Chvrolet Blazer Test Drive 5 portes 1997 - 2005 SUV

Croiseur brésilien

La General Motors Corporation a reçu une invitation à visiter sa coentreprise à Elabuga (Elaz-GM). Cela n'a pas causé beaucoup de joie, j'étais déjà là il y a deux ans et, en sachant notre rythme, je ne doutais pas du manque de changements radicaux. Cependant, le programme du voyage en cours comprenait non seulement l'inspection de l'usine, mais aussi l'opportunité de rouler sur un blazer à traction complète par vraiment hors route. Cela semblait tentant. De plus, des rumeurs étranges sur la mort prématurée du projet sont apparues ...
 

Départ de Moscou le 12 mai, le matin tôt. Dans l'avion dans la tête, tout le temps tournait: et quand le croiseur brésilien arrivera, le capitaine nous parlera du geyser ... de Vertinsky. Probablement, à Elabuga, ils ne le diront pas moins que la vente à la coentreprise après août dernier ne sont pas brillants. Eh bien, écoutons ...

L'aéroport de Naberezhnye Chelny semble être une crise morte. Cool, la pluie est bruineuse. À travers la brume du brouillard, le look terne du rouleau à rouleau s'est renversé à l'horizon.

Une route assez décente vers Elabuga, il y a très peu de voitures. Il est étonnant de voir comment les conducteurs obéissants d'une apparition d'une machine de police de la circulation avec un milek (elle accompagnaient notre bus) était suffisant pour que tout le monde se mette à la touche et s'arrêtait instantanément sur la touche. À Moscou, pour réaliser un tel effet, il serait nécessaire pour un détachement de la police anti-émeute: mentir à tout le monde, le visage dans la boue ... quelqu'un a dit que le président du Tatarstan a commandé lors du calcul des amendes pour violation des règles être considéré comme le salaire minimum de 300 re.
 

Nous sommes arrivés à l'hôtel. J'allume le téléviseur: ... a accepté la démission d'Evgeny Primakov. Ta mère, ce n'était tout simplement pas suffisant. Les visages des dirigeants d'Elaz-GM sont préoccupés, ils n'aiment clairement pas une telle tournure des événements. Qu'est-ce que tu aimes ici?
 

L'assemblage du blazer à traction arrière a commencé à Elabug le 19 décembre 1996. Lentement, Polegonka ... Le 29 avril 1997, ils ont vendu la première voiture (qui a servi de raison de mon voyage il y a deux ans, qui voulait se familiariser avec les détails, j'envoie au moteur E 6, 1997). Les choses sont progressivement montrées, 2 600 voitures étaient déjà vendues. Mais voici le froid août du 98e ...
 

Soit dit en passant, mes hypothèses ont confirmé que les changements à l'usine sont invisibles, presque tout, comme en 1997, le même petit assemblage de voitures des machines-outils, le même énorme vide, seulement le sol a conçu l'atelier où ils prévoient de démarrer le vrai Production de Blazer et Vectra, le même tas d'argile devant le signe avant de l'Elaz-GM Corporation.
 

Quoi qu'il en soit, l'année dernière, ils ont collecté 2500 voitures, à la fois l'arrière et la transmission intégrale. Parmi ceux-ci, 1100 se tiennent toujours dans les entrepôts d'usine-plate-forme des produits finis. En novembre, les prix n'ont pas aidé. Le premier avril, l'affaire est revenue (de janvier à mai à 22 voitures, mais presque tout depuis avril). Le plan de cette année est une modeste 700 voitures. C'est vrai, personne ne sait ça maintenant ...
 

