Test Drive Chevrolet Lanos depuis 2005 Sedan
Une autre approche
Les rivaux d'aujourd'hui sont les petites voitures les plus populaires de la Russie. Mais ce n'est guère la seule chose qui les unit. Moskvich et Zaporozhets
Logan et Lanos sont apparus sur notre marché il y a juste un an, mais il semble que nous les connaissions toute votre vie. Après tout, tous les tiers vendus superminiques sont russes Renault ou Chevrolet ukrainien. Cette année, ces machines seront vendues au moins cent mille. En 2007, Reno promet d'accroître la production de Logan à 80 000 voitures. Oui, et le Zaz ukrainien, où les Lanos collectent, rapporte la volonté de libérer autant de berlines que les acheteurs russes. Et par conséquent, tous ceux qui ont l'intention d'acheter une nouvelle voiture pour 10-11 milliers de dollars, ne peuvent pas faire attention à Renault avec la région de Moscou et Chevrolet avec Passeport de Zaporizhia. Qui est plus digne de votre faveur?
À propos de l'apparence, comme d'habitude, nous ne parlerons pas beaucoup. Surtout depuis que les deux ne sont pas beaux. Peut-être à la fin, quelqu'un d'autre viendra à l'âme des formes hachées d'exorbitants apparentes, à droite, hypertrophié sur le fond des petites roues corporelles de Royne. Quelqu'un - lignes lisses et la légèreté absolue de Lanos. Mais même si vous n'aimez pas cela, ni une autre, ne vous dépêchez pas de regarder. Dans ces voitures, ce qui est à l'intérieur est beaucoup plus important.
Plus cher - ne signifie pas mieux
Mis à jour dans la cabine, vous comprenez l'indéniable - et dans la configuration la plus coûteuse, Logan reste Logan. Dans la version supérieure, il y a même des inscriptions élégantes sur les seuils et les heurteurs chromés des panneaux d'instruments. Mais ils ne peuvent pas maîtriser le sentiment d'économies totales. Bloc climatique inconfortable, symétrique en faveur des technologies, des boîtiers laids de miroirs, un algorithme d'essorage pauvre, des poignées de la porte de rassemblement, jetées en même temps avec le rembourrage, située stupidement les boutons des fenêtres - Lypov ici seront tordues pour deux voitures . Après toutes les supermini modernes - d'Aveo à Yaris - l'intérieur de Logan provoque une déception.
Décoration contemporaine et digne de l'ensemble de la qualité de la machine à budget Les principales atout du salon Logan. Et réparer la plupart des défauts en termes d'ergonomie est le cas d'un resserrage de restyling peu coûteux
Par rapport aux configurations moins chères dans le chasseur de vacuine, la chaise royale. Il y a un ajustement de l'arrêt lombaire et ajustement de l'oreiller en hauteur
La boîte à gants Renault n'est pas mauvaise. Et le volume est assez décent et le support de la poignée avec une poche pour cartes de visite
Je suis très familier dans la classe de superminage, les miroirs électriques de Logan sont disponibles en option et uniquement sur la version la plus chère.
Une autre chose est que, dans le contexte des produits du vase et des camarades de classe chinois, c'est-à-dire leurs concurrents directs, le plus abordable Renault a l'air digne - presque aussi bien, mais très bien. Dans la cabine, rien ne sèche et ne sort pas. De plus, laissez Logan et a l'air pas cher, mais il est une voiture assez moderne. En preuve de cela - un compteur kilométrique numérique et un airbag passager d'arrêt. Mais Lanos est juste un modèle de personnes âgées.
