Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Concours sur le terrain de l'adversaire

La voiture a subi des changements aussi importants dans la conception qui, semble-t-il, cela affecterait nécessairement l'apparence. Hélas
Tous ceux qui en connaissent au moins un peu sur le projet Chevrolet Niva ont entendu: un moteur importé est sur le point d'apparaître sur la voiture. Cet événement s'est produit. C'est presque arrivé, si nous gardons à l'esprit que les ventes n'ont pas encore commencé.
La voiture russe d'une capacité croisée croissante (quoique avec un emblème étranger), gagnant une grande traction et, nous l'espérons, la fiabilité, et envahit plus profondément la succession des voitures étrangères de la classe SUV. Malheureusement, il se rapproche d'eux de prix.
Comme la voiture vendue aujourd'hui (options L et GLS), une modification plus puissante sera offerte aux clients en deux niveaux de finition dans le LX moins cher et GLX plus cher. Ainsi, la Chevrolet russe à quatre roues motrices occupera bientôt presque tout l'espace de prix entre le NIVA habituel et Kia-Sportge.
Qu'est-ce qui est apparu nouveau? Permettez-moi de vous rappeler l'histoire de la machine de pré-production (ZR, 2003, n ° 11): le moteur Opel-Ecotele avec un volume de travail de 1,8 litre a été enregistré par voiture avec la boîte de vitesses japonaise Aisin structurellement la même que celle-ci que celle-ci de Suzuki Vitar, uniquement avec d'autres taux de vitesse.
La voiture trouvera des ABS et deux airbags avant, et dans la version la plus chère de la climatisation (d'ailleurs, également importée). Sur les modifications puissantes seront les sièges avant Opel de Chevrolet Viva (matériau dans cette pièce) et roues 215/65R16 au lieu d'aujourd'hui 205/70R15 et 205/75R15.
Mais ce ne sont que des changements visibles. Les concepteurs cachés aux yeux de l'acheteur comptent plusieurs centaines. Ce n'est qu'avant de procéder à une étude détaillée du matériel, essayons de regarder l'événement: un grand, comme vous le savez, est mieux vu à distance.
Communication de certificat donneur
Nous avons déjà mentionné une autre voiture qui commencerait à quitter le convoyeur d'une coentreprise presque simultanément avec la NIVA plus forte. Les machines en question, en général, sont étonnamment peu nombreuses. En tout cas, pour l'instant. Mais une similitude peut déjà être évoquée, à savoir le choix d'un moteur.
Un moteur de 1,8 litre, selon les spécialistes du marketing Ji-Em-Atutsovaz, est optimal principalement pour la berline Viva, il vous permettra de concurrencer avec succès la concentration russe. Ce moteur ne donnera pas le champ plus sévère telles que des concurrents étrangers, mais le rapprochera du niveau de renforcement de traction, ce qui est nécessaire pour une voiture de capacité croisée croissante.
Jusqu'à présent, l'intrigue principale est le succès de la réussite de la caractéristique du moteur pour un véhicule tout-terrain? Bien que les moteurs soient identiques à la glande, il y aura différents logiciels sur VIS et NIVA. Avec un changement dans les phases de la distribution du gaz, cela laissera les concepteurs l'opportunité de manœuvre.
L'étoile européenne brille
Parmi les noms de travail de la nouvelle voiture, Niva-Opel, Niva-Glx est la suivante: une version d'entreprise ou d'exportation d'exportation. En fait, ce n'est un secret pour personne que l'alternative dans les niveaux de finition LX et GLX devrait être fourni à la fois sur le marché russe national et à l'étranger.
Pour nos automobilistes, l'existence d'une option d'exportation est bonne. Une telle machine devrait être le degré maximum dans un européen, confortable et sûr. Et ce ne sont pas seulement de beaux mots. Par exemple, après une étude approfondie des ingénieurs (y compris General Motors), la voiture avec le corps a conçu le test de collision selon la méthode EuronCap, recevant quatre des cinq étoiles possibles. C'est un résultat brillant pour la petite vérité sur les véhicules tout-terrain, il sera possible de le déclarer à pleine voix uniquement en commençant une production en série de voitures et en participant vraiment au programme européen des tests de collision.
La sécurité à l'échelle complète est inhérente à la version GLX, qui sera équipée de deux oreillers, mais toutes les voitures recevront un corps amélioré, y compris la composante par les moteurs russes.
Un moteur plus puissant a soulevé la barre des capacités à grande vitesse de la voiture, il a donc des freins ventilés à l'avant, et l'amplificateur à vide est augmenté à 10 pouces.
Bien que personne ne semblait se plaindre du contrôle de Chevrolet-Nobu, les concepteurs avaient l'intention de l'améliorer. Ayant changé les caractéristiques des ressorts, le corps a été abaissé de 10 mm. Et afin de maintenir une autorisation de route, comme nous l'avons déjà dit, ils ont utilisé des pneus légèrement plus élevés.
Ce qui est dicté par cette décision n'est pas difficile à comprendre. Les principaux concurrents de la NIVA sur les marchés étrangers seront des VUS avec une bonne manipulation et des capacités médiocres toutes -terrain. Dans la dernière nomination, notre voiture devrait rester plus fortement grâce à un entraînement complet constant (sans électronique) et à une ligne réduite en transmission. Pour la manipulation, la lutte se poursuit: nous améliorons le comportement de la voiture sur l'autoroute sans perdre des qualités hors route.