Malgré la situation difficile, General Motors ne quittera pas le marché russe, cela a été fermement déclaré. Les rumeurs selon lesquelles Spelaz-GM sont mortes ne sont pas vraies (certains des médias à cause de l'inattention, soit dans la poursuite de la sensation, il s'est empressé d'annoncer la mort de l'entreprise. En fait, il s'agissait seulement du fait qu'ils s'arrêtaient jusqu'à présent. L'assemblage de nouvelles voitures doit être vendu déjà collecté). De plus, le projet d'organisation de l'assemblage des voitures Opel Vectra à Elabuga est également vivant, laissez le processus lentement, mais ça va.
 

Au début, la société a fait le principal pari sur un blazer à traction arrière relativement peu coûteux (à partir du 1er avril. Maintenant, pour l'aide de lui, une version complète de la traction avec 4,3 L (28,500 $) est venue à lui. Elle ne pouvait pas se passer de problèmes. Il était prévu de commencer les ventes l'année dernière, mais la crise d'août a empêché. Ensuite, ils se sont installés avec la question drôle de la police de la circulation.
 
Le moteur de cette voiture est canadien. Au Canada, il n'est pas habituel de supprimer les chiffres sur les moteurs. Et officiellement, la voiture est russe, ce qui signifie qu'elle devrait correspondre aux Gosts ... la question finalement réglée, mais elle a pris trois mois. Et puis, enfin, tout est prêt, vous pouvez commencer les ventes le 12 mai ... honnêtement, les entrepreneurs étrangers qui sont venus en Russie, c'est juste dommage.
 

Alors, qu'est-ce que le croiseur brésilien? Le SUV construit sur la base du S-10 Pickupa, dans le gamm de Chevrolet, est apparu en 1983 sous le nom de S-Blazer. Il s'agit d'un véritable vieux time du marché. Le nom héroïque a utilisé Chevrolet il y a trente ans (Motor E 8, 1996). La société estime que c'est Blazer qui a jeté les bases de la nouvelle classe de VUS compacts.
 

En 1995, une modernisation radicale de la machine a été réalisée et un an plus tard, elle a commencé à la libérer dans la branche brésilienne des General Motors appelée GMB 330 Blazer. La version brésilienne était différente de l'apparence américaine (les formes de l'équipement avant et d'éclairage étaient européanalisées conformément aux goûts locaux), la gamme des moteurs (dans les premiers moteurs plus faibles, ont été utilisés) et, surtout, l'adaptation aux conditions routières du Brésil, Incomparablement plus difficile qu'aux États-Unis.
 

L'adaptation a été réalisée pour de vrai. Tout d'abord, il a touché la suspension, qui est devenue plus puissante et plus difficile. Sa conception est restée inchangée (la torsion avant à deux reprises indépendante, l'arrière du pont déraisonnable sur les ressorts, la stabilité de la stabilité des reptiles à l'avant et à l'arrière), mais de nombreux éléments, en particulier des leviers, des supports de balle, des poings rotatifs et des ressorts sont empruntés à Un ramassage C / K plus lourd. En général, tout cela ressemble à un package ZR2 hors route conçu pour la version haute plus large, seuls les amortisseurs hydrauliques sont utilisés. De plus, par rapport à la version nord-américaine, le corps a été renforcé, des freins plus puissants sont installés, la clairance de la route est augmentée et le ventre de la machine est recouvert d'un bouclier. Le cadre porteur pour les options 4x2 et 4x4 est le même.
 

Ce qui convient aux routes brésiliennes convient également au russe. Amendement climatique: joints d'injecteur, batterie, les fils sont tous dans la conception résistante au gel.
 

Le blazer All-Wheel Drive est équipé de plus puissant que dans la version 4x2. Deux cylindres ont attrapé deux cylindres du huit en forme de V classiques, ont ajouté un arbre d'équilibreur et ont reçu 4,3 litres de moteur Vortec 4300 V6. Puissance 180 ch, couple 340 nm.
 

