Chevrolet Epica Test Drive depuis 2006 Sedan

Chevrolet Epica: levain russe "coréen" américain

Grain du Canada, pétrole de Nouvelle-Zélande, yaourts d'Allemagne. Quoi d'autre? Bien sûr, les voitures!
Aujourd'hui, dans les conditions de la mondialisation qui s'enlève, la compréhension de l'origine des modèles devient de plus en plus difficile. Epica est un autre exemple de jeu avec des substitutions de noms de famille et d'emblèmes. Voir par vous-même. Ce navire de rivières en asphalte marche sous le fier drapeau américain de Chevrolet, mais il n'a pas été développé aux États-Unis, et pas même en Europe. Epica imaginaire des ingénieurs de Daewoo coréens. Si le père de Chevrolet William Duran (devant le fondateur de General Motors) a appris à un moment donné quelque chose comme ça, il aurait certainement assez de coup. Mais aujourd'hui sont des moments différents. Maintenant, les maîtres des affaires marketing réduisent littéralement le profit de tout. Qu'est-ce que cela en vaut la peine, traversez la plaque signalétique et changez les données du passeport? Cependant, nous avons été distraits
L'EPICA actuel est déjà la deuxième conséquence. Le premier genou prend déjà ses origines en 2000, lorsque Daewoo (depuis 2002 appartient à GM) a déployé une grande berline appelée Magnus. La machine a été développée par les efforts de leurs propres ingénieurs, bien que les Coréens aient toujours confié des collègues d'Italdesign à la conception et à la conception du corps.
Le Magnus à traction avant s'est avéré être un tel succès et, selon lui, il a duré sur le convoyeur jusqu'en 2006. Pour différents marchés, il a été produit sous différentes marques et noms: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Vérone toute la même voiture. En tant que Chevrolet Epica, la voiture a commencé à être produite en 2004, mais pendant longtemps sous cette forme, elle n'était pas destinée à exister.
Déjà en 2006, les Coréens ont complètement pelleté leur berline mondiale, à la suite de laquelle la deuxième génération est née. Les ingénieurs ont changé la structure de puissance, augmenté la sécurité passive et active, ajouté des assistants électroniques, mis à jour des unités d'alimentation et rafraîchissaient considérablement leur apparence. Maintenant, la voiture continue de secouer presque le monde entier. En Corée, elle est Daewoo Tosca, en Australie Holden Epica, les Chinois des Chinois, la berline d'affaires, comme nous, mais ils sont vendus avec un visage légèrement différent.
Le chemin d'Epica vers le dernier consommateur russe n'est pas court. Tout d'abord, les voitures produites en Corée sont chargées sur le ferry et livrées en Pologne. Là, à l'usine d'Ophevsky, ils les désarment partiellement enlevant des pare-chocs, des roues, des fauteuils et d'autres petites choses. Tout cela est correctement emballé et transporté en Russie, ici sur le complexe automobile de Kaliningrad, les machines sont restaurées dans son état d'origine. Le sens d'une telle traversée est de contourner les droits avec lesquels les voitures importées sont taxées: les coûts et, par conséquent, le coût des coûts. Selon le même schéma, d'autres coréens Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti et Rezzo ...
Il y a deux ans, j'ai déjà dû tester Epica. C'était une voiture des premières parties, qui sont sorties des coulées de l'autorotor. Qu'est-ce qui nous a fait prendre une berline d'entreprise pour le test? Nous répondons, il a subi un restyling léger (en fait, seules les poignées de porte sont devenues différentes), ont acquis une transmission automatique à six vitesse, trouvé un nouvel intérieur et ont reçu un système contrasté à sa disposition. Donc, ce volume de modernisation était une raison suffisante pour être réinallée. Pour l'avenir, je dirai que cette liste ne s'est pas limitée à cette liste.
Nous avons une Chevrolet epica est proposée avec deux moteurs à six cylindres à essence de 2,0 litres 143 chevaux (195 nm) et 2,5 litres, développant 156 ch. (237 nm). Le premier peut être combiné avec des mécanismes à cinq vitesse, ou avec une machine automatique à cinq vitesses avec commutation manuelle. Dans les partenaires, seule la transmission automatique environ cinq et récemment, six étapes peuvent être sélectionnées pour le moteur de 2,5 litres.
Bien sûr, nous avons pris la version la plus intéressante de 2,5 litres équipée d'une voie automatique à six. Notre voiture était avec un nouveau salon en cuir clair, six airbags, chauffés par la buse de la rondelle de pare-brise, du capteur de pluie, de l'emballage électrique, du climat, du siège conducteur avec des réglementations électro et un système audio (contrôlé depuis le volant) avec huit haut-parleurs et Chauner à six points. Il y a de petites choses agréables, par exemple, le miroir droit est automatiquement réglé sur la roue arrière lors de l'inversion de manœuvre. D'accord, cela ne sera pas toujours trouvé même dans les berlines commerciales plus chères.
