Test Drive Chevrolet Blazer 5 portes 1997 - 2005 SUV

Moyen Âge.

Sur l'extension de l'hiver de Moscou, devant la fraude de printemps et en attendant l'été de l'été, nous avons rassemblé la Trinité des VUS qui parle dans des poids moyens et ont récemment de bonnes ventes. Nous avons eu les versions les plus équipées et juste mises à jour de deux japonaises (toutefois, orientées vers le marché nord-américain) Mitsubishi Pajero Sport et Nissan Pathfinder, ainsi que Yankees Chevrolet Blazer, Vrai, Origine Brésilienne-Tatar.
Quoi, dans le bain, le sport, quand vivez-vous dans des conditions presque extrêmes? Nous allions entrer dans le réservoir ou, dans l'extrême cas, à Hummer! Solidement et calmement.
Il y a trois ans, ces Japonais, en plus du Pajero bien-aimé et durable, ont trouvé une autre jeep avec le même nom, mais avec un complément sportif. Au début, notre personne, et dans l'âme, il, bien sûr, le conservateur, a perçu une nouveauté au Bayonk. Dis, ne cherche pas la bonté. Nous (écrivains) ont réussi à forcer quelques fois à un mot gentil, appelant son petit ami. Et en même temps, les ventes ont commencé à se développer. Ici serait Mitsubishi et calme-toi. Et ils sont soignés un restyling, une alimentation, un facelidification, vous comprenez.
Pajero Sport Une machine spéciale, complètement différente d'un frère consolidé. Il n'existe que dans une version longue, avec un moteur essence de 3 litres ou un turbodiesel de 2,5 litres. Nous avons eu un automatique de trois litres. À côté, la taille et les indicateurs sont proches de la taille et des indicateurs, mais de manière significativement moins chère, montage de tatar de Chevrolet Blazer.
Plus récemment, il y a quelques années, nous pourrions prendre toutes les centrales automatiques nationales sur les doigts. Maintenant, la situation a considérablement changé. Sur le territoire de la Russie et des pays de l'ancien syndicat, de nouveaux constructeurs automobiles surviennent constamment. La sélection des voitures produites derrière le cordon est économiquement justifiée par lui-même. De plus, il vous permet de réduire les paiements partiellement ou entièrement douaniers. Parmi d'autres voitures relativement peu coûteuses, le seul SUV de Chevrolet Blazer, recueilli à Elabuga.
Il serait plutôt curieux de mettre deux jeep avec un seul nom de Detroit, un autre de Tataria brésilienne (ou de Tatar Brésil). Les différences sont nombreuses. Et ils sont tous en faveur de leur passage indigène. Sauf un prix. Après tout, en achetant Elazovsky Blazer, vous payez à moitié moins. Qu'est-ce qui est principalement dû à la rentabilité du régime de production ou à la sauvegarde sur les qualités des consommateurs? Probablement, Pathfinder est prononcé en anglais qu'en russe, et dès qu'il n'est pas appelé. Mais néanmoins amour et respecté. De la même classe que d'autres expérimentales, avec transporteur, comme Pajero, corps. La voiture la plus dure et la plus fissurée de tous. Mais qu'est-ce qu'il est en pratique?
Dispositif
Tout, la gamme des honneurs près de la nouveauté parfaitement. Nous entrons dans la croûte. Nous le faisons avec joie, car les portes des portes sont larges et hautes, et les faucons de l'imperméable et le manteau ne collecteront pas la poussière des seuils. Le cuir souple des nuances légères a toujours agi sur ma psyché instable apaisante et la torpille gris clair avec un fond jaune menée du tout dans l'état de la plus haute relaxation. C'est à quel point une grande entreprise est faible pour transformer un peu obsolète et un peu de Jeep Pajero monté dans un équipage doux, confortable et ergonomique! Juste le sport magique sport. Encore plus d'enthousiasme s'intensifiait sous la forme d'une manche massive de l'automatisation Invecs-II, à côté du levier de bacs Mitsubishevian traditionnel du type Super Selekt. La machine ne peut maintenant être tirée de la position uniquement lorsque vous appuyez sur le frein, et non seulement sur un bouton pratique à l'extrémité de la poignée. Retournez le sélecteur d'alimentation dans un parking Vous devrez également sauver la clé de contact à partir du plus grand. Allumage, allumage ... Mais qu'en est-il des lumières de la voiture, à la fin des extrémités? Little Ride, au début à la recherche de l'apparence et du salon.
