Test Drive Chevrolet Blazer 5 portes 1997 - 2005 SUV

L'Amérique de la Russie a présenté un bateau à vapeur

À un prix de détail de 22 000 dollars, Elaz-Blazer peut être considéré comme un cadeau à de nombreux consommateurs russes, et pas seulement le soi-disant nouveau russe, célèbre pour leur amour pour une grande journée.

Au fait, Blazer a certaines limitations en tant que sacrifice. Tout d'abord, il ne s'agit que des roues arrière (la version nouvellement entraînée qui apparaît récemment est beaucoup plus chère). Deuxièmement, il fait référence à de faibles jeeps et à une hauteur totale et à la hauteur du sol. Vrai, avec une diminution de la passabilité, il vous permet d'améliorer la manipulation et la douceur de la course, ainsi que de la commodité de la sortie d'entrée. Quant à la force du corps et du châssis, le blazer est un oscillateur typique. En conséquence, il s'avère un bon compromis entre le passage et une voiture de passager commune - car la perméabilité dans des conditions extrêmes n'est pas nécessaire.
Dans les tests éditoriaux, la version la moins chère de la voiture (21950 $) sans ABS, airbags, récepteur et même Windows d'alimentation, a participé aux tests éditoriaux.
Rappel: American Blazer a fait ses débuts en 1994, le Brésilien (il est le même Elabuga) est apparu plus tard. Dans le même temps, les Brésiliens ont essayé de combattre l'apparence de la voiture à une manière plus européenne, tout en maintenant les ouvertures de porte et de fenêtre, le toit, mais en changeant presque tous les panneaux de corps en plein air. À première vue, il s'est bien passé bien, mais une inspection piquée découvre l'incohérence de l'avant à l'avant amorphe des lignes plus strictes du reste du corps. La conception du blazer produit aux États-Unis, bien que plus américaine, en même temps est plus complète.
Dans la finition de l'intérieur des interventions brésiliennes n'a pas trouvé. La conception du panneau avant est traditionnellement pour les micros américains et les jeeps.
Avec la première connaissance, la qualité de la fabrication a provoqué des impressions contradictoires. D'une part, les lacunes entre les panneaux de corps extérieurs sont grandes et non toujours uniformes, en plus de, avec une inspection approfondie, de petites irrégularités du revêtement de peinture sont révélées. D'autre part, plus important encore - la décoration intérieure est bien ajustée et fixée. Sur le cobblestone, la voiture n'a pas publié un