C'est agréable de vivre dans un nouveau salon beige, mais la première chose qui me frappe la tête à la vue de cette décoration: Corée! La Corée de race pure! .. Tout semble être bien fait et pour la conscience, mais l'origine est donnée par une peau rugueuse, criant des inserts en plastique, donnant la conception de la console centrale et des écrans multi-colorants. Il n'y a aucune question à la combinaison des appareils, l'échelle est grande, le marquage est clair que tous les témoignages sont lus en un seul coup. Le volant multifonctionnel dans l'épopée est régulé par deux directions, mais je n'ai pas pu devenir aussi pratique que possible avec la croissance en moins de 190. Et tout cela grâce au siège élevé qui tient ma couronne presque au plafond. Le toit est pressé, et le bord supérieur du pare-brise, les visières solaires et le miroir intracassal chevauchent partiellement la vue et vers le haut. Pour voir l'horizon et les panneaux de signalisation, vous devez plonger sous le bord du toit. Dans la deuxième rangée, je me sentais un peu plus libre. Pour les jambes (si vous vous asseyez pour vous-même), il y a beaucoup d'endroit, bien que la nuque obstinée trouve toujours le plafond. Je n'aurais jamais pensé que dans une voiture de cette classe et de cette taille, il y aurait des problèmes de ce genre.
Le volume du coffre parmi Epica parmi les camarades de classe est loin d'être enregistré seulement 480 litres. Même Volkswagen Jetta, qui est inférieure à la classe, possède un espace à bagages de 527 litres. Cependant, les horloges de plancher de grand-mère ou la contrebande d'Epica par grand-père prendront à bord avec grand plaisir, car il vous suffit de submerger le transparent (présenté dans un rapport de 60/40) à l'arrière du canapé arrière.
L'isolation solide était sur un trois, quel que soit le chiffre d'affaires du salon, le grognement du moteur a toujours grimpé. Maintenant, la situation a considérablement changé, et bien qu'il soit impossible de passer sous une épopée sous un oreiller en épopée, l'isolation du bruit est devenue à un niveau plus élevé. Le moteur à six cylindres pour le corps, comme auparavant, ne transmet pratiquement pas grâce à un plus emplacement. En général, un en six sur les voitures en soi le phénomène lui-même est assez rare et encore plus étroitement situé. D'une telle disposition aujourd'hui, seuls les modèles Volvo peuvent se vanter.
La nature du comportement sur la route de notre sujet depuis le début de la production russe a quelque peu changé. Si plus tôt la suspension (devant Macpherson, à l'arrière d'une feuille multiples) a plu (quelqu'un, peut-être, vice versa) des paramètres européens peremptrés, maintenant, les créateurs ont été légèrement licenciés. Je ne soutiens pas que se déplacer dans la berline est devenu plus à l'aise pour l'excès d'informations sur le microprofile de la chaussée, la suspension ne harcele pas. En particulier, la douceur de l'AVC par les épopées sera satisfaite de ceux qui souffrent de radiculite chronique. Le confort est bon, mais seuls les rouleaux dans les coins ont augmenté, et la voiture pèse plus avec le nez pendant le freinage. Du cours sur la route inégale, Epica a commencé à être perdu plus volontiers. C'est dommage!
La direction adaptative est définitivement devenue meilleure. Non, ne pensez pas, un grand volant multifonctionnel, qui fait trois tours de l'arrêt à l'arrêt, et le vide dans la zone de zéro n'a pas disparu. Mais les informations grâce à une mission hydraulique reconfigurée sur l'agneau sont devenues plus. Les inconvénients sont presque toujours une continuation des avantages, notre cas ne fait pas exception: l'autre côté de la rétroaction améliorée a été une résistance accrue pendant la rotation du volant, l'amplificateur a été verrouillé lorsque le vecteur est devenu beaucoup plus tôt.
La dynamique de la machine est consonante avec son apparence équilibrée. 156 Forces et 237 NEWTON METTERS pour une berline difficile pesant une tonne et demie équipée d'une transmission hydrotransformatrice. Avec un peu de cinq licenciements automatiques, la voiture se déplace mesurément, de longs engrenages, la commutation prolongée ne contribue pas à un lecteur dynamique, bien que le mode manuel aide parfois à corriger la situation. Mais si vous choisissez une épopée avec une nouvelle boîte à six vitesse, l'agilité de la voiture augmentera considérablement. Les programmes sont plus courts, par conséquent, l'accélération est plus gelée, alors que vous ne pouvez pas appeler de basse vitesse. La machine fait des retards tangibles (mais non critiques) uniquement lorsque les deux-trois étapes baissent, puis pas toujours.
Les freins du coréen ne sont pas trop informatifs. L'ABS est configuré pour un fonctionnement précoce lorsque le freinage et l'accélération de l'électronique ne permettent pas les roues, il s'agit cependant de fonctionner sans hésitation, comme un système contrasté avec lequel la machine a récemment commencé à être livrée à notre marché. Soit dit en passant, déjà dans la base de données EPICA, il va avec six oreillers gonflables (deux frontaux, deux côté, deux rideaux) et des prétenteurs des ceintures avant. Cependant, il n'y a rien à faire dans la classe affaires sans le minimum de sécurité de ce gentleman aujourd'hui.
Epica est-elle bonne? Oui, peut-être, oui. Une grande voiture de classe D solide sans échecs évidents et caractéristiques époustouflantes, avec un caractère calme et une apparence discrète. Pour qui? Peut-être, pour un homme de famille très prospère plus âgé de quarante ans, qui ne cherche pas à individualiser dans le flux. Malgré le fait que la berline marche sous le Chevroletovsky Yellow plus, c'est le plus coréen le plus coréen. Sur le marché, il se bat avec les modèles de Hyundai NF Sonata et Kia Magentis. La version la moins chère de LS avec un moteur à deux litres et une boîte mécanique pour les clients russes coûteront 69 4700 roubles. (27800 $). Le coût des modifications LT avec un moteur de 2,5 litres et des transmissions automatiques commencera à 79 2300 en bois (31700 $).

Vitaly Kabyshev
 

La source: Auto.mail.ru