Chevrolet Epica Test Drive depuis 2006 Sedan

Croisé

Au cours des 10 dernières années, le monde automobile a complètement changé sur les routes un grand nombre de VUS de toutes les bandes et classes qui mordent la part de marché principalement entre les berlines familiales et les wagons de gare. La plupart de ceux qui achetaient Opel Omega ou Ford Scorpio préfèrent désormais un SUV Parquet. Pour les conservateurs, une couche étroite de berlines commerciales abordables, entièrement occupées par des voitures japonaises et coréennes, a été préservée. Et récemment, un débutant très ambitieux de Corée est entré dans cette classe, sinon un enfant prodige. À un prix très modéré et un riche ensemble d'options, il menace très rapidement les favoris de la classe.
Nous nous sommes hâtés de prendre le lecteur de test Chevrolet EPICA, et nous avons choisi la configuration maximale. Avec un 6 cylindre de 2,5 litres en moteur en rangée, la berline de salon automatique et en cuir coûte 30 430 $, n'est-ce pas vrai, une offre tentante?
La conception du salon est assez moderne et privée de détails élaborés, que les Coréens se sont livrés il y a 5 à 10 ans. Tout est décent, mais sans raisins secs. À première vue, le plastique souple et la largeur corporelle significative laissent une sensation de solidité de la machine et son appartenance à une vraie classe d'affaires. Cependant, après une connaissance plus étroite, les petites erreurs apparaissent, ce qui gâche le goût d'un délicieux baril de miel. La console centrale décore un écran spectaculaire où la climatisation, la boussole et l'ordinateur embarqué sont affichés. Un affichage séparé du système audio est légèrement inférieur, seulement pour une raison quelconque, il est sensiblement plus pâle que l'écran supérieur, lorsque les phares sont allumés et plus brillants avec. Même le réglage du rétroéclairage n'aide pas le contraste. Le son d'une radio pour un quatre durs, ce qui est un excellent résultat pour une voiture pour 30 mille dollars. Et le contrôle du système audio est reproduit par les touches sur le volant. Dans le fond de cette splendeur, une horloge numérique absolument aveugle sur le côté droit de la console regarde une autre cuillère à café de goudron. La boîte de clôture au centre du panneau avant est également ennuyée: sa couverture noire est dans l'endroit le plus important, et il n'est pas pratique de l'ouvrir. Il serait préférable qu'il y ait été ouvert pour être placé un téléphone mobile. Et clôture il y a des compartiments entre les sièges et dans l'accoudoir. Mieux encore, il serait préférable d'élever une radio et un contrôle climatique plus élevés, sinon l'utilisation que ce dernier doit distraire un look de la route pendant longtemps. L'affichage climatique et les touches de contrôle partagent la radio. La boîte à gants est un autre échantillon des économies ultimes: elle est trop petite, et il a un backlighter si faible pour Chevrolet Aveo, mais pas pour Epica.
De plus, dans la poursuite de la réduction du coût de l'EPICA, il est dépourvu d'un certain nombre d'options familières à la classe affaires, bien que la nécessité de certains d'entre elles soit très douteuse. Par exemple, Chevrolet a un contrôle climatique à une seule zone, il n'y a pas de rondelles de phares et un système de stabilisation bien sûr stabilité. L'absence de ce dernier est complètement imperceptible et n'affecte pas la sécurité du système anti-industriel, qui fonctionne très correctement et discrètement.
La première chose à laquelle vous faites attention dans la cabine lorsque vous essayez d'accepter l'atterrissage correct est le manque de réglage du volant par le départ: le volant ne bouge que verticalement, et vous voulez le prendre un peu sur lui-même. Le tableau de bord est simple et laconique, bien que pendant la journée, les échelles du compteur de vitesse et du tachymètre ne sont légèrement pas assez de contraste.
Mais arrêtez de regarder la voiture de l'intérieur, il est temps de partir. De plus, sous le capot, se cache dans un moteur à 6 cylindres de ligne installé. Un schéma similaire, en plus de Chevrolet, n'est désormais utilisé que par Volvo. Une telle configuration du moteur promet l'équilibre parfait et la douceur du travail. En effet, aux vitesses inactives, le moteur n'est pas entendu et il ne publie absolument aucune vibration.
Ainsi, le sélecteur à la position d'entraînement et partez. La pédale de gaz s'est avérée incroyablement à long terme, ce qui n'est pas très pratique. Bien sûr, une grande voiture devrait avoir des réponses en douceur aux actions de tout conducteur, mais lorsque la pédale doit tendre la main n'est pas tout à fait ce dont vous avez besoin. Très probablement, de cette façon, les concepteurs voulaient avertir les clients de la déception accidentelle dans la voiture. Lorsque vous conduisez la pédale d'accélérateur jusqu'au sol Epica plaît avec des réponses fringantes et diligemment, mais sans contractions inutiles, saute en avant à chaque presse à gaz. Il semble que le clic sur le gaz soit un peu plus fort et Epica rivalisera avec des voitures plus puissantes. Cependant, la forte accélération prévue ne devrait pas. Tout d'abord, une machine automatique est conçue pendant quelques secondes, puis ... le salon est rempli d'un rugissement de perçage du moteur. Le moteur, bien qu'il tourne au 6500 tr / min déclaré, mais le fait sans trop de plaisir. Il gémit et demande de l'épargner, lâchant la pédale de gaz et donnant à la machine la possibilité de changer la transmission à 4500 tr / min. Étrange, à partir d'un moteur à 6 cylindres en ligne moderne avec un volume de 2,5 litres, vous vous attendez à une agilité et à une facilité légères beaucoup plus importantes. Cependant, il ne sera pas possible de blâmer Chevrolet avec Deception: la capacité déclarée d'un moteur de 2,5 litres n'est que de 156 forces, ce qui n'est pas beaucoup pour la berline qui marque en classe affaires. Par exemple, sur une BMW Threek, le moteur développe 218 ch de volume similaire et le nombre de cylindres.