La boîte automatique adaptative à quatre vitesses 4L60 est un manuel, inclus dans tous les manuels (d'ailleurs, il est utilisé sur les voitures Jaguar et Aston Martin). La boîte de vitesses à main à la main à deux étages a un contrôle électronique depuis le siège du conducteur. Modes standard: 2HI, 4HI et 4LO. Il y a un différentiel auto-bloquant l'essieu arrière.
 

Le programme de test de voiture s'est avéré étonnamment sérieux, ce n'est en aucun cas une course dans le Kremlin, qui a eu lieu à Moscou les mêmes jours. Il comprenait des rues de la ville ordinaire, des routes publiques, un Paving Stones-ProBenka, un pays frappé, brisé pour briser une introduction, grimpant sur une colline escarpée le long du sable et de la section à grande vitesse de l'autoroute, qui a été proposée pour tout serrer de la voiture auquel il était capable. Presque tout est sous une pluie ivre fastidieuse.
 

Les voitures pompées pour le test n'ont été distinguées que par la couleur du blazer 4x4 en Russie sont proposées dans la seule option de configuration (plutôt riche). L'inspection initiale du compartiment de passagers et du corps n'a révélé aucune différence externe entre la version brésilienne de l'Américain (conçu pour l'Europe avec le levier de la boîte de vitesses sur le sol), à l'exception de l'équipement de première ligne et d'éclairage déjà mentionné, Et même la porte arrière, qui dans la machine brésilienne est entière, sur les boucles supérieures, et dans l'Américain, elle se propage à travers la ceinture.
 

La porte était assez lourde que lors de l'ouverture, lors de la fermeture. Comment les femmes brésiliennes fragiles font-elles face à elle, car Blazer, comme nous l'avons informé, sont leur voiture préférée? La réponse est assez logique: le nom est d'aider les galants brésiliens. Apparemment, les hommes il y a non seulement galant, mais aussi agile: si vous n'essayez pas de fermer la porte sale par la poignée intérieure, une certaine agilité est requise pour que la main ne soit pas pincée ...
 

Sur la cabine, peut-être, seulement deux commentaires. La première étape de la modification de la pente de la colonne de direction est trop grande, le volant est soit trop bas, soit trop haut. Le deuxième plastique de la finition semblait inutilement sonore. Et encore une chose: le fauteuil du passager avant ressent une sorte de tordu, vous glissez vers gauche. Le défaut d'assemblage ou avec votre dos est quelque chose qui ne va pas? Cependant, j'ai essayé plusieurs voitures partout la même chose à des degrés divers. La version américaine du siège a un profil légèrement différent et l'effet du glissement n'est pas observé.
 

Sur les sièges avant, il n'est pas trop spacieux en largeur, le passager est privé de l'opportunité d'utiliser l'accoudoir central (cela interfère avec le conducteur) et est contraint de presser sa main de son propre côté. En même temps, sur les bosses, un accoudoir dur frotte le coude.

Le moteur fait face à ses fonctions, l'accélération est confiante. J'ai vraiment aimé la boîte automatique: la commutation est instantanée et absolument invisible qu'en haut, ce qui est en panne. Le volant, comme d'habitude chez les Américains (bien que dans la performance brésilienne), est assez coton. Les freins sont en ordre.
 

Sur l'autoroute lisse, la voiture est assez confortable même à grande vitesse, mais sur les irrégularités, elle secoue considérablement, et les passagers du siège arrière s'efforcent d'essayer la tête avec la force du plafond (après plusieurs contrôles, ils ont été convaincus du plafond fort ). Aucune chèvre n'est observée. Sur les bosses dans le virage, le pont arrière, bien sûr, réorganise, mais dans des limites tout à fait raisonnables.
 

Il semble que la rigidité de la suspension soit choisie de manière optimale (il n'est pas nécessaire de conduire sur des bosses à vitesse folle). En deux jours, pas une seule ventilation, même dans les cas où la légende a énuméré: un trou doux. Vitesse pas plus de 100 km / h. En parlant de vitesse. Sur la section de 18 kilomètres de l'autoroute fraîchement construite (non sans bosses, tours et morceaux d'argile sur asphalte humide), la voiture a développé 175 km / h (le long du compteur de vitesse) avec quatre selles et le pont avant déconnecté.
 

