Test Drive Chevrolet Niva depuis 2002 SUV

Entre deux mondes

Pendant longtemps, Chevrolet Niva existait comme un fantôme. Il semble être une voiture, et vous ne pouvez pas voir. La direction du vase déclare pas de voiture, mais en été, nous l'avons à peine rencontré sur l'une des rues Saint-Pétersbourg. Maintenant, le fantôme est sorti de l'ombre ...
 
La Russie et les Etats-Unis beaucoup unit. Dans les espaces particuliers, grandes et vastes zones de la province (profondeur) avec une faible densité de population et sont loin des routes parfaites. Plus - une variété de zones climatiques: des déserts chauds à la toundra glacée. Pour cette raison, l'approche américaine dans l'industrie automobile devrait être plus proche de nous que par le passé établi - en raison de la proximité géographique - européenne.
 
SUVs domestiques classiques - UAZ et Niva - toujours célèbre pour la praticabilité et l'aspect pratique. Par conséquent, il était naturel que grâce à la coopération, General Motors et AvtoVAZ ont dû apparaître une voiture, unissant le confort et l'apparence attrayante des Américains avec un prix bas et unpretentiousness des Russes.
 
Sous l'apparence de la machine, les traits des parents sont facilement lus. Donc, si la calandre est un vrai Chevrolet, puis l'optique avant avec l'arrangement supérieur des clignotants - reneranous dans la direction de la Niva classique. La voiture est harmonieuse. Sa conception, très travaillé et solide, n'est pas privé du concept. La qualité de la performance du corps à la hauteur. Les portes claquent facilement, même un dos massif. Gashes avec panneaux de miel sont lisses.
 
Lorsque l'on regarde à l'intérieur, l'impression était qu'il a été fait à une autre entreprise. Style traditionnel domestique. Le royaume de plastique pas cher. Car peu importe ce que je retirerai. Les sièges avant avec chauffage est grande, mais, Dieu, pourquoi le câblage pour les est à la droite de la boucle sous les pieds des passagers arrière et disparaît sous le couvercle du tunnel central, les simplement pincé ?! Lors du pliage du siège arrière, panneaux décoratifs ont été arrosés, mais l'opération elle-même est réalisée facilement. Une petite étape reste, mais il revient à ses endroits sans accroc. Pour des raisons incompréhensibles, une prise régulière lourde n'a pas seulement sa place, mais même la fixation élémentaire, donc sur les bosses mouches tout au long du tronc.
 
Les sièges avant sont les plus commodes de ceux qui sont primaires installés sur les voitures domestiques. Les chaises sont un peu rappelé par le français: oreillers moelleux sont très poussés. Le genre de vide de soutien latéral, les sièges acquièrent en charge.
 
Volant de direction d'un petit diamètre se situe confortablement dans les mains, mais est fait de plastique désagréable au toucher. La colonne est réglable sur l'angle d'inclinaison.
 
Sur la console centrale, les commandes de chauffage (cuisinière conventionnelle), la lumière supplémentaire et le chauffage de la lunette arrière, ainsi que d'un cendrier et même un porte-gobelet, de se retirer, cependant, il a échoué - interfère avec la proximité du levier KP . Lui-même, mais pas satisfait de la clarté des inclusions, a une bonne sélectivité et est pratique. Immédiatement - mode de commutation de fonctionnement de la transmission: neutres, les lignes habituelles et réduits. Lorsque vous conduisez, vous pouvez utiliser le blocage forcé du différentiel de mi-tamis.
 
L'enquête du siège du conducteur est bon que l'avance (voici que les irrégularités du pare-brise déforment légèrement l'image) et en arrière - merci traditionnellement grand pour Vasa Lopuham (bien que, le miroir du conducteur tremblait sur la route, comme une queue de mouton, en raison de la défaillance de l'entraînement de réglage).
 
bloc de pédale est pratique et ne nécessite pas de dépendance. Merci à la powerover hydraulique du volant ZF, qui est inclus dans l'équipement de base, la voiture, contrairement à la société mère, est contrôlée confortablement, sans tension.
 
Nous avons déménagé à la description du mouvement, et ici, il convient d'examiner la voiture en deux versions - l'asphalte et hors route. Les impressions des deux diffèrent considérablement.
 
Sur la route, le moteur est nettement insuffisant, il faut dévisser vers le haut. Tout au long de test, le moteur cale à plusieurs reprises au ralenti. Dans la cabine constamment hochets quelque chose. Mais la manipulation est bonne. Le nouveau SUV et dans la ville et sur la route se comporte beaucoup mieux que tous les vases. Le volant est instructif. Lors de la manœuvre et le stationnement vous n'avez pas fatiguer vos mains. Sur la route - toujours zéro mouvement et confiant clair jusqu'à la limite de 140 km / h.
 
En tournant sur l'asphalte sec, la réaction à l'accélérateur est pratiquement absent - le couple ne suffit pas pour le plein entraînement. comportement de voiture stable. Sur un revêtement plus glissante, en réponse à l'addition de gaz, les roues avant de sculpter la rotation vers l'extérieur. Autrement dit, les habitudes sont traction avant, dans des limites raisonnables. Les rouleaux sont insignifiants.
 
Voyage de la ville, comme dans l'ancien Niva, pneus plus que la plupart des autres voitures. Cependant, le confort se leva sensiblement: les boîtes de vitesses sont bruyantes, mais l'effet de la chèvre a disparu aux dépens de la base allongée et la suspension est devenue plus douce.
 