Lanos pourrait discuter du titre de la voiture Spartan elle-même. Disons que le tachymètre ne peut pas être en principe. Et, comme dans Logan, il est impossible d'obtenir un ajustement du volant même pour une surtaxe
Le siège du conducteur de Lanos est équipé d'un minimum de réglage de hauteur, ni la poignée de l'arrêt lombaire
Non, ce n'est pas une boîte à gants. En juger par le volume plutôt un gros cendrier
Double-gobelet Serial Serial Luxe Chevrolet Salon
Sans petite 10 ans sur le convoyeur - ce n'est pas une livre d'izyum. Mais si vous distrayez de la mode de la mode, il s'avère que, à l'intérieur de Chevrolet, se révèle être assez digne. Et ergonomie au niveau et la conception n'est nullement répulsif. Dans le même temps, la qualité de l'assemblée est également plutôt heureuse - pas d'étrangers, de vibrations et de craquelures. Il est alarmant, sauf que le volant installé et l'abondance des capteurs et du relais de production russe. Cependant, alors que rien ne sait les critiques de masse de Lanos.
Les boutons de personnel d'alimentation Logan sont gênants - mais dans les jambes des passagers arrière
Grâce à la rondelle en plastique dans la serrure de la porte, Renault ferme doucement et presque silencieusement
Après les minuscules miroirs de Logan, l'examen arrière de Lanos semble luxueux
Les deux voitures peuvent être ouvertes soit par un levier de la cabine ou une clé. Les boutons du couvercle ne sont pas fournis
Grosse affaire
Logan est considéré comme l'un des supermines les plus spacieux. Et à droite: une telle berline spacieuse dans la classe B n'est tout simplement pas. Stock d'espace particulièrement impressionnant au-dessus de la tête. Qui augmente visuellement la grande surface de vitrage. Mais Lanos, assez étrangement, perd le champion pas tellement. De plus dans la rangée arrière des deux voitures, il y a suffisamment d'espace pour deux passagers adultes avec une croissance de 185 cm. Mais, étant donné la plus grande largeur et l'absence d'un canapé prononcé, il sera confortable et trois dans Logan.
Les contraintes de la tête arrière des Lanos, contrairement à la Logan, n'ont pas besoin de surtaxe. Mais dans Reno, des poches confortables dans le dos des chaises que Chevrolet ne sont pas
L'ameublement des portes des deux voitures ne brille ni de design, aucune commodité des poches n'est trop petite et peu profonde
Et le plus évident moins Chevrolet est trop incliné à l'arrière du canapé: vous êtes assis ici. C'est ainsi que les couches-linkers ont essayé d'obtenir un stock satisfaisant sur leurs têtes. Mais pendant longtemps, persistent dans le siège arrière de Lanos ne tire pas - je veux m'asseoir plus verticalement.
Les dimensions sont données en centimètres. * Distance du coussin de siège au plafond.
Espace pour les pieds assis à l'arrière indiqué à condition que la croissance du conducteur soit de 185 cm
Nous sommes engagés en mathématiques
Chaque écolier sera connu prochainement - le coffre de Logan est le plus grand de classe. Du point de vue des mathématiques - inconditionnellement. La poitrine Lanos de 322 litres semble inappropriée sur le fond de 510 litres de Renault. Mais seulement à première vue. Dans cette tailles fantastiques, le coffre comprend deux grandes valises routières. Plus d'espace ne reste pas. La petite taille verticale ne vous permet pas de mettre des valises sur le bord - interférer avec les haut-parleurs sur l'étagère arrière. Il y a une place que pour une augmentation peu profonde ou relativement plate: sacs du supermarché, toutes sortes de convolutions. Cependant, étant donné l'essence folklorique de la voiture, ce tronc a un avantage: les pommes de terre en vrac entreront dans sept ou huit sacs ici, pas moins.
Comme on peut le voir sur ces images, dans un coffre formellement plus spacieux de Logan (à gauche), il sera possible de mettre beaucoup plus de cargaison. Et en raison de la repli du canapé, la Chevrolet est beaucoup plus fonctionnelle.
