Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Est-ce que la ville est loin?

Ils sont similaires: ils sont tous des croisements et nous les avons rassemblés ensemble. Tout cela est que dans la mesure dans la classe moyenne avec une grande autorisation.


Il nous semble que le nouveau Kia Sorento n'est pas seulement un phénomène notable sur le marché des multisegments de taille moyenne, mais aussi un nouveau mot dans ce genre. Afin de comprendre ce qui est dans le segment indiqué, nous l'avons comparé à deux anciens du marché: Nissan X-Trail populaire et Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet en mouvement est perçu à la fois plus massif que ses adversaires, et plus volumineux

Basin V6, 230 chevaux, un ronflement multi-cylindres, une mitrailleuse traditionnelle et beaucoup de choses ici, beaucoup de tout: la main généreuse de la Corée du Sud est ressentie à la fois dans la décoration et dans le Hodovka. Ne cherchez pas quelque chose, sauf: Chevrolet est populaire et équilibré. Pas pour tout le monde, mais pour tout le monde. Il n'est pas parfait, mais il est incontestable. Vous voulez la peau? Il a la peau. Vous voulez la qualité acceptable de la finition? C'est décent. Vous voulez l'espace pour les passagers? Sa voiture! Voulez-vous plus de passagers? Prenez plus: La troisième rangée de sièges pour Captiva n'est pas seulement une réalité, mais une telle réalité qui peut être utilisée dans la pratique.

Il y a de la visibilité, de l'ergonomie traditionnelle, et une sensation de poids: Chevrolet est perçu sur le mouvement à la fois plus massif que ses adversaires et plus volumineux. Vous voulez un moteur? S'il vous plaît, il y en a aussi beaucoup de choses: encore plus que les pendentifs, ce qui permet à la voiture et à picoter en réponse à la saisie dure de ses excellents freins avec un lecteur précis, et asseyez-vous pour plaire à un moteur puissant, et adorer Le virage, mais, en général, résiste à toutes les manœuvres actives.


Le châssis ne fait mal que des irrégularités uniques, en particulier à basse vitesse: lors des passages fermés et des obstacles similaires. Si vous avez la chance d'entrer dans une série de trous avec une période de résonances internes de la voiture, la suspension douce ne pourra pas non plus obéir aux masses non étayées.

À la fois sur une route décente, et sur un sol roulé sur Shevy, vous pouvez y aller activement, et même rapidement, il y aurait un désir. Captiva peut entrer dans une petite saleté, et elle n'est pas aussi difficile pour elle que, par exemple, Kia, mais Chevrolet ne peut éviter l'artificialité de cette situation. Oui, ces sorties sont tolérantes, mais indésirables, et le grand rayon du virage n'ajoutera pas la confiance sur le chemin forestier: Captiva est le crossover sur route. Tout ce que vous achetez à Chevrolet est un niveau décent: sans coins pointus et dépasser les fonctionnalités. Sans prétendre à la position avancée, mais aussi sans échecs. Les principales cartes Trump avec la puissance et la capacité V6.


 
Kia Sorento

Sorento est contrôlé sur l'asphalte le mieux. C'est une voiture pour la ville

Unih s'avère! Et ils savent ce qu'ils font: ils entrent de plus en plus dans le goût de la création. Lorsque vous contrôlez les nouvelles voitures Kia, vous ressentez ce plaisir de votre propre travail aussi de manière fiable que vous ressentez le goût du soleil dans les raisins si le port était versé au Portugal. Les complexes honteuses des travailleurs de la deuxième classe ont été réinitialisés à ceux qui ne peuvent que faire couver uniquement dans la trace de quelqu'un d'autre. Le geste est insupportablement inévitable car il est impossible de répéter gracieusement les mouvements des autres: la grâce est un dérivé du naturel et de la force, mais naturel, mais pas le moyen le plus simple pour tout le monde, est le leur.

Je ne veux pas dire du tout que Kia se démarque en quelque sorte dans notre comparaison avec sa technique ou sa conception, mais elle se démarque avec son angle d'attaque pendant le décollage. Elle vient récemment de sauter dans le train, et c'est la principale chose pour aujourd'hui: Kia est maintenant à égalité avec tous les fabricants qui ont des raisons de se considérer forts et dignes. Qui créent de bonnes voitures, et les tendances, et la mode et finissent par déterminer ce qui est bon. Le reste est particulier, mais ils sont: Sorento dans notre comparaison est le plus moderne, le plus à la mode et avec l'intérieur le plus agréable.

La portée des places de passagers, une excellente finition, un beau tableau de bord, la nature coûteuse du fonctionnement des leviers de poignée bien situés ici non seulement sur la technologie et le prix, mais aussi sur le conducteur et son plaisir à conduire. Sorento est contrôlé sur l'asphalte le mieux. Il s'agit d'une voiture pour la ville, seul le volant des modes de stationnement devrait être plus facile. Le diesel et la machine se complètent parfaitement, et uniquement aux révolutions inactifs, le moteur vibre considérablement, provoquant une gêne si vous restez sans mouvement pendant longtemps. La conduite à gaz est très active au début du cours, ce qui crée un sentiment de plus grand pouvoir qu'il ne l'est réellement, mais en fait, les 197 chevaux diesel fonctionnent pour la conscience.