Maintenant blazer. Nous allons nous organiser immédiatement. Nous examinerons aujourd'hui l'option la plus équipée et, bien sûr, le plus cher. Les clients potentiels vont plutôt intéresser le minimum au coût et dans la configuration de Chevrolet. Ceci est conçu spécifiquement pour l'Amérique latine et un SUV de roue arrière au Brésil. Ce n'est pas vrai, une telle phrase se coupe l'oreille. Mais en tant que voitures ordinaires avec le lecteur d'entraînement sur les deux axes, nous ne considérons pas les jeeps et les tailles habituelles et les concepts du SUV uniquement avec une paire de la première chose demeure. Après tout, le cadre de longeron, une grande clairance, d'énormes roues vous permettent de surmonter les obstacles inaccessibles pour les voitures de tourisme. La deuxième différence de l'original est saine épuisée par l'unité de puissance. Presque de moitié en perdant de la litière (2,2 litres au lieu de 4,3 litres) et non autorisée en puissance (113 ch à 183l), il réduit davantage le coût. Le troisième facteur plus lourd peut être appelé la simplicité de la décoration intérieure et des différences d'apparence.
Nous avons eu une voiture, qui, avec le même corps (brésilien), il existe un moteur puissant (état), à la fois des ponts principaux, une boîte automatique, la climatisation, c'est-à-dire la version la plus complète. Il est d'environ 29 mille dollars. Au lieu de 16 pour un rare.
Pass est équipé du programme le plus complet: une boîte de cuir automatique, de cuir luxueux, de l'airbegie, des sièges, comme tous les autres électriques, du volant à réglage et du magnétophone CD-Ruban Bose avec un son légèrement sourd et le réglage uniquement sur des fréquences impaires America! Chaque roue est maintenant une serrure électronique séparée. Au prix de seulement 40 mille de plus qu'un bouquet lumineux d'options. De plus, même si ce n'est pas l'apparence la plus accrue, mais assez équilibrée.
Apparence
Il est terrible de contourner le sport Pajero devant au moins une voiture et un squat, et le capot est grand et semblait sauter et écraser. Agressif, vous pouvez dire apparition. Et après les changements, la grille ridée, les yeux allongés de Samouraï et sourit en laissant des mâchoires inférieures devenaient complètement craqués. Donc, du museau et je ne sais pas. Et avec ... une partie arrière? Et ici tout est différent. Un nouveau, très expressif et plus clair est venu remplacer l'ancienne poupe ascétique.
Le profil lui-même est mémorable avec un long toit plat et une hotte haute, est maintenant complétée par un moulage étroit avec le nom de la société. La frontière entre la peinture native-métallique et le sol appliqué au nez séchée, rendant la silhouette plus facile, l'air.
Et qu'est-ce que les propriétaires de GM a sauvé, en développant un blazer pour les pauvres? Tout d'abord, la finition est en chrome complètement absent. Absolument d'autres optiques avant. A la différence des phares volition, ici les yeux sont bien naïfs. Il semble museau amical et à cause d'un treillis noir à grande échelle. Au-dessus des roues arrière est apparu timbres convexes. Le capot est également un soulagement, contrairement à l'appartement dans le coup sec de purebredanne. En général, ces deux options de la même voiture ne confondez pas. Il est vrai que notre fierté balaye l'inscription 4.3 sur le couvercle du coffre, qui alloue notre copie de la masse de la plupart elazes. Jantes en alliage de roues en caoutchouc hors route mettent l'accent sur la dignité humble de cette épreuve. Et les arcs sur l'indice de toit sur le fait que même des charges qui ne sera pas parfumée dans un grand compartiment à bagages peuvent être hissés.
