Chevrolet Cruze HB5 Test Drive depuis 2011 à hayon

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: dans l'espace et sur terre

Les berlines sont de plus en plus affirmées dans nos vies, conquérant une place au soleil des berlines. Avec trois d'entre eux, dont quelques nouveaux produits, nous nous sommes rencontrés.
Hélas, le foyer à hayon de référence avec un moteur de 150 chevaux de 150 chevaux n'a pas pu être obtenu. Mais les nouveaux articles constituaient une paire presque parfaite: le travailleur acharné de COARSE SHEVROLE (1,8 litre, 141 ch) est opposé par le Cosmic en conception et prix de l'écouteur Honda Sivik (1,8 litre, 142 ch). Eh bien, notre objectif, éditorial: 1,6 litre, 125 chevaux, avec des mécanismes, qui diffèrent à nouveau des rivaux automatisés. Il semblait à beaucoup dès le début que Ford était voué à perdre. Il s'est avéré pas tout à fait
Du côté du praticité
Les émotions sont submergées, distraites du travail, forcées de prendre les mains des portes encore et encore, sentir les yeux de la bosse par les feux arrière. Grider sur un surplomb avant peu pratique et admirer la qualité et l'architecture de l'intérieur. Je n'aime pas une comparaison battue, mais j'avoue: le Sivik actuel est toujours cosmique. C'est un monde spécial, une relation spéciale avec une voiture, à laquelle, peu importe vous, je n'aime pas ça, il est difficile de rester indifférent. Un certain défi pour les stéréotypes, élaborait des schémas et des solutions. En général, Cruz et Focus sont toujours à l'ombre.
Quelqu'un compare Honda avec un arbre de Noël déchargé. Ceux qui ont réussi à voyager pendant cette fête de la vie ne sont pas enthousiastes à propos de la dynamique accélérée floue et anormalement lente. Lors de la communication avec Sivik, deux personnes se battent constamment en vous. On se réjouit d'un environnement de haute qualité et original, des plastiques doux et confortables (Cruz, par exemple, n'a pas rêvé comme ça), de nombreux paramètres de tout et de tout, des appareils brillants et un climat à deux zones, ainsi qu'un grand vert Bouton conçu pour faire de vous un ardent fan de l'économie. C'est à Honda!
Un autre n'est pas moins ardent sceptique. Il n'aime pas un tableau de bord à deux niveaux qui est clairement gênant. Sans parler de la lumière banale des écailles numériques sur le soleil brillant. Les sièges avant, bien qu'avec ADPO réglables et le support latéral, semblent complètement ordinaires. Et leur dos est court. En un mot, l'espace devient pâle, il vaut la peine de rappeler les critères de praticité. Bien que discutez avec vous-même, vous remarquez un tronc important et pratique, vous approuvez le travail en filigrane du mécanisme de transformation du siège arrière.
Cruise semble aussi simple que son prix. Sa gamme se termine approximativement où commence la liste des prix de Sivic. Donc, de Chevrolet, il ne vaut guère la peine d'attendre les révolutions. L'intérieur est principalement gris. Les mêmes options grises du rembourrage des sièges, les contours habituels du panneau avant dur. Ici, le travail de créateur a été immédiatement envoyé au canal du rationalisme, donc tout semble restreint, en particulier dans le contexte d'un japonais élégant et richement équipé. Néanmoins, la croisière est tout à fait pratique. Le siège du conducteur, une bonne charge de distribution, a une vaste gamme de réglage longitudinal. Joli regard des cycles d'écailles turquoise, le menu russifié de l'affichage principal, un climat régulier. Et l'espace au-dessus de la tête est sensiblement plus grand.
L'objectif n'a pas besoin d'idées spéciales, beaucoup de choses ont déjà été dites à son sujet. Par habitude, je critique l'étanchéité du salon, mais je fais immédiatement attention que dans un siège bien donné, vous vous asseyez rapidement, sans un long réglage et un ajustement. Le dos est assez élevé et le support latéral est en forme. L'objectif en général met immédiatement tout dans des endroits, étant quelque part ordinaire et quelque part brillant, moderne et pratique. Dispositifs de nettoyage, affichages logiques d'informations supplémentaires, plastique de haute qualité, climat à deux zones, commandes vérifiées. De temps en temps, s'asseoir à droite se plaint qu'en croisière et à Honda, il se sentait plus libre, mais convient immédiatement que Ford est assez pratique, il dicte simplement une certaine gravité de l'atterrissage. Nous ne serons donc pas trop pointilleux: avec des réservations, mais il y a suffisamment d'espace à la fois devant et derrière.
Échange d'opinion
