Chevrolet Epica Test Drive depuis 2006 Sedan

Sans bruit ni poussière

L'ancien chef des Croisés coréens Chevrolet Evanda ne nous a pas appréciés très populaires et a en quelque sorte disparu tranquillement des salles d'exposition. Sa place a été prise par Epica.
Ils disent que c'est une voiture complètement nouvelle. Et je ne laisse pas le sentiment que c'est le résultat d'un rajeunissement de haute qualité. Quelque part en train de peler, un endroit où le Botox, quelque part un resserrement. Dose d'abattage de fitness. Et pour résultat naturel, un look frais, un look brillant et une bonne posture. Mais l'essence, c'est-à-dire la plate-forme, est la même. En hauteur et en largeur d'Epica, il a changé de quelques millimètres, et une augmentation d'une longueur de 3 cm, en principe, est facilement réalisable par correction de la forme de pare-chocs. Mais je n'exagèrerai pas: la voiture ne semble pas plus pertinente qu'Evanda. Des proportions bien équilibrées, des lignes épurées, un style simple et clair. L'optique, cependant, n'est pas trop originale. Les dimensions gigantesques des écrans de blocs triés, semble-t-il, en Citroen, et les lumières arrière sont complètement un Rio et un Mondeo hybrides.
 
L'équipe de designers coréens, dirigée par l'Américain David Lion, a effectué deux tâches. Premièrement, Epica, dans la patrie, connue sous le nom terne Daewoo Tosca, devrait créer une impression d'un bon achat à un niveau subconscient. Plus de fer pour son argent, le concept, bien que grossier, mais intelligible. De grandes formes plates le correspondent aussi bien que possible. De plus, ils ont généralement l'air assez neutre. Ici, nous abordons le numéro deux, c'est-à-dire la formation d'un tel look qui aimerait les clients moyens de quatre marchés clés: l'Amérique du Nord, l'Europe continentale, la Chine et la Corée. Quoi, hein? Cosmopolitisme extrême! Dans le désir même de plaire à tout le monde et il n'y a rien de honteux à la fois, mais l'individualité de cette approche s'étrangle dans l'œuf. Ainsi, les révélations du concepteur a priori n'ont pas à attendre. Peut-être que les phares de Citroen et rien?
Le changement de générations n'a pas été détruit par le principal et, peut-être, la seule sophistication technique de la machine de la disposition transversale de la machine de la ligne six. Cette technique ne porte pas de charge sémantique spéciale, sauf que Volvo, qui est également activement pratique, est convaincue de l'effet positif d'une telle disposition sur la sécurité passive des modifications puissantes de ses modèles. Et pour la première fois, Transverse Six est apparu sur les voitures de la British Company British Leyland au début des années 70.
Jusqu'à présent, deux moteurs sont destinés à Epica. Les deux appartiennent à la famille HC et ont une conception similaire: les blocs en aluminium, les arbres à cames doubles. Six cylindres d'affilée sont considérés comme idéaux en termes d'assurer la douceur du moteur et de minimiser les vibrations. Le moteur de base de 2 litres développe 143 ch, et un moteur de 2,5 litres est 13 chevaux plus puissant. Tout cela n'est pas intéressant pour les Européens, ils attendent le dernier turbodiesel de 150 chevaux, qui sera mis en vente dans un avenir proche.
 
L'EPICA de 2,5 litres était entre nos mains, ce qui signifie simultanément la configuration maximale possible avec un salon en cuir, une automatique secrète, le climat et tout ce que les Coréens signifient le mot luxe. Détails? Il y a un équipement de confort standard comme des sièges avec des lecteurs et du chauffage, multi-lignes et multi-clips. Il y a quelque chose de plus intéressant: le vitrage athermique, le chauffage du pare-brise et des capteurs de stationnement. La description du système audio semble prometteuse: le changeur de CD, la prise en charge du format MP3, les huit haut-parleurs affrontés, avec regret, je dirai que le son qu'elle donne naissance à un plastique très médiocre.
 
Le salon rempli d'options semble éclectique. Quelque chose est rappelé, quelque chose est haineux. Par rapport aux poignées propres et agréables de la gestion de la musique et du microclimat, les couvercles bruts de la console centrale ne semblent pas trop attrayants. Un peu d'argent, en particulier sur le volant et le tableau de bord. Une télécommande pour le siège du conducteur, les yeux de l'œil, n'est pas satisfaite, cependant, il faut être plus positif. Une grande voiture où il y a tout, avec un grand moteur, pour 30 mille dollars. Bon, non?
 