Sorento est moins que d'autres adaptés à n'importe quelle route. Il est contre-indiqué pour s'éloigner de l'asphalte avec l'asphalte: le cours de ses suspensions est petit, et le croisement est suspendu même dans les situations les plus inoffensives, et le mode de blocage de transmission n'est en aucun cas omnipotent. La suspension, qui a été recueillie et dense sur l'asphalte, force pratiquement à arrêter où le X-Trail, par exemple, est facilement déplacé, et l'obstruction géométrique vous fera vous soucier d'un kit de carrosserie en plastique où même Captiva rampait calmement.

Le diesel, l'excellente qualité, l'excellente manipulation, l'équipement riche et les fonctions modernes, telles que la diffusion de la chambre arrière à un miroir de salon (il y a un an sur Lexus). Sorento est le bon choix pour la métropole.


 
Nissan X-Trail

Nissan est l'apparence la plus modeste, mais elle est à la fois la plus universelle et la plus passable

Simple et fiable, comme la botte d'un soldat. Une sorte de sa publication (BOOT) est civilisée, complétée et améliorée pour le confort et la pratique de la ville. Ensuite, ils se sont adoucis, ils l'ont scié, et à la fin, il est pratique qu'il soit pincé, et ne clarifie pas la colline lorsque vous saupoudrez sur le trottoir de la ville, mais il est toujours durable et ne s'effondrera pas, il s'est avéré traverser les flaques. Nissan dans notre entreprise est le plus facile. Son intérieur serait facile à clouer pour embarquer avec une certaine définition du type de Spartansk, primitif, pauvre et tout ce que vous voulez, mais cela serait mal sauvé par la race. Nissan est ancienne et écume pour les VUS déjà en ADN. Dans Nissan X-Trail, il révèle avec un sens de la mesure: un petit nombre de pièces modestes, mais de haute qualité et fonctionnelles.

Sur la route hors route avec son moteur diesel à deux litres, reniflant comme seul le diesel étincelant tout-résistant peut grogner, il fleurit. Une autorisation impressionnante et des formes hachées sont loin de tout ce que X-Trail offre celui qui aime les VUS: il peut vraiment voyager où vous ne pouvez vraiment pas percer le profil à traction avant même s'il y a des cerveaux. Il est excellent avec la géométrie et l'équipement des possibilités de transmission avec un blocage complet du clip de la sélection du moment devrait être suffisant pour la chasse et la pêche.

Certes, cela ne peut pas être dit avec la même confiance sur la réserve d'un endroit pour les passagers dans les sièges arrière de près. Sur une amorce cassée, vous pouvez vaporiser sans lever les jambes du gaz, mais grimper dans les buttes sans faire semblant à l'avance, combien est un nouveau pare-chocs. L'intensité énergétique de la suspension et du confort sur les mauvaises routes à un bon niveau. Cependant, X-Trail ne se propage pas sur l'asphalte. Oui, les rouleaux sont plus que celui des autres, oui, il cueille le freinage et s'accroupi sur l'accélération, mais ne fait pas effrayer les réactions de condos du cadre tous les véhicules du terrain et ne mousse pas les défauts de la buse de la buse de la buse de la buse de la buse de la buse de la buse de Pot de buse.

X-trail le choix des pragmatistes et ceux qui apprécient principalement les qualités utilitaires de la machine. Nissan est l'apparence la plus modeste, mais elle est à la fois la plus universelle et la plus passable.


 
Résumé
Nous avons commencé ce test non seulement pour comparer trois voitures différentes, mais aussi pour évaluer trois approches différentes et trois générations différentes. Chevrolet Captiva (à ne pas confondre avec Opel Antara: ce n'est pas la même. Captiva est plus authentique et le crossover à cent pour cent à cent pour cent. Une voiture d'origine coréenne de ces moments où ces voitures ont déjà complètement atteint le niveau technologique de l'Amérique automobile. Il est simple et bien équipé. Confortable et assez universel. Très cher. Les principales cartes Trump sont espacées, le confort et l'égalité de forme physique pour la ville et le village. Nissan X-Trail Représentant de la vieille école et son but est plus étroit. Il a hérité de son cadre Brothers Corporate une attitude sérieuse envers le hors-terrain au détriment de la discipline asphalte. Plus la route est pire, mieux c'est Nissan. Il peut voler dans la façon dont Kia rampe à peine dans un murmure, et il ne deviendra pas là où elle perdra la moitié du plastique du fond. Et plus la route d'asphalte est meilleure et rapide, plus la Nissan broute avant la vitesse et les normes modernes de contrôlabilité et de stabilité. Kia est le contraire. Il est littéralement rempli de tous nouveaux et à la mode, en commençant par le design et se terminant par la suspension. L'idée du croisement à Kia est mise à la fin: ce n'est pas un secret que la plupart des VUS et croisements ne se déplacent que sur l'asphalte, alors pourquoi leur apprendre à voyager dans la boue, à aggraver le comportement d'asphalte et à augmenter le prix. Les multisegments sont devenus de moins en moins adaptés à la route, et maintenant vous pouvez avoir un crossover qui diffère peu d'une voiture. Du SUV, il n'y avait que ce qui était précieux pour un résident de la métropole: un atterrissage élevé, un sentiment de sécurité et l'opportunité de ne pas prêter attention à l'état de la route. Mais Kia a sept endroits, le diesel moderne, une excellente maniabilité, un salon avec une réclamation premium en conception et joué, et les dernières options. Vous avez l'occasion de choisir: tous les multisegments sont différents, et chacun pour son propre public.


 

Source: Voitures