À propos du caractère trop paisible, pas du tout du caractère à essence du moteur Ford, nous avons déjà parlé plus tôt. Le moteur n'aime pas une forte pression sur le gaz et refroidit instantanément l'ardeur du conducteur avec la paresse des réactions. Ici, vous devez brûler en douceur, plus tôt pour changer, en utilisant, comme sur un diesel, principalement des virages moyens. Ensuite, l'objectif ira de manière assisté et douloureusement, mais ce n'est que tout en haut (et cela dépasse 5000 tr / min) se permettra enfin d'être un retour complet.
Mais la voiture est confortable même sur les revêtements les plus médiocres et très silencieux. Aux pendentifs sont étrangers à des tremblements forts et durs. En même temps, les coureurs bénéficient d'une excellente isolation sonore. Je souligne ce dernier exprès, car les rivaux ont des choses à voir avec cela un peu différemment. Nous ajoutons de bons freins et une manipulation intéressante au portrait de Ford, grâce à laquelle le hayon passe les virages les plus complexes et les plus élevés est extrêmement facile et à l'aise. En conséquence, à l'exception du moteur, la mise au point du conducteur.
Cruz contre Ford semble impolie. Bien sûr, il sait commencer brusquement. Mais à quoi ça sert si tout le fusible se termine immédiatement, se déplaçant dans un ensemble de révolutions lugulières et inébranlables? Voici le problème dans de grandes différences entre les transmissions et le caractère en écho de la machine elle-même. Dans la ville, il n'est pas possible de trouver une langue commune avec lui. Cruz ne va pas, réagissant langoureusement à l'accélérateur, puis, au contraire, il se précipite en avant.
La différence avec Ford en termes d'isolation solide est si évidente qu'elle peut être évaluée sans appareils. Mais nous nous tournons toujours vers les mesures: lors de l'accélération de 0 à 100 km / h dans la cabine de croisière, il y a un tel rugissement que l'appareil corrige l'excès des lectures au centre de la dB de 6 (!). C'est beaucoup. Il est bon lorsque vous parvenez à trouver un compromis acceptable: vous travaillez extrêmement en douceur comme accélérateur, et le moteur en réponse n'irrite pas avec le bruit.
Le shevrolet et la manipulation intéressante ne peuvent pas se vanter. Mais les pendentifs denses font parfaitement faire face à la plupart des irrégularités.
Eh bien, qu'en est-il de Sivik? Contre les attentes, il n'est pas du tout un athlète. Au début, les réglages du châssis sont vaincus par une forte douceur, ce qui n'est pas du tout caractéristique de la génération précédente. Sur une route plate, Honda démontre non seulement un excellent confort, mais aussi les freins tenaces et collecté, un comportement directement idéal.
Mais quelque chose s'empêche de se rendre au maximum. Peut-être loin d'une isolation sonore parfaite? Bien sûr, Sivic n'est pas Cruz, son moteur semble beaucoup plus noble, mais l'appareil est inexorable, fixant la différence avec un foyer de près de 5 dB lors de l'accélération d'un endroit à cent.
Les manières de l'homme au nouveau Sivik ne sont pas du tout Honda, l'agilité tangible n'apparaît qu'après 4500 tr / min. Cela peut probablement s'expliquer par une envie d'économie. Mais même en mode sport, le hayon avec 142 chevaux sous le capot commence, comme dans les plans de ralentissement. Vraiment, dans ses antécédents, une concentration lente n'est pas si mauvaise. Ayant accéléré, Sivik trouvera néanmoins le tempérament et commencera à répondre immédiatement à l'accélérateur, mais cela ne se produira que si vous n'utilisez pas un bouton vert aiguisé pour atteindre une économie maximale
Et la voiture est sensiblement transformée, elle devrait être sur une route brisée. Les pendentifs confortables se dispersent soudainement, faisant un saut à hayon et complètement non protégé du pardon. La manipulation vérifiée disparaît également. Honda perd le sang-froid et la précision des réactions, commence à parcourir. C'est dommage, mais nous devons l'admettre: cette voiture n'est pas prête pour les surprises de l'asphalte provincial. Castle Roads l'a posé sur les deux omoplates, le forçant à donner la priorité d'abord à tous les croisières puis à se concentrer.
À la cour asphalte
Je prévois comment les fans de Honda en général et le nouveau Sivik en particulier me reprocheront pour l'indifférence à Ford. Ainsi que les admirateurs de Cruise, qui comptent probablement la berline avec la berline très réussie et une acquisition pratique. Je ne soutiens pas que chaque voiture présente de nombreux avantages. Néanmoins, c'est Ford Focus qui est devenu non seulement une sorte de point de référence pour les débutants, mais aussi un leader clair dans de nombreuses catégories.