La taille est l'un des avantages d'Epica. La croix dorée au nez d'un minuscule Aveo provoque toujours des sentiments étranges: nous comprenons que nous parlons de stylisation, mais peut être facilement suggéré. La même chose avec Lanos. Et Epica est encore plus proche du format américain. L'extérieur est balayant, spacieux à l'intérieur. Quatre personnes ne subiront aucune contrainte dans les jambes, dans les épaules ou dans leur tête. Le coffre contient 480 litres de baguettes, ce qui dépasse l'indicateur de nombreux modèles de classe D.
Les progrès sont perceptibles en termes de matériaux de finition. Le plastique souple est apparu, son imitation est largement utilisée par l'apparence douce de So called. Mais les Coréens n'ont pas pris en compte que, dans le contexte d'un bon médiocre, il serait doublement plus visible. Par conséquent, les pièces en plastique glissantes, naturelles pour la même Evanda, provoquent déjà quelque chose comme une protestation esthétique.
N'ayez pas peur
Le groupe cible du modèle EPICA en Europe occidentale est caractérisé comme suit: les conjoints de plus de 50 ans, dont les enfants vivent séparément. Sereine et la tranquillité est ce qu'une telle voiture devrait généreusement générer. Et non, Dieu ne plaise, adrénaline. Donc, dans l'ensemble, se produit.
Des chaises molles avec un support latéral discret et une suspension confortable protègent la colonne vertébrale des effets du soulagement des routes. Réponse de gaz lisse, mais énergique, les boîtes de vitesses insinuantes excluent les secousses. Même les freins liés à des lieux sont perçus comme le bon mouvement du conducteur ne forcera pas la voiture à picorer et à effrayer les passagers. Un moteur silencieux et une excellente isolation sonore créent une atmosphère de bonheur à l'intérieur de la cabine. La voiture se dirige facilement et compréhensible. Une chose n'est pas claire: pourquoi les pneus Epica à profil bas de 17 pouces? Ils ne font que forcer la suspension à vibrer et à tonner à nouveau sur les irrégularités.
 
Désolé, mais je n'ai pas pu résister, pour ne pas y aller rapidement. Il convient de noter que 10 s à des centaines pour un moteur de 2,5 litres, bien que travailler avec une transmission automatique, est encore un peu trop pour notre temps. Les mouvements nets de l'accélérateur ni le moteur ni la boîte n'aiment. Dans les réactions du moteur, des retards environnementaux surviennent et la machine triant en quelque sorte ses engrenages étirés. Le passage de IV à V se transforme en un événement entier, combien de temps, aussi long, si longtemps. Merci au régime manuel pour être.
 
Sur l'autoroute, la voiture devient merveilleuse et en virages doux se comporte parfaitement. Avec la vitesse de la vitesse, le volant est rempli d'un effort réactif adéquat, qui, combiné à une faible sensibilité, permet au conducteur de ne pas se battre à nouveau. Mais Epica ne convient pas aux virages escarpés: c'est stupide, tombe, tout n'est pas sûr avec précision. Encore une fois, les freins. Et beaucoup de questions sont causées par l'absence d'un système de stabilisation, qui, selon la promesse des représentants de GM DAT, n'apparaîtra pas avant l'été. La sécurité n'est pas une raison d'économiser.
 
L'Evanda s'est installée se contente du rôle du statiste. Epica ne pourra pas s'asseoir dans les tranchées. La production d'une voiture à l'usine de Daewoo à Buphen, qui est à 25 km à l'ouest de Séoul, se déroule en plein essor. Au milieu de l'année, Epica sera vendue sur les marchés de 90 pays, dont 30 dans l'Ancien Monde. Cependant, selon les rumeurs, cette voiture ne restera pas longtemps dans le statut du navire amiral de la ligne européenne Chevrolet. À l'heure actuelle, le Holden Ve Commodore, équipé de moteurs V6 et V8, est adapté aux normes européennes de la berline australienne. Aux États-Unis, il fera ses débuts sous la marque Pontiac en février et les Européens peuvent être représentés à l'automne. Bien sûr, en tant que transporteur de la marque Chevrolet. Tout est sérieux!
Caractéristiques techniques de Chevrolet Epica 2.5
Dimensions, MM 4805X1810X1450
Base, MM 2700
Piste, MM 1550/1545
Diamètre de virage, m 10,8
Masse équipée, kg 1500
Gesoline de type moteur dans une rangée 6 cylindres
Volume de travail, compteur cube. CM 2492
Max. Power, L.S./RPM 156/5800
Max. Moment, NM / RPM 237/4000
La transmission est automatique à 5 bandes
Avant-promenade
Max. Vitesse, km / h 209
Pneus 215/50 R17
Temps d'accélération 0-100 km, avec 9,9
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 13,8 / 6,6 / 9.3
Volume du réservoir, L 65
 
Leonid Klyuyev
Photo d'Alexander Vasiliev
 
 
 
 

La source: Magazine Avtopanorama