En général, l'apparence laisse une impression impressionnante, suffisamment convaincante, si, sur la queue devant la voiture. Très probablement, vous serez traité. Nissan, publié et une autre jeep dans la même classe de Terrano II de l'ensemble espagnol, avec Pup Finender (je vais en apprendre un jour il ?!) Il visait clairement sur l'océan. Américains comme les optiques et la silhouette, comme lorsque le verre de la cinquième porte monte vers le haut séparément de toutes les glandes et les bagages tombe à travers elle. Pour les goûter (contrairement aux agents de la circulation intérieure) et le côté bien teinté et vitres arrière. De plus, dans notre voiture, un tout nouveau visage des phares est plus élevé, et le capot au lieu de l'ancien, plat, arboré le long du moteur, car il est maintenant accepté. Et en général, l'apparition de l'avant même si elle était visible, mais il est devenu un peu rappelé par Suzuki Grand Vitara et Subaru Outback. Le reste des étapes et des pneus épais sur la coulée rendre la voiture plutôt courageuse, sans priver les intelligents, sur les normes de jeep, l'apparence.
Intérieur
PAJERO est traditionnellement spacieux et fiable. Des matériaux de haute qualité, des moteurs électriques, des trappes et des miroirs sont complétés par la climatisation, ainsi qu'un bloc paracene permanent d'un Krenomometer-thermomètre-altimètre, versé sous la lobovik. Arrière maintenant trois appuis-tête, étonnamment aperçu presque ne se chevauchent pas à travers le miroir de salon. Heureusement, la réserve sous le plancher, et non pas sur la porte, et il est plus au goût. Mais la vue d'ensemble de l'avant ou dans le lobby ne peut pas être qualifiée de satisfaisante, que nous avons déjà écrit l'année dernière. Les ouvertures de fenêtre ne permettent pas libre, que vous voulez regarder vers le haut ou vers le bas.
Si seul le spécialiste de plusieurs signes détermine que Chevrolet n'est pas un état, puis à l'intérieur, dans la cabine, tout dira que l'origine de la voiture est la plus simple. C'est le monde des plastiques bon marché. Suffisamment désagréable au volant tactile, la surface du tableau de bord et des portes poignées. Compteur de vitesse inexpressif et échelles de tachymètre. Ce sont des minuss. De plus, il y a des avantages non marqués. Les sièges sont assez simples et confortables en même temps. Vous ne glissez pas en avant lors du freinage et ne mangez pas dans un virage tranchant. Bonne revue circulaire, insharactéritique pour les SUVS. Il a été surpris par un renflement inconfortable sous les jambes du passager avant, en raison de la disposition de la transmission.
À partir des options installées sur Blazer de Luxe (c'est-à-dire sur toutes les lecteurs de roues entières et les machines les plus équipées 4x2), les mentions suivantes méritent ce qui suit. Ce climatiseur, pas le contrôle du climat, bien sûr, mais deux conditions de refroidissement sont disponibles. Il existe quatre fenêtres électriques, ainsi qu'un enregistreur de bandes modestes. Je ne parle pas de miroirs avec un entraînement électrique et un verrou central avec une serrure du siège du conducteur.
PassFider la voiture la plus riche des candidats d'aujourd'hui pour la décoration du salon. Une large gamme de serveurs de sièges, un volant réglable, des périmètres de source de plafond élevés, complétés par les poignées et les boutons les plus ergonomiques. Double Soleil Soleil et grands miroirs chauffés et pratique de la gestion du climat tout ce que tout plaise à l'œil et à la main. Et des appareils à la mode brillante vous permettent de lire instantanément les informations. TRUE, le compteur de vitesse est le lieu de vilny, mais il y a aussi une numérisation en km aussi. Et sur l'examen du siège du conducteur, nous n'avions aucune plainte. Peut-être ici est un chef évident.