Avec accès à la colonie, la voiture est transformée, comme si un sceau tombé du rivage dans l'eau. Le mouvement sur le sol se transforme en un processus agréable. La suspension est infiniment intensive d'énergie (elle n'a jamais réussi à le briser). La traction suffit avec intérêt. Un petit incrément de bruit masque que des sons de transmission et est perçu comme approprié. La voiture elle-même éperonne à une balade énergétique.
 
Sur une route hors route plus sévère, il vaut la peine d'intégrer une rangée basse et des barrières insurmontables sur le chemin de la voiture ne resteront presque pas. Tout kosoboror qu'il joue, sans tension - rampant et rampant sans panne et autres surprises. Il est très difficile de le poster en diagonale et si vous ne le faites pas spécifiquement, il est peu probable possible. Nous nous sommes rendus dans un sol congelé recouvert d'une couche de neige, sur des roues urbaines - et le moindre soupçon de glissement. Mais vous pouvez toujours connecter des serrures ...
 
Les compliments séparés méritent l'embrayage. Doux et légèrement étiré sur la fermeture, il est couplé à un frein à main confortable, vous permet de passer à la hausse de toute raideur sans soupçon de rollback. Lorsque vous utilisez un moteur de prière, le moteur regarde suffisamment pour être suffisant pour que vous soyez confiant.
 
Chevrolet Niva a plus d'avantages que des défauts. De plus, tous ses avantages sont fondamentaux. Voici une mise en page réussie et une excellente suspension, et la contrôlabilité dans un complexe avec un ravin et la balance du pontage des pneus - cela enviera une voiture différente. Un rôle important est également joué par une conception complète qui ne nécessite pas de remboursement.
 
Eh bien, et des défauts, vous pouvez enregistrer la voiture: améliorer la qualité de l'assemblage pour équiper un moteur plus puissant, remplacer des pièces excessivement bon marché dans la cabine. Un tel travail sur l'épaule et de la plante (nous espérons qu'il ne cessera pas de ce qui a été atteint) et des tunnémoins. La chose la plus importante est que nous n'avons vu aucun problème, qui devrait apporter une géométrie et une conception corporelle, l'emplacement des agrégats ou des contrôles.
 
À l'heure actuelle, Niva est plus sentir dans la voiture que Chevrolet. Cependant, il est incontestable que nous avons la voiture domestique plus progressiste. Un peu triste parce que tous les sauts de haute qualité de notre industrie automobile sont en quelque sorte liés à des entreprises étrangères. Tout d'abord, Ford est le gaz, puis Opel - AZLK et Fiat - VAZ, maintenant GM. Cependant, il est vrai que chaque injection nous a pris à un nouveau niveau.
 
Je voudrais croire que Chevrolet Niva versions ultérieures vont se débarrasser des maladies de l'enfance, tout en maintenant un bagage solide de leurs avantages.
 
CARACTÉRISTIQUES CHEVROLET NIVA
 
Body - Universal
Nombre de places, les gens. - 5
Poids à vide, kg - 1350
Dimensions (longueur / largeur / hauteur) mm - 4048/1770/1652
Base, mm - 2450
Vitesse maximale, km / h - 140
Contrôle de carburant, l / 100 km:
- cycle urbain - 10,8
- Pays - 8.6
Moteur:
- le type -. L'essence, en ligne, 4-cyl .;
- Volume de travail, cm3 - 1690
- Puissance, ch à min-1 - 80/5000
- couple, nm à min-1-127,5 / 4000
- Système d'alimentation - injection distribuée
Transmission -. Mechan, 5 vitesses, permanente complète. Unité d'entraînement
Taille des pneus - 205 / 75R15
suspension de roue - ressort;
- avant - indépendant, deux leviers
- arrière - à charge, 5 bonne affaire
Freins (avant / arrière) - disque / tambour
Direction - avec Gur
Prix, $ - 9300
 
Plusieurs questions de John Milonas, le directeur général de GM GM. AvtoVAZ
 
- Comment évaluez-vous la qualité des composants russes?
 
- Il y avait un stéréotype selon lequel les entreprises russes sont en principe pas en mesure de produire des produits de haute qualité. Ce n'est pas vrai. Souvent, les composants doivent être déviés seulement à cause des défauts externes causés par le mauvais emballage. Il est pas si difficile d'obtenir des produits de haute qualité, et beaucoup de nos partenaires ont pu faire cela sans coûts importants: il est plus facile pour les petites entreprises à reconstruire nos demandes, à la différence des géants avec une structure de gestion de la manivelle et le contrôle de la qualité.
 
- Faites vos compatriotes va gérer l'entreprise?
 
- Ici, dès le début, la philosophie et les normes GM sont introduites, de sorte que les personnes ayant une vaste expérience dans la société ont été nommés à des postes clés. Cependant, cela ne signifie pas que les Russes sont retirés du processus de gestion: quatre des huit directeurs des coentreprises de la Russie.
 
- Vous déclarez que vous imposer des normes de qualité GM, ce qui est exprimé ce?
 
- Sur la coentreprise, le contrôle de la qualité complète des composants est effectué. Par exemple, le même système de contrôle de la qualité est introduit sur le site de vase de l'Assemblée Chevy Niva, comme dans les usines GM. L'organisation du processus de fabrication répond également pleinement aux exigences de GM. Ainsi, tout collecteur peut arrêter le convoyeur lorsqu'un défaut est détecté ou s'il y a un problème d'un autre type: le travail ne continuera que après les éliminer. C'est pourquoi nous augmentons tellement la production de voitures.
 
- Quels sont les objectifs prioritaires de la coentreprise?
 
- Notre objectif principal est de prendre l'un des principaux endroits du marché automobile de la Russie, en descendant le produit de la qualité européenne, abordable pour le consommateur russe.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues [12/2002]