Les sources puissantes et les haut-parleurs de l'étagère arrière limitent le volume utile du coffre Logan
Dans le tronc minuscule de Lanos peut être pressé ... Les mêmes deux valises. Oui, l'ouverture des bagages de Chevrolet est trop inconfortable, oui, sa géométrie interne est loin du parallélépiped parfait. Mais le dos du canapé Logan est vissé étroitement. Et à Lanos, vous pouvez plier le dos et au moins deux fois le volume utile du coffre. Sans parler de l'avantage évident dans le transport des longues courses.
Niveau normal Ne croyez pas que les histoires des propriétaires qui déclarent que Lanos est en avance sur la tête de Logan sur la dynamique. Cependant, pas la peine, la confiance et ceux qui revendiquent le contraire. En fait, la dynamique d'accélération des deux voitures est approximativement sur le même et le niveau est très médiocre. LANOS-1.5 et LOGAN-1.6, les caractéristiques de fonctionnement en douceur des moteurs ne doivent pas rencontrer de défaillances gênantes ni de cornichons perceux. Dimensivement, pas que lentement, mais en quelque sorte tous les jours et ennuyeux à la fois surmontez le seuil de la première centaine de cent ans, puis à 140 à 150 km / h. En outre, le concept même de dynamique contre ces voitures perd sa signification. Et c'est tout à fait normal. Les mêmes vases de 8 vannes ne vont vraiment pas plus vite.
BASIC 75-STORT LOGAN-1.4 Beaucoup sont appelés rachat. Eh bien, recréé dessus avec une hayon de classe de golf moderne avec un moteur de 16 vannes, vous sentez vraiment que la voiture est comme si elle contient le pare-chocs arrière. Mais vous avez juste besoin de sélectionner de manière adéquate un objet à comparaison. Dans la ville, 1,4 litre Reno ne cédera presque pas à un frère plus puissant. Sur l'autoroute, il est assez prévisible par sa clôture suffisamment à 120 km / h. Bien sûr, si vous voyagez souvent dans quatre et au moins une demi-coffre rempli, la Logan 90 forte est préférable.
L'avantage décisif de Renault obtenu en raison des freins. Ralentit réussir à Logan évidemment mieux que les Lanos. Chevrolet n'a pas non plus d'AVS, alors hiver chevauchant beaucoup de surprises désagréables.
Sur les avantages de l'amplification
Immédiatement, disons que Lanos et Logan sans la direction assistée ne sont pas mal pratiques pour s'entraîner, ne pas respecter leur propriétaire et simplement des créatures auto-irondies. Pour l'inconfort incroyable, que vous rencontrez, dévissage volant lourd dans les espaces de stationnement, amorphose absolu est ajouté avec un traitement actif. A une vitesse de 60 kmh au volant dans les deux voitures, vous pouvez en toute sécurité rotate degrés à 45 gauche et à droite - nulle part avec une ligne droite. Quels retours et définition de la gestion à tour de rôle que nous pouvons parler dans un tel cas? Donc, prenant d'assaut des blocs rapides en voiture sans amplificateur ne peut être recommandé par les membres du club de suicide.
Renforcé Logan et Lanos Song complètement différent. À Chevrolet, apparaissent même des notes de sport perky - le réglage du servo est tranchant. Renault en tout cas reste plus réfléchi que la réglementation. Cependant, ses réactions aux actions de direction sont déjà assez adéquates et ne provoquent pas de l'étonnement.
Lorsque vous voyagez à l'extérieur de la ville et juste d'hiver enneigé, vous apprécierez certainement la forte dédouanement des deux voitures. Logan a également une protection du carter
La conclusion est sans ambiguïté: peu importe combien vous voulez économiser, vous devez juste payer un supplément pour l'hydraulique.
Juste milieu
L'isolation de bruit dans Lanos a travaillé vraiment ingénieux. En ce sens que le niveau de bruit externe dans la cabine ne dépasse pas le seuil de confort et donne en même temps une idée assez précise de quand il est nécessaire de passer - en l'absence d'un tachymètre, une caractéristique très utile .
Logan pousseur. De plus, assez étrangement, la Renault de 1,6 litre s'est révélée être plus vaste, plutôt que son plus puissant garçon de 75 puissant.