En mouvement
En hiver, il neige généralement à Moscou! Je vous dis comme un spécialiste. Et à la fin de l'hiver, il devient humide, lourd et gris, et à cheval sur des voitures est tellement difficile qu'il soit nécessaire de rester à la maison, de s'étouffer dans le métro ou d'acheter une jeep. Ce dernier, autant de personnes devinent déjà, le plus agréable. Il y aura un plaisir de 30 à 40 mille dollars, mais, à notre avis, cette voiture est meilleure qu'une série de factures avec des non-russes arrogantes.
... eh bien, la clé du début. Étira, et presque remarqué. excellente vibrations défense. Inclure juste au cas où plus de courses. enregistreur de bande magnétique super-moderne de Pioneer, avec arc en ciel débordant d'un panneau de pliage. Venez sur la gorge de votre propre, avec Kirkorov, une chanson, déversant des haut-parleurs de grande fréquence. Dans la cabine est immédiatement devenu calme et concentré, comme dans la Bibliothèque Lénine. Ici, enfin, nous sommes sur la route. Quelque part là-bas à la profondeur de centimètres de cinq (et peut-être même vingt?) Il y a asphalte (et peut-être un bien), mais ont reçu l'ordre. Et si vous rapidement, et même avec un tour ?! Se présenter, comme il faut, puis ralentir. Essayons d'apprendre ou demolides? Lourd et têtu jeep encore japonais ... non, il va là où je veux, et non pas lui. Et la boîte automatique à moi aujourd'hui est pas un obstacle, mais un assistant. Avec le plein entraînement a permis, j'aime sauter sur les chemins de tram, et, nous allons contourner tout le courant! Et ceci est le blocage iso-lapin, avec des endroits coller des rails et émergents périodiquement en raison de grands piétons.
En dépit de cette bouillie impassibles, nous décidons droit tout en se déplaçant à couper l'avant et monter uniquement sur la principale arrière. Oui ..., bien sûr, ce n'est pas une question. Tours le long du chemin, ce dernier la Mercedes, il est nécessaire de réinitialiser ou de gaz, ou de restaurer le statu quo. Mais quand nous sommes finalement arrivés à la tarie terre ... Un entraînement de roue arrière mouches en jeep lourd comme une plume, et on se conduit à un tour avec un léger excès sous-virage, obéissant et prévisible comme une bonne limousine, parce que le centre de gravité dans son légèrement inférieur à celui du Père-fondateur de Pajero ordinaire.
Certes, il serait intéressant de comparer postérieur et toutes roues blazer modification d'entraînement dans un test de paire. Mais le reporter pour plus tard, et maintenant rouler sur une variante puissante 4x4. Rappelons que le moteur est de 4,3 litres, l'Américain est pas trop forcé.
Tourner la clé se réveille une bête de sommeil. Il semble sensiblement, il ne transmet pas les moindres vibrations sur le corps, fortifiées sur le cadre de longeron à travers des oreillers en caoutchouc. La poignée de transmission automatique, poussant du tunnel, réside exactement où elle est nécessaire. Nous le traduisons en position D et lâchons le frein. Appuyez sur la pédale de gaz jusqu'à la moitié de la course. Roues arrière avec pantoufle poussant une voiture lourde vers l'avant. Les transferts sont partagés avec des retards, mais dans les limites de l'autorisation. Le sentiment général de poussée et d'accélération est plus que gentil. En ligne droite, tout est clair. Et sur le serpent? La réaction de la machine pour transformer clairement le volant et le corps est grand de côté de côté. Il est assez rapide du retard du retard et vous commencez à tordre le Baraka légèrement en avance. Chances d'obtenir exactement le virage est assez élevé. Tourne à un tour avec une augmentation de la vitesse cessez de la croissance, atteignant l'angle de limite. Suivant est la dérive de l'axe arrière. Connecter le devant. Ceci est fait avec un bouton situé au milieu du tableau de bord. Maintenant, le jeu de vitesse est légèrement allongé et le comportement à son tour, restant à l'ensemble de la traction arrière, change légèrement. Dévissez le volant quelque part sur cinquante, puis nous changeons de l'autre sens. Tout d'abord, l'essieu avant grincait vers l'extérieur, mais bientôt le dos y retourne. Ainsi, avec la grâce de l'éléphant de danse, la roue motrice impolie fonctionne toujours entre les cônes dans le réarrangement. Complètement peut être formé. La suspension Blazer convient de manière optimale pour la plupart de nos routes. Les petites et moyennes irrégularités ne peuvent pas être remarquées presque à n'importe quelle vitesse, mais des morts lourds et des fosses ne secouent que le corps, ne perçant jamais avant l'arrêt. Nous avons conduit des frontières et même dans les escaliers. La clairance routière est vraiment géniale, les coins de l'entrée et le congrès, mais l'angle de rampe limité par une longue base est insuffisant. De plus, lorsqu'il se déplace à travers des collines de haute colline à l'avant du montage de la poussée arrière vers le cadre. Surmonter l'ornière profonde est étonnamment bonne. Des pneus très profonds de haut niveau collant même pour les zones de glaçage et tirent la voiture où il est nécessaire.
