Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Niva avec gel

Le climatiseur est agréable, il est dommage que l'industrie automobile nationale ne nous livre pas avec des voitures avec cette option. Chevrolet-Niva, peut-être la première hirondelle en série. Elle est apparue en août 2006 et est devenue 24 000 roubles de plus avec la climatisation. Mais il y a d'autres innovations.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Fabricant Ji-Emavtsovaz
Année de sortie 2006
En conduite en fonctionnement depuis décembre 2006
Kilométrage au moment du rapport 6000 km

Le panneau noir des appareils a été remplacé par du brun clair. La même couleur est le rembourrage des portes en plastique. Le rembourrage en velours des sièges n'est pas pratique à côté de la ceinture de sécurité déjà cassée. Les appareils avec des cadrans blancs et un rétro-éclairage orange sont mal lus dans l'après-midi, et dans les écailles brillantes sombres irritent les yeux. De plus, la montre et l'odomètre sont restés verts, c'est pourquoi le panneau lumineux ressemble à l'arbre du Nouvel An. Les commentaires sur l'assemblage du salon sont légèrement gonflés par l'unité de commande de ventilation, il n'y a pas d'interrupteur d'éclairage dans une boîte à gants. Un miroir intra-sulfate vibre en mouvement.

La force sur les commutateurs du volant est devenue plus petite, mais les pinceaux d'essuie-glace sont encore bruyamment hachés et fonctionnent avec des secousses, et le droit gèle parfois à dix centimètres du bord inférieur du pare-brise. Les nouveaux miroirs externes sont assez rigides et l'angle de vision est plus grand que les précédents. Enfin, une petite zone morte dans le miroir gauche a disparu lors de la reconstruction n'a plus besoin de vous tordre la tête. Les fenêtres électriques avant fonctionnent tranquillement et conduisent rapidement le verre de haut en bas, mais l'arrière, malheureusement, uniquement avec un entraînement manuel, derrière lequel vous devez constamment surveiller le mouvement de la vibration du verre légèrement plus bas et l'eau pénètre dans le salon.

Le filtre à carburant du compartiment moteur a été déplacé sous le fond du corps, nous verrons comment il se sentira dans les bains de sel de saleté. L'inspiration du capot est nouvelle, la couche extérieure n'est pas du tissu et ses éraflures sont déjà visibles à partir du papier d'aluminium autour du boîtier en plastique du moteur. Pour resserrer la courroie du compresseur, vous devrez retirer la protection de la palette et du bouclier. Les composants du climatiseur sont placés avec succès, mais il y a encore des défauts d'assemblage. Ainsi, le tube en aluminium touche le flanc droit, et le tuyau à haute pression est légèrement tordu et se frotte contre le support de compresseur.

Le moteur est le même, mais avec le nouveau système de contrôle: au lieu de Bosch MP7.0, le M7.9.7 moderne est debout. Avec elle, le moteur part à partir d'un demi-tour, tandis que plus tôt, il a pris près de deux secondes. Les bruits et les vibrations au ralenti dans la cabine sont à peine perceptibles, la soif sur le bas s'est améliorée, vous permettant de changer les engrenages moins souvent. Vous pouvez distinguer un nouveau système de la précédente par le capteur de phase situé à l'avant de la culasse, et la bobine d'allumage avec quatre conclusions au lieu d'un module peu fiable. Le neutralisant de Chevrolet Niva est fabriqué en même temps avec un silencieux supplémentaire et est beaucoup plus cher que le Vazovsky habituel. Le nouveau contrôleur, si les interruptions dans le fonctionnement de n'importe quel cylindre apparaissent, désactiveront la buse de carburant, ce qui permet d'économiser le neutralisant de la destruction.

La climatisation, en plus, en fait, est blessée dans le salon du gel, fait face avec succès avec le brouillard des verres. Tous les composants de l'installation du congélateur sont importés, des marques éprouvées. Le compresseur du tracé d'une performance variable sélectionne l'alimentation du moteur, selon le mode de fonctionnement du climatiseur. Le contrôleur et le capteur de la pression du réfrigérant sont surveillés pour maintenir le microclimat. Si nécessaire, le contrôleur allumera un ou les deux ventilateurs pour refroidir le condensateur, et avec une accélération nette de la voiture, le compresseur s'éteindra sous peu.

Réduit de manière significative les vibrations de transmission. Si deux régimes de démangeaisons précédents étaient notés dans le mouvement (6070 et 115120 km / h), ils ne le sont pas maintenant. À une vitesse de 110120 km / h, la voiture est assez économique sur une autoroute d'environ 8,7 litres par cent, dans la ville, elle s'adapte facilement à 10.

L'huile dans la boîte de vitesses de notre voiture était clairement hors saison. En hiver, les 15 premières minutes de transmission ont été activées avec de grands efforts, avec tout chauffant à la normale, à l'exception de la troisième transmission, elle se retourne toujours plus serrée que les autres. Remplacé l'huile native avec des transferts de 75W90 a commencé à s'allumer facilement, mais le troisième est encore plus difficile que le reste.

La voiture, faite à la fin de 2006, ne brille pas avec la qualité de l'assemblage, et les changements positifs sont la conséquence de l'amélioration de certains composants et composants. Nous répétons, son principal avantage est devenu inférieur au bruit et aux vibrations. Cependant, nous serons objectifs: des défauts d'assemblage similaires se trouvent parmi les éminents fabricants étrangers.
 

Gennady Emelkin
 

Une source: Le magazine "conduisant"