Mais le confort de la suspension de Logan ne dépend pas du moteur. C'est la suspension - la principale carte d'atout de la voiture. Russian Renault allie une excellente intensité énergétique et enviable. Pour briser une suspension aussi longue de longue date, et même s'il y a des pneus de grande taille, quelque chose d'une ligne est requis. Il n'est pas surprenant que les conducteurs de Logan m'empêchent les tramways et pressant la police mentante ne ralentissent pas - ce luxe est inclus dans la configuration de base.
Lanos est également assez à l'aise dans une partie de la suspension. Selon les leçons de la classe Chevrolet, il prend soin du conducteur et des passagers. Shakes ici, sauf que légèrement. Mais l'intensité énergétique des supports de suspension est manquante - de sorte que le conducteur devra passer dans le conducteur.
Qu'est ce qui est mauvais
En règle générale, les créateurs de véhicules à budget ne se préoccupent pas des tests d'accident d'EURONCAP. Mais pour toute règle, il y a des exceptions. En fin de compte, la sécurité passive est un véritable fétiche, de sorte que la béton EuroPapovsky cubic Logan a été envoyée avant le début des ventes. Le résultat était tout à fait acceptable - 3 étoiles et 19 points. Une bonne évaluation de la Renault russe et de grande perte due à une pédale, lors du choc frontal d'un mannequin fortement blessé. Mais les experts ont loué Logan pour la forte structure de puissance du corps.
Il reste seulement de détourner les compilateurs de Russe Renault. Après tout, l'oreiller passager et l'ABS, standard pour l'Europe, ils ont envoyé à la liste des options. Vous devrez les commander même dans le groupement le plus cher. Asseyez-vous - trois, même avec une carte plus ...
Dans la catégorie Budget Catégorie Logan, la superminge la plus sûre sur notre marché
La sécurité passive des experts de Lanos EURONCAP a été évaluée en deux et demi. Bien que, en général, la structure de puissance du corps s'est avérée assez fiable, la photo a été gâtée par les petites choses. Ici et des charges élevées sur la poitrine de ceintures de sécurité et les côtes du conducteur blessées pendant l'impact secondaire, enfin, même le cou de la mannequin de passagers a reçu un étirement douloureux. Sur le côté de Lanos, le fait qu'il ait reçu son évaluation est honnête, n'ayant qu'un airbag conducteur à bord. Vrai, avec récemment, dans la Chevrolet de base pour le marché russe ... il n'y en a même pas. De plus, ABS pour Lanos, vous n'obtiendrez pas du tout pour de l'argent.
Moins cher non trouvé Afin d'atteindre un prix aussi attractif de 8980 $, les compilateurs des colis ont été jetés hors de Lanos, tout ce qui peut, ainsi que l'hydraulique et les airbags. Cependant, vous les obtenez, surtaxez pas tant - 500 $. Un autre 700 Vert et vous êtes déjà le propriétaire chanceux de la version top de Lanos. Pour 10 180 $ à votre service et climatisation et fenêtres électriques avant. Il est dommage que le tachymètre, le château central et les ABS déjà mentionnés par le propriétaire de Zaporizhia Chevrolet ne soient pas disponibles. Néanmoins, en termes de prix / nombre de la voiture, c'est une meilleure offre de Lanos sur le marché. Dans la classe de supermini dans tous les cas.
Logan sera plus cher. Après tout, même par rapport aux prix de l'année dernière, Renault a ajouté 400-500 $. De plus, l'enflamme pour 9499 $ n'est rien de plus qu'une brochure publicitaire. Et l'hydrauliciteur inscrit (+ 450 $) ne fixera pas la situation - dans la suspension de la version de base, elles ont également été enregistrées sur le stabilisation de la stabilité transversale! C'est pourquoi il est nécessaire de créer un compte avec une version express qui coûte 10 399 $ avec une 1,4 L et 10 999 dollars avec un et six dollars plus puissants. La liste des équipements s'enrichit sur la serrure centrale, l'hydraulique, ainsi que les fenêtres électriques avant (1,6 litres). Je plie le coût du climatiseur (750 $) à cela, et il s'avère que la Logan-1.4 est plus chère que la Lanos équipée de 1089 $ et la Renault de 1,6 litre nécessite un trop-payé de 1569 $.