L'isolation sonore est bonne, le bruit du vent dans les miroirs extérieurs n'est entendu qu'après environ 80 km / h. Il est ennuyeux que les pinceaux, en particulier le chemin du conducteur, apparaissent sensiblement à grande vitesse.

Maintenant brièvement sur la perméabilité. Comme déjà mentionné, l'itinéraire hors route a été préparé assez décent, pas un trophée de chameau, bien sûr, mais pour les manifestations. Et tout son blazer n'était que sur le lecteur arrière sans allumer la rangée inférieure. Et c'est sur le caoutchouc universel. Ce n'est qu'une fois que j'ai dû relier le pont avant lorsque la voiture en bouillie d'argile humide a tourné à travers la route et ne voulait pas agiter d'avant en arrière pour le niveler.

Il y avait quelques cas drôles. Sonner le moteur et le broyage avec des roues de sable humide, Blazer grimpe le long d'un chemin d'enroulement flou sur une colline escarpée, et là ... Je me suis immédiatement souvenu de la vidéo publicitaire Pepsi, où le grimpeur, ayant du mal à grimper vers le haut, colle le drapeau avec Sa physionomie et voit un tas des mêmes drapeaux avec des portraits d'un grand-père, des nourrissons, des chiens ... donc, sur la colline, nous avons vu Zhigul. Certes, il s'est avéré qu'il a conduit de l'autre côté le long de la route.
 

Ou autre. Les collègues ont mis une voiture sur le ventre. L'officier de police de la circulation qui a vu ce qui se passait s'est déroulé après le tracteur avec un migamillers. Et le conducteur de tracteur de lui pour voler sur le terrain, il est clair que quelque chose avait peur. À peine rattrapé par ...
 

Certains des participants au test ont critiqué la décision de placer le pneu de secours par le bas, disent-ils, il ne serait pas trop agréable de l'obtenir dans la boue. Peut-être. Mais j'ai dit aux créateurs de la voiture merci après, en me retournant dans la forêt sur la voiture qu'elle avait donné une vapeur, je n'ai pas regardé dans un pin épais de mât dans une embrasure avec une embrasure avec une éloignement râpé (quelque part ici, Shishkin peint le sien peintures). Il y a un contact! Le boîtier s'est terminé avec le pare-chocs arrière froissé. Et si la réserve pendait derrière, jouant derrière le pare-chocs, la blessure pourrait être plus grave: la porte souffrirait ...
 



General Motors Corporation considère Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado et ... Honda CR-V Corporation. Les deux premiers concurrents de voitures sont droits (conceptions similaires, moteurs, objectif), mais sont beaucoup plus chères (Pajero de 36 000 $ à 43 000 $, Prado de 39 000 $ à 42 000 $). Mais pourquoi Honda? Avec presque le même que le Blazer 4x4, l'acheteur reçoit le coût du transporteur au lieu du cadre, un moteur sensiblement moins puissant et des opportunités hors route manifestement plus faibles.
 

C'est peut-être tout. Il reste seulement à dire que je suis satisfait du voyage vers elle, je ne me cacherai pas, j'avais l'attitude envers les produits brésiliens (comme j'en suis sûr, la plupart des Russes) avaient un priori quelque peu sceptique: ce qu'ils ont au Brésil, sauf pour La masse de singes sauvages. Mais à mon avis, c'est la culpabilité et les moteurs généraux. La société n'est pas que cacher l'origine de la voiture n'a pas fait de publicité. Mais c'était nécessaire, au contraire, criant à propos de lui à chaque coin: nous n'avons en aucun cas des routes américaines.
 
 

Photo de l'auteur.
 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 2/1998]