Test Drive Chevrolet Malibu depuis 2012 Sedan

Chevrolet Malibu. Ne sait pas voler, mais va en toute confiance

Il existe une telle tradition dans la technologie de présentation: il est décrit sur la voiture tout et, naturellement, dans une forme complémentaire, quelle est une apparence confortable, élégante, avec une apparence agressive, dynamique, sûre, écologique .., puits et bien d'autres Publicité Labuda. Mais ensuite, en règle générale, à la fin, sous le rideau et avec une baignade, ils déclarent la caractéristique principale. Par exemple, ils disent et il vole aussi! C'est bien sûr une blague, mais le principe, je pense que vous êtes compréhensible.

Donc, pour la première fois de ma pratique, les vols n'ont pas eu lieu. La conférence de presse s'est soudainement terminée, j'ai séjourné avec une bouche ouverte et une question muette: les gars et les raisins secs quoi ?! Heureusement, la réaction était encore laissée à gauche sur le paramène pour le coude, traînée sur le côté et a commencé à torturer: - je dis à mafause, c'est quelque chose d'étrange. Est allé toute la couche mince et la principale chose n'a pas été racontée. Quel est le sel malibu? Dans son prix incroyable du citron trois cent mille? Désolé, 1 285 000 roubles, qui, au fait, le plus élevé des concurrents. Ou est-ce que l'équipement n'est qu'un LTZ et uniquement de la couleur des options, et du ciel (je veux dire Luke)?

Le pauvre paramén (un gars est un travail normal qu'il a tort) a commencé à répéter sa présentation selon laquelle, disent-ils, regardez quel design de classe, un intérieur riche, un moteur puissant et fiable, une excellente dynamique, la direction avec une rétroaction précise ici, j'ai dû Arrêtez-vous Polusovye, demande de ne pas répéter déjà dit, mais expliquez simplement le prix. Bien sûr, elle correspond pleinement à l'esprit de notre réalité russe à gravir les prix à pleine impossibilité, car il y aura toujours des clients qui ont un seuil financier de consommation (en raison de la taille de la taille) est absent. Mais même pour une telle stratégie, pardonne-moi, le citron trois cent aussi.
La réponse de Pearmen était Frank et, je dois dire, a ouvert le secret du projet. Il a admis que sur le marché russe de Malibu, une carrière de voiture d'entreprise était prophétielle. C'est la principale direction de l'impact. Là-bas et les prix seront complètement différents (environ un million). Oui, je pensais que c'est intéressant. Et peut-être même réel. Par conséquent, j'ai pris la Chevrolet récemment fabriquée avec un cœur léger et sans complexes.

Je vais commencer par ordre. Concevoir. Je suis juste en un coup sur l'extérieur et l'intérieur.

Ceci, bien sûr, n'est pas Georgetto Judjaro, mais dans la tendance de la vision moderne de l'architecture de la voiture. Considérant que l'esthétique dépend en grande partie du goût, je vous donne la possibilité de regarder dans la galerie, d'évaluer ce côté du nouveau projet Chevrolet.

Sur la commodité du pilote quatre avec un plus (sur un système de cinq points). Un atterrissage confortable, correct, qui permet, non seulement d'une coupe confortable sur la chaise, mais également de lire toutes les informations de tableau de bord, de travailler avec la navigation et le système audio. Dans le processus de conduite dans toute la gamme d'opportunités, travailler avec les autorités de contrôle ne fournit presque pas.

Mais pour ce que j'ai laissé tomber Polballa? Le problème est que nous ne pouvons changer que les engrenages en mode manuel. Vous ne pouvez que la touche située sur le bouton du sélecteur de boîte automatique. Et c'est très inconfortable.

La seule chose qui justifie les concepteurs l'absence de la nécessité d'utiliser cette clé. Un peu plus tard, je vais clarifier que je veux dire par là.
Maintenant sur la commodité des passagers arrière. Dans notre équipe sur le test, il y avait trois personnes. Leur croissance était: 170 cm, 178 cm et 190 cm. Moi, avec mes 170 centimètres, c'était très pratique par derrière (même si un grand collègue était assis devant moi). Avec une hauteur de 178 cm de derrière c'était toujours normal. Mais 190 centimètres ne s'ensurgèrent en aucune façon.
Dans le mouvement, la première chose est de faire attention à une excellente isolation acoustique: ni le moteur ni les pneus ni le bruit environnant dans les modes de trajet standard ne sont pratiquement pas entendus. Oui, si nous appuyons sur la pédale d'essence sur le sol, la bande originale de votre trajet changera, mais, comme vous le devinez, nous ne parlons pas de cela.

La deuxième chose que j'ai ressentie inadéquate le moment de changer de transmission automatique. Le point de commutation tout le temps était plus élevé par des révolutions que la situation requise. Cela a donné une coloration nerveuse à la conduite. Mais, après un certain temps, le cerveau avait une voiture en place, il a été testé et nous sommes allés en mode normal. Qu'est-ce que c'était? Tout est très simple. Apparemment, le trajet précédent a violé la voiture, essayant de satisfaire ses ambitions de Schumacher. L'ordinateur de bord, comme il le pouvait, l'a aidé dans cet algorithme de commutation décalé dans la région de grandes révolutions. C'est tout. Et lorsque le même ordinateur a réalisé que Schumacher a quitté le siège du conducteur, puis a tout mené progressivement à la normale. Eh bien, ça parle bien du cerveau de la voiture. Vrai, la réaction un peu de ralentissement pourrait et s'adapter rapidement. En confirmation de ladite bientôt, une telle parcelle s'est produite.

C'était une pluie presque torrentielle. Route de montagne, serpentine, grimper. Conduisez jusqu'au premier tour d'inverse raide (180 degrés). Tirez le nez de la voiture à son tour, ajoutez du gaz et déguisez-le au volant. Idéalement, la voiture doit inclure la seconde, et peut-être la première vitesse et avec un bon couple pour s'intégrer au tour. Rien de personnel difficile. Et il, soudainement, coincé avec commutation. Je me sentais à geler, attrapé le sélecteur de boîte de vitesses, où se trouve la clé notoire du commutateur forcé, mais qu'il s'agissait de l'appuyer, alors qu'il est venu à l'appuyer, la voiture se vint à l'esprit, la voiture était dégradée, rugit à tour de tour les pneus sur l'asphalte humide et traînés. Oui, il n'était pas affectueux. Mais la devise, sachant déjà des francs à Malibu, tout a été réussi. Et le deuxième jour du test, nous étions si terrifiés qu'ils se comprenaient en s'envolant. Et revendications de facilité de gestion, je n'avais pas de durabilité avant la fin du test.
Le verdict est: une voiture sur une entreprise quatre. De plus, cette estimation n'est pas une détective moyenne entre deux cinq et deux, mais une figure très plane de tous les paramètres. Pour cela, ni ne prennent - une entreprise quatre.
 
 

 

Une source: Magazine 5 roues [novembre 2012]