La différence lors de l'achat d'une voiture budgétaire est obtenue, d'accord, pas de petite taille. Mais ce n'est pas la limite. Contrairement à Chevrolet, Logan peut être faite aussi confortable que possible. Disons-nous, pour le vaccin-1.6 (à partir de 12 999 $) pour recruter un airbag passagers, des ABS, des roues magnétiques de CD, des sièges et des roues en alliage. Le montant final - 13 989 $ - chocs un peu, mais au moins des acheteurs Reno ont le choix.
Enfin, un lot limité de Logan-Storia est apparu en vente. Une berline avec un moteur de 1,6 litre est proposée dans une version fixe avec un airbag conducteur, la climatisation, des sièges chauffants, une musique et des miroirs électriques pour 12 699 $.
Sur la version supérieure du Reno, vous pouvez obtenir presque tous les attributs d'une voiture moderne: sièges chauffants, ajustant l'arrêt lombaire, l'aimant CD et même un ordinateur de route
Cependant, plus cher lors de l'achat, en fonctionnement, Logan vous permettra de sauver un excellent. Un planifié puis pour Chevrolet lors de la course à 60 000 km coûtera trois fois (!) Plus chers - 1410 $ contre 416 $. En effet, contrairement à Renault, l'intervalle entre les visites de la station de maintenance n'est pas de 15 000 km, et une fois plus courte et demi. Bourgeons et prix pour les pièces de rechange. Si les phares avant et le pare-chocs sur la Logan sont de 82 $ et 216 $, respectivement, pour Lanos, les mêmes détails seront de 205 $ et 445 $. Étant donné que les acheteurs de machines peu coûteux sont plus souvent économisés sur l'assurance, la haute hausse de Chevrolet décevant. Alors Lanos n'est pas une excellente carte, mais seulement une bonne.
Nous avons décidé: Le principal en plus de ces machines à budget est à ce jour les meilleurs prix de la classe. Le principal n'est pas le seul. Les voitures étaient pour leur classe à la rareté spacieuse et même assez confortable. Curieusement différent. La même tâche consiste à fournir à un client une mesure commode, les moyens de circulation disponibles, ces deux camarades de classe résolvent deux manières différentes.
Lanos (note moyenne est de 3,6) - la voiture de vieillesse. Cependant, sur le fond des modèles Vazovsky et chinois, cette berline assez réussie du milieu des années 90 et aujourd'hui a l'air décente. De plus, c'est précisément à cause de son origine - la voiture a été créée pour le marché européen - il n'a pas de minuscule de Logan: l'ergonomie Ahova ou un dossier solide du canapé. Mais les problèmes d'âge sont une faible sécurité et une conception obsolète - également évidente.
Logan (la note moyenne est de 3,7), au contraire, une voiture moderne faite autant que possible. Un enchevêtrement défavorable de compromis, qui est n'importe quel modèle budgétaire, les ingénieurs Renault ont préféré à la commodité du tronc, la qualité de la finition et l'ergonomie plus compréhensibles pour la plupart des acheteurs, un salon spacieux, une excellente adaptation aux conditions de routes lourdes et un prix abordable dans la solidité des dimensions externes.
Laquelle des deux approches est la meilleure? Il semble que le test a répondu à cette question: celle qui a été élue aux Français. À notre avis, merveilleux, en russe, la suspension de Renault configurée, qui est absolument tout, une attitude plus attentive à l'égard de la sécurité passive et des taux d'entretien avantageux justifient les frais supplémentaires de 1000-1500 $.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Une source: Journal Acheter des voitures [20/2006]