Les ingénieurs ne cessent d'améliorer les propriétés acoustiques de la voiture. En août, nous avons de nouveau vu dans l'atelier d'assemblage d'un nouveau son de coentreprise et des matériaux isolants en vibration. Soit dit en passant, il y a un autre, ou plutôt, deux éléments inhabituels pour réduire le bruit, les puits d'entraînement des boîtes de vitesses non pas avec des cardans, mais avec des charnières de vitesses angulaires égales. Les remparts ainsi que les joints CV sont importés. En plus des problèmes de qualité des composants russes (ils avaient un domaine éditorial), cela a permis de se débarrasser d'un grondement pulsé à grande vitesse.
Hélas, quelque chose de significatif devra être sacrifié. La nouvelle version de la NIVA ne deviendra que quatre places, ce qui a été officiellement confirmée sur la coentreprise Ji-Emavtsovaz. Certes, ils ont ajouté le russe habituel jusqu'à présent.
Un autre détail important: en laissant sur la conscience de VAZ l'obligation de faire le plein de leurs voitures avec la 95e essence, les concepteurs de coentreprises ont fourni du carburant avec un numéro d'octane de 91 à 95 unités.
VAZ 21236
Très probablement, c'est un tel indice qui recevra une nouvelle voiture, car la Chevrolet Niva est assemblée sous la licence d'Avtovaz. Cette circonstance, hélas, donnera toujours une raison de creuser dans les lacunes de la voiture et de raconter comment elles sont éliminées.
Les concepteurs de la coentreprise espèrent avoir réussi à vaincre enfin la baisse spontanée des fenêtres arrière, le hurlement de Cardans (ils ne le sont pas), des problèmes de fiabilité de la boîte de vitesses (c'est japonais). Une doublure supplémentaire est renforcée par l'emplacement de montage du mécanisme de direction (rappelez-vous que dans la machine éditoriale, nous avons cuit un longeron fissuré).
Dans Togliatti, ils font presque face aux clics du système de refroidissement (d'ailleurs, un antigel importé avec une durée de vie accrue sera versé dans le nouveau moteur), le travail en suspension des poignées de contrôle du climat et le Breed Blooming (Gearbox Blooming ( Et nous sommes tombés sur cela). Enfin, il cessera enfin de sortir de la cinquième porte de la buse de laveuse pour être fixe différemment.
Pour presque toutes les questions posées aux ingénieurs de la coentreprise, nous avons reçu une réponse détaillée de ce qui a été fait, de ce qui est fait, de ce qui est dans les plans immédiats. Certains des problèmes éternels de la NIVA peuvent ne pas avoir le temps de résoudre la production de machines avec Opel. Ainsi, bien qu'ils soient ici depuis longtemps aux joints d'huile importés, le cours de la transmission est plus courant que celui des véhicules alternatifs importés (pour le dire légèrement). Le travail avec le nœud du moyeu commence tout juste à tirer les roulements dans l'exportation sera aussi souvent que dans les 1,7 litres qui sont produits avec le moteur. Mais encore une fois, pour l'instant.
Il est difficile de prédire comment cela fonctionnera avec le document! Bien que le schéma structurel soit resté le même, il a changé le cas, les engrenages et les arbres en général, presque tout. Et surtout, le document est joint à une boîte de vitesses et à un moteur à une seule unité d'alimentation.
Enfin, dans le nouveau champ, ainsi que sur les voitures avec l'unité VAZ, ils devraient installer une couverture améliorée de la boîte de vitesses avant. Comment ne pas se rappeler que c'est l'auteur de ces lignes qui a été le premier à rencontrer une ventilation du couvercle (répété deux fois) et a soulevé l'alarme. Par souci de vérité, nous notons: les ingénieurs considèrent l'ancienne couverture assez forte dans les dessins, mais la vraie qualité de la coulée échoue.
Mouillé sans regarder?
Je connais plusieurs personnes parmi leurs connaissances, avec l'espoir d'une NIVA avec un moteur importé en attente de la publication. Opel, le mot-clé attire leur imagination une voiture qui est complètement différente de la fiabilité, de la dynamique et en général.
Je ne dirai pas du tout, le libellé est trop vague. L'apparition, malheureusement, n'a pas changé. La dynamique sera, bien sûr, meilleure qu'avec le moteur VAZ, mais la voiture n'atteindra pas les caractéristiques d'une dizaine ou même d'un Spèrej. Et à propos de la fiabilité, je suppose ce qui suit.
Les plaintes de base des propriétaires d'aujourd'hui ne sont pas connectées au moteur, et la boîte de vitesses est loin d'être indésirable. Nous, en particulier, nous avons le plus souvent obligé à conduire de petites choses désagréables au service. Je voudrais croire qu'il y en aura moins que tous car les deux moteurs sont finalisés en parallèle.
Quel sera le prix? Si les modifications L et GLS coûtent 285 et 324 000 roubles aujourd'hui. (Environ 10 000 $ et 11 000 $), alors l'option la plus abordable avec Opel est peu susceptible d'évaluer en dessous de 12 mille euros, tant de fonctionnaires ont été appelés comme guide.
Les termes de publication sont dit plus définitivement par la promesse de vente de commencer cette année. Ainsi, la voiture et les prix le verront bientôt.
 
 

Alexander Budkin. Photo: Alexander Kulnev

La source: Le magazine "conduisant"