Pour la pureté de l'expérience, nous grimpons dans la neige le long des oreilles et éteignons l'essieu avant. Étonnamment, pas mauvais blazer bout sur le même dos. Il met l'accent sur l'applicabilité dans nos conditions même la version la plus simple. Commee, elle n'est pas commode à la fois par la disposition de la cabine et en termes de châssis, et en externe, en tenant compte de la mise à jour, elle semble plus brusquement par la plupart des camarades de classe. Mais, mettez votre main sur le cœur, le moteur pourrait être plus puissant et les pneus sont sexospécifiques, mais ce sont toutes des nuances.
Rouler avec des sentiments d'équitation aussi différents de Mitsubishi et de GM sur Nissan, vous comprenez cela à un plus grand degré de limousine qu'une jeep. Non, ne pensez pas que le pathfinder est aussi un bon passage, mais ils oublient les rues de la ville. La voiture est tellement doucement et avec confiance, comme s'il s'agit d'un administrateur de deux tonnes américaine. En comparaison avec les concurrents, toutes les manœuvres sont effectuées à partir de deux fois plus de précision, et à la fois ni la moindre agression. Même une pitié était de se précipiter sur une telle voiture de plomberie sur les frontières et les dérives. Mais je devais. La suspension ne brise pas et fonctionne bien. À moins de puissance, il semble que l'accélération du pathfinder soit à l'exception de tous. Tentatives de gravir les congés de congère se terminant par planté sur le ventre, mais il est nécessaire de payer correctement tandis que les roues ne sont pas accrochées, la voiture s'est installée au dernier.
Petits résultats
La première réaction de la connaissance avec ELAZ, toujours dans le concessionnaire automobile, était un rejet. En effet, un salon spacieux et une apparence concise n'encouragent pas une attitude respectueuse. Rencontrer les vêtements. Mais peu à peu, nous étions de plus en plus pénétré dans cette voiture. Excellente dynamique, comportement décent sur l'asphalte et magnifique hors route. Et la praticité dans la décoration convient parfaitement aux conditions russes.
Comme il nous semble, un acheteur probable Chevrolet Blazer un résident de la forme, un professionnel du bien-aimant, pour lequel l'acquisition d'une jeep importée coûteuse est une perspective distante et sur la Niva a déjà passé la scène. Ceci, bien sûr, notre hypothèse. Mais la qualité des prix du ratio dans les voitures recueillies à Elabuga est sans aucun doute élevée.
Pajero Sport justifie entièrement son nom et son prix. Il est un peu dur, mais universel. Vrai, les plaintes mineures ont causé la gestion avec nous. Et à l'extérieur de Mitsubishi, peut-être le plus cool et expressif de tous.
Nissan a conquis nos cœurs avec une riche comportement de garniture et de matériel, le travail parfait des suspensions et la précision des manœuvres le rendent loin en avant comparé même avec des machines plus grandes et coûteuses. Mais à l'extérieur, il a l'air plus simple et le hors-terrain mérite une estimation légèrement inférieure à celle de Mitsubishi et de Chevrolet.