Honda Sivik Berry d'un autre champ, en croissance quel marketing et ingénieurs, semble-t-il, n'étaient pas d'accord jusqu'à la fin. Certains étaient responsables de la luminosité et de l'innovation, d'autres pour les sensations de traîneau et la praticité. Eh bien, nous sommes restés à perte: pour qui ce hayon a-t-il été créé pour plus d'un million de roubles, complètement inadapté à la plupart des routes de la Russie?
Chevrolet-Croose ne provoque pas d'émotions spéciales, mais méritait dignement un certain nombre d'évaluations. Après tout, il est mieux préparé pour les revêtements imparfaits et est bien équipé. Mais avant le chef de la pâte, il ne l'a pas néanmoins légèrement fait. Il y a donc où s'efforcer.
Nous nous engagerons dans des bagatelles
La technologie informatique est désormais en valeur, mais pourquoi une lecteur flash ordinaire est-il si gênant?
Il est presque impossible de s'asseoir jusqu'à la place du conducteur de Ford, sans toucher le genou de la rondelle de la tête de la tête.
Il semblerait que les entraînements de roues non-sens de la lumière de la tête. Cependant, dans Chevrolet, cela fonctionne si flou qu'il est nécessaire de vérifier constamment avec le symbole dans une combinaison de dispositifs.
Les Noirs au soleil sont encore à moitié du salaud. Comment couvrir la route, un compteur de vitesse et d'autres appareils espacés à Honda à différents niveaux, un mystère difficile.
Louer
Au niveau minimum de bruit, Ford Comer, et pas seulement dans sa classe. La consommation moyenne de carburant est bonne: dans un kilométrage de banlieue de 300 kilomètres 6,4 l / 100 km.
Grâce au plancher bas (le système d'échappement est posé sur le seuil droit) avec le siège arrière de Sivic, vous pouvez faire des choses inimaginables. Nous avons à peine utilisé un bouton vert d'efficacité (la voiture ne conduit pas!), Néanmoins, la consommation moyenne de carburant (avec une machine automatique) est de 7,3 L / 100 km. Soit dit en passant, on peut croire à l'ordinateur sur le panneau Honda.
L'alarme, le système de stationnement automatique et les sensations de stationnement habituelles de Ford dans l'équipement ne sont pas inférieures à Honda, à l'exception de la chambre de vue arrière manquante.
Le compartiment à bagages de Cruise était parfait pour nos cubes de mesure: ils se couchaient parfaitement. En même temps, sous le faux sol, une réserve pleine plissée. Mais dans la consommation de carburant, il est loin d'être un leader: 9,1 L / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Un cas rare dans les courses percés sur la libération de la roue. Ne soyez pas surpris, mais cela est arrivé à Honda et caractérise dans une certaine mesure l'intensité énergétique de ses pendentifs. Au lieu de la roue avant droite, j'ai dû installer une station d'accueil, gonflée, d'ailleurs, par toutes les règles. Après un certain temps, un symbole de pression incorrecte dans le pneu a été allumé à Honda, et après 70100 km, le conducteur a commencé à se plaindre d'un bourdonnement, rappelant le son d'un roulement raté. L'inspection n'a rien donné, mais le moyeu de la roue et le disque de la doctrine respiraient de chaleur. Verrouillage électronique? Le système de stabilisation qui a fonctionné pour la différence de diamètres? Il n'y a eu aucune instruction dans la voiture, mais ils ont néanmoins résolu un destin et cette fois, ils ont atteint la maison en toute sécurité. Verdict: Méfiez-vous des doctrines incorrectes, de l'électronique moderne (et Sivik, en particulier) n'aiment pas. Au moins devant.

L'architecture de la croisière en panneau avant est reconnaissable et intéressante à sa manière. Seul le plastique dur gâche l'impression générale.

Outils Honda à une hauteur: volant pratique et réglable, pédales perforées à la mode, pétales de volant, compteur de vitesse numérique.

Hélas, assis dans un foyer, hélas. Mais pratique! J'ai particulièrement aimé les sièges avant.

Les appareils de croisière sont bien lus, c'est agréable et leur rétro-éclairage turquoise.

Si ce n'était pas pour les deux niveaux notoires, nous appellerions les appareils Honda le meilleur.

Il agace uniquement une flèche persuadant de passer à la prochaine équipement. Tout le reste convient.

Le tronc de Cruise n'est pas le plus grand, mais il est parfaitement prévu.

Sivik a le compartiment le plus profond et le plus spacieux.

Dans bondé mais pas fou? Focus Trunk, Hélas, est trop modeste.






 

La source: Derrière Rush