derniers mille km d'opération relativement calme, un wagon et une petite charrette de toutes sortes de bryaks et de fuites se sont accumulés, ils ont décidé de les éliminer en un seul coup. Pendant trois jours, les militaires ont changé les joints, les supports de balle, les tiges de l'essieu arrière, d'autres morceaux de fer et des bandes élastiques. En particulier, ils ont mis à jour le couvercle de la cinquième vitesse fissuré et ses engrenages fortement usés. C'est alors que ça a commencé! Non seulement le planifié lui-même avec une petite réparation de transmission et les pendentifs coûtaient 46 000 (oui! Quarante-six mille!) Le frottement, pas même un demi-mille kilomètres, alors que les transferts commençaient à voler au moment le plus intéressant, par exemple , pendant le dépassement. Un appel répété au travail de la boîte n'a fait que légèrement améliorer la situation. Alors que les programmes sont allumés pendant longtemps? Et au moment de la préparation de l'article, une nouvelle joie: le tuyau reliant le thermostat et le capteur de température éclate. Il semble que ce soit un peu un segment avec une boîte de match, et la voiture s'est remontée, versant trois antigel sur la route. Malheureusement, que ce dysfonctionnement est loin d'être le dernier, la confiance est presque complète
Alexander Budkin, 32 ans, l'expérience du conducteur de 9 ans. Un grand fan de la chasse et de la pêche et, bien sûr, des voitures qui peuvent conduire non seulement le long de l'autoroute.
La conception de la voiture est très bien conçue. Mais l'exécution est telle qu'en très peu de temps du best-seller des ventes, Chevrolet Niva s'est transformé en voiture pour les gens téméraires et riches. Les coûts de réparation de 96 mille km sont mesurés en milliers de dollars, ce qui fait que l'achat de la voiture ruine simplement.

Chevrolet-niva
Fabricant: GM-Autons, Togliatti
Année de sortie: 2002
En fonctionnement en conduisant: depuis décembre 2002
Kilométrage au moment du rapport: 96 mille km
Publications précédentes dans le Journal: 2003, n ° 2, 4, 6, 8, 11, 12; 2004, n ° 1, 5, 10

Comptes
Lors de la résumé avec les principaux critères, nous prenons le coût moyen de 1 km de course, ainsi que le coût de la réparation et de l'essence. Nous ne réduirons pas la fiabilité, les capacités de garantie, le coût et la fréquence des services. La deuxième année de fonctionnement était plus indicative: le kilométrage a augmenté.
À la fin de l'année, Renault Symbol s'est avéré être le moins cher en fonctionnement, sans prétention et fiable. Le coût principal des dépenses d'essence. Dans les talons de Renault, Hyunde Accent attaque. Sans les agats avec les amortisseurs, il plaiderait pour le championnat. À la troisième place de Kia Rio, la voiture n'est pas exceptionnelle, mais honnête. Ford Focus pourrait revendiquer le podium, car ses réparations / rapport entre l'essence sont légèrement meilleures que celles de Rio. Mais le coût total du fonctionnement est sensiblement plus élevé. L'étranger est le même. Le coût du fonctionnement de Chevrolet-Nova approche des voitures de pur-sang coûteuses, et seulement 40% des coûts ont augmenté à une hausse d'essence de prix, et le reste pour taper des trous.
Lors du choix d'une équipe pour un voyage à travers tout le pays, nous avons inclus les voitures neuves les plus intéressantes pour les acheteurs russes. Le choix ne s'est pas trompé, mais les personnes âgées iront bientôt se reposer, cédant la place à de nouveaux modèles prometteurs. Nous espérons plus fiables et économiques.
Kochetov Andrey
 

La source: Le magazine "conduisant"