Ainsi, avec la similitude externe, les SUVS se sont avérés très différents. Il reste seulement de trouver un modèle qui répond à vos désirs et à vos opportunités et à faire le bon choix.
 
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nosdrin

Plusieurs recommandations aux propriétaires du SUV
Il est bien connu que la voiture à roues motrices gagne non seulement de la passabilité, mais également de la stabilité sur les routes glissantes. Cependant, la formule 4x4 n'est pas si simple que cela puisse paraître. Fiabilité avec laquelle une roue de conduite est conservée sur une route glissante, son avantage inconditionnel. Après tout, disons, derrière le volant de la voiture de roue arrière, dans les mêmes conditions, vous devez soit amener la voiture avec une tension constante, soit être sensiblement plus lente.
Mais juste dans la confiance que le conducteur donne le lecteur à toutes les roues, et il réside un danger grave. Celui-ci, ce qu'on appelle, se détend: même à grande vitesse, assis derrière la roue semble être loin, et il est possible de ne pas s'efforcer, sans aucune préoccupation particulière de faire pression sur la pédale. De plus, le conducteur est souvent en captivité d'un stéréotype stable que les quatre roues motrices permettent de travailler littéralement des merveilles.
En fait, la possibilité d'un lecteur complet est loin d'être infini et, lorsqu'une limite de vitesse sûre sera dépassée, la situation peut facilement être hors de contrôle: une ligne droite peut se produire de manière inattendue et, à son tour, en fonction de la courbure de la trajectoire. , est un risque élevé de risque et ne pas s'intégrer à tour. Et puisque la limite de vitesse pour 4x4 est beaucoup plus élevée que pour une voiture avec un lecteur par axe, la perte de contrôle se produit sur une vitesse beaucoup plus élevée, lorsque tout le monde n'est pas préparé, le conducteur est capable d'apprivoiser la voiture. Donc, déplacez-vous avec une route glissante en voiture avec toutes les roues principales, il n'est pas trop superflu pour regarder le compteur de vitesse.
Ses caractéristiques dans la gestion des voitures d'entraînement de toutes les roues motrices avec un essieu avant désactivé, lorsqu'il n'y a pas de différentiel inter-axe dans les transmissions. On sait qu'avec un tel schéma sur de bonnes routes, l'essieu avant doit être déconnecté, afin d'empêcher la surcharge de transmission et l'augmentation de l'usure de pneu. Ce fabricant met en garde dans le manuel d'instructions et, en règle générale, des signes spéciaux dans la cabine.
Sur la plupart des voitures modernes, l'essieu avant est éteint et connecté sans arrêter la machine. Cependant, effectuer les instructions du fabricant, il est nécessaire de corriger les conditions de la route. C'est une chose lorsque l'asphalte sec est sous les roues, l'autre lorsqu'il est propre de la glace et des parcelles glissantes alterner.
En soi, être sur la glace avec la pointe de la pointe, il n'est pas difficile de perturber la voiture dans une forte dérive. Cependant, ce danger augmente considérablement au moment de la mise hors tension de l'essieu avant, car la force de traction sur les roues arrière est effectivement doublée. C'est-à-dire qu'il s'avère que la même chose que si sur la voiture d'entraînement arrière augmente fortement l'alimentation en carburant. C'est une véritable provocation: le risque de dérive augmente plusieurs fois! Par conséquent, ne vous dépêchez pas d'éteindre l'essieu avant jusqu'à ce que vous soyez complètement sûr de la surface de la route.
Et aussi: Si, entraînant une telle voiture dans le mode de roue arrière, vous nous trouvez de façon inattendue sur une zone dangereuse (skid de neige, glace, une pente glissante), il est important de ne pas perdre et à quelle vitesse vous pouvez connecter le Conduire des roues avant, sans conduite, mais aussi sans ajouter lorsqu'il n'ajoute pas ce gaz. C'est une réception très utile qui aide souvent dans des situations critiques.
 
Vladimir Yakovlev, ingénieur d'essais
 

 

Une source: Voitures