La machine refuse catégoriquement de ralentir en mode standard, et avec le changement de vitesse manuel, il ne le fait pas très volontiers. Le blocage de l'hydrotransformateur, lorsque la vitesse du moteur est rigidement liée à la vitesse de la machine, ne fonctionne que dans le dernier 5ème vitesse et cela a au moins un résultat pratique à une vitesse de plus de 100 km / h. Dans la ville, le moteur doit être oublié. En général, la puissance de freinage est suffisante pour bouleverser une grande voiture à temps. Cependant, la pédale de frein doux donne lieu à une légère sensation de méfiance envers Epica, bien qu'il soit clair que les développeurs ont consciemment essayé d'augmenter le mouvement de travail afin que le conducteur soit plus facile à dose ralentir. Il n'y a pas de confiance que ces freins sont capables de bouleverser la voiture à grande vitesse plusieurs fois de suite et de ne pas surchauffer, mais Epica ne prétend pas être un sportif. Cela a également causé des problèmes au travail de l'ABS, il fonctionne trop tôt, ce qui a presque conduit à un accident. Il s'agit de masses non écartées importantes qui sont causées par de grandes roues et probablement une suspension puissante. Sur de nombreuses irrégularités mineures, les amortisseurs ne font pas face à leur travail et les roues perdent un contact stable avec la route. En conséquence, lors du freinage, l'ABS est déclenché et la machine ne ralentit pratiquement pas.
Cependant, si vous ne trouvez pas de défaut et ignorez les feux de circulation, Epica est accélérée et la dynamique des freins pour se déplacer en toute confiance dans la ville. Sur l'autoroute, Chevrolet accélère facilement à 180 km / h, bien qu'en fait je ne veux pas aller plus vite que 150 km / h. Ici, le point n'est pas un manque de puissance ou de suspension, mais en insonorisation, le salon est rempli d'un bourdonnement si fort que vous devez augmenter considérablement le volume de la radio et augmenter la voix. Il est difficile de dire que les coupables de cette seule protection acoustique faible ou des pneus Toyo cloutés trop bruyants. Mais le fait que les Coréens n'aient jamais accordé beaucoup d'attention à l'isolation saine de haute qualité du salon est un fait.
Outre le Casus lors de la freinage sur les irrégularités, la suspension d'Epica est digne d'éloge. Indépendant sur toutes les roues, il est idéal pour la classe affaires. Un dégagement de route important et une forte intensité d'énergie vous permettent de sauter de façon irrégulière par-dessus le sommier et de ne pas réduire la vitesse sur une autoroute de banlieue cassée. Et en ce qui concerne les grands rôles et l'absence d'effort réactif sur le volant, dans ce cas, il s'agit d'un frais modéré pour le confort des passagers, qui est caractéristique des machines de classe supérieure.
Un de mes collègues, se balançant à la Chevrolet Epica, a même pensé à son achat, bien que son favori précédent soit la berline Toyota Avensis. Mais le Japonais coûte officiellement un pas en dessous de la classification et pour 30 mille dollars n'est proposé qu'avec un moteur de 2,0 litres et automatique, mais sans salon en cuir et autres attributs de classe affaires. La seule chose qui a provoqué de graves plaintes était des emblèmes trop grands à l'avant et à l'arrière.
Si vous les supprimez, Epica ne gagnera que, mon ami a décidé et a semblé aller chez le concessionnaire automobile pour commander une voiture. Et, cependant, si vous retirez l'emblème du réseau de radiateur Epica, le remplaçant par quelque chose de plus intéressant, puis sous la forme de phares, il peut être pris pour cinq BMW. Certes, quelques mois plus tard, les concessionnaires auront des packages de réglage qui permettent à Epica de rendre Epica plus comme des modèles européens comme les Coréens à imiter. Les rondes arrière à la mode ressemblent à la même Toyota Avensis ou Ford Mondeo. Dans le profil d'Epica, la berline de classe d'affaires classique est absolument méconnaissable. Soit la Toyota Camry de la génération passée, soit la Classe E Mercedes. Dans tous les cas, les dimensions Epica dépassent considérablement son prix. Si vous ne faites pas de culte de la voiture, mais choisissez une voiture spacieuse et solide pour les affaires et la famille, Chevrolet fait toujours une offre très tentante.
Texte: Leonid Pavlov. Photo de l'auteur.
 
+
Prix
Suspension à forte intensité d'énergie
Salon spacieux
 
-
Boire dans une décoration intérieure
Design inexpressif
 
Le prix de la voiture testée est de 30 040 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique des sièges avant
Rétroviseur
Château central éloigné
Climatiseur
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parctronique
Feux de brouillard
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Régulateur de vitesse
Caractéristiques
Corps
Berline à 4 portes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 480
Masse équipée, kg 1500
Masse complète, kg 1900
Longueur, mm 4805
Largeur, mm 1810
Hauteur, mm 1450
Base de roues, MM 2700
Autorisation des routes, MM 150
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée et système de changement de phase
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R6
Volume de travail, CM 2492
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm -
Ratio de compression -
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 156/5800
Couple maximum, NM / RPM 237/4000
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, automatique
Avant-promenade
La suspension avant est indépendante, printemps, McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 215/50 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 209
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,9
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 13.8
cycle de pays 6.6
cycle mixte 9.3
Capacité du réservoir de carburant, L 65
Carburant AI-95 à essence
 
 
 
 

La source: Carclub.ru