Chevrolet Niva Test Drive depuis 2002 SUV

Sherche La Fam

L'unité d'importation pendant longtemps attendait que la ligne passe sous le capot de Niva. Enfin, j'ai attendu Chevrolet-Niva FAM1 avec un moteur Opel et une boîte de vitesses Aisin peut être achetée pour 538 000 roubles. Gennady Emelkin a fait connaissance avec la nouvelle version du véhicule All -Terrain.
Chevrolet-Niva FAM1
Le premier lot est sorti au printemps 2006. La production principale depuis novembre 2006.
Moteur: Opel Z18xe, 1,8 L (122 ch).
Boîte de vitesses: production mécanique à 5 vitesses d'Aisin.
Résumé: Glx.
Prix: 538 000 RUB. (20 300 $).

Uniforme russe, botte japonaise
Extérieurement, la voiture n'a pas changé uniquement la distinction par une plaque signalétique chromée sur la porte arrière. Mais à l'intérieur du raffinement, deux airbags sont apparus, les sièges avant sont devenus meilleurs. L'oreiller du conducteur, comme d'habitude, est caché dans le moyeu du volant et le passager dans le panneau avant. Maintenant, le petit volume de la boîte à gants peut être justifié en augmentant la sécurité. La chaise du conducteur est complétée par un ajustement de la hauteur, et dans la direction longitudinale, elle se déplace un peu plus loin qu'un conducteur élevé lors de longs trajets sera plus pratique. Mais la colonne de direction, comme auparavant, n'est régulée que par l'angle d'inclinaison du mouvement longitudinal du volant et il y a toujours un atterrissage vraiment confortable. En conservant le siège, vous devrez sacrifier soit pour le faire avancer, soit réduire l'inclinaison du dos. Le site du reste de la jambe gauche est resté le même petit pied non entièrement placé et s'accroche à l'orteil par la couverture du bloc de fusible. Un poste acceptable doit être recherché.

La boîte de vitesses et le document sont neufs, mais les leviers de leur contrôle dans leurs anciens endroits. À des vitesses minimales de la vitesse du ralenti, le bruit du moteur dans la cabine auditionne à peine, il n'y a pas de contractions familières du corps et tintent les engrenages dans la boîte. La pédale d'embrayage presque dans le sol est petite, mais il n'y a pas de travail gratuit du tout.

Les boîtes japonaises Aisin ont toujours été célèbres pour la clarté du changement, mais dans ce domaine, tout cela a disparu quelque part. Les première et deuxième vitesses sont coincées avec l'effort, il n'y a pas de fixation claire, et le cinquième est situé près du troisième et le mouvement du levier est très petit. Vous ne s'y habituerez pas, il semble que le troisième ne soit pas allumé . De plus, sur des bosses avec de forts chocs, il se bloque parfois.

Mariage inégal
Dans le même temps, la dynamique accélère à des centaines est presque deux fois plus que celle de Niva avec un moteur natif. Jusqu'à 3500 tr / min, le bruit du moteur est sensiblement distingué dans le fond général, mais le son est agréable. Après une accalmie, et encore une augmentation d'environ 4000 révolutions, il ne fait plus que beaucoup plus fort. Vazovsky dans des modes similaires fonctionne beaucoup plus silencieux! De plus, le moteur est affûté sous un puits de voiture ordinaire qui se reproduise en haut, surtout après 3 500 tr / min, et sur de petites charges est modeste. Ici, le VAZ-2123 (Controller M7.9.7) dépasse un étranger avec ses paramètres vérifiés.

Le document du fruit des efforts articulaires. Le logement est domestique et importé. Mais ce Commonwealth en a profité. Maintenant, le verrou différentiel s'allume facilement et même sur une voiture arrêtée. Auparavant, cela devait être fait en mouvement à basse vitesse. Cependant, il y a ses inconvénients. Dans la plage de 60 à 90 km / h, sa chanson lugubre se distingue clairement du bruit général. La nouvelle version de la fixation des documents et le remplacement des croix dans les disques des joints CV ont considérablement réduit les bruits de transmission et les vibrations. Les résonances caractéristiques à des vitesses de 60, 80 et 120 km / h sont restées dans le passé. En termes de vibrations à grande vitesse, le tout est proche de la voiture à traction avant, et le bruit général est supérieur à celui de la NIVA avec le moteur domestique. L'isolation sonore standard dépasse la puissance de résister à une unité de puissance vocale.

La dynamique accrue a augmenté les exigences du système de freinage, la place de l'amplificateur à vide de 9 pouces a pris 10 pouces avec le nouveau cylindre principal. De plus, l'ABS est apparu. Sur l'asphalte sec et sur un revêtement hétérogène, elle réussit à faire face à sa tâche de déviations par rapport au cours, même avec un freinage d'urgence.

De petites bosses et joints de la chaussée La suspension avale avec espièglerie, mais les obstacles sont plus sérieusement secoués par le corps. Avec le moteur VAZ, tout cela n'est pas si visible.

Ils ne vivaient pas richement
Le nouveau moteur Shevy est bien connu en Russie, il a été installé sur Opel-Vetrotre du modèle 2001 (ZR, 2005, n ° 5). Il est assez fiable, mais exigeant l'entretien: la courroie de distribution est recommandée pour être changée tous les 60 mille km, en faisant attention à l'état de la pompe. Il est possible qu'il soit nécessaire en même temps de le remplacer. Lorsqu'une ceinture se brise, la réparation tirera des milliers de dollars (enfin, au moins il n'y a pas de problèmes avec les pièces de rechange). Lorsque vous commencez dans le gel, le moteur peut s'adapter, mais ce n'est pas un défaut, mais des frais d'écologie.

Shevy a couru 20 000 kilomètres au moment de la connaissance, et certains défauts sont déjà sortis. Ainsi, dans le compartiment du moteur, le capteur de débit d'air est frotté sur l'inonction de la capuche, le beurre des sceaux d'huile gauche et droit des fuites et la boîte de distribution coule le long du joint d'huile arrière. Avec le pont arrière suspendu avec le pont arrière, le capteur de lancement droit ABS est tiré comme une ficelle; Sa falaise est une question de temps. Il y a d'autres défauts mineurs hérités, mais nous ne serons pas répétés. De toute évidence, une voiture prometteuse doit encore être amenée au niveau de son prix.

Chevrolet Niva Fam1 ni le moteur allemand, ni la boîte japonaise, ni le nom américain ne peut cacher son origine prolétarienne.
+ Accélération rapide de la voiture, ajustant le siège du conducteur en hauteur, vibrations minimales de la transmission. Abs et airbags à haute sécurité.
- Le bruit fort dans la cabine à des vitesses supérieures à 80 km / h, le changement de vitesse flou, l'augmentation du bruit de la boîte de distribution, le prix élevé. L'unité d'alimentation n'est pas adaptée à la voiture.

Pour le même argent

Chery Tiggo 16 50019 800
En Chine, la voiture a été mise en vente en 2005. Depuis l'été 2006, il se rassemble à Kaliningrad. En taille, il est proche du terrain, le volume du coffre est plus grand (392 contre 320 L). En Russie, il est proposé en trois niveaux de finition, mais avec un moteur de 2 litres.

Kia Sportage 18 900 $
À Kaliningrad, deux options corporelles ont été produites depuis 2000 (ordinaires et allongés). La transmission est entièrement transmise avec le tour du pont avant. Au cours des deux dernières années, seule une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses a été installée. Le moteur est un, 2 litres. À l'automne 2006, le problème a été arrêté.
 
 

 

Gennady Emelkin
 

La source: Le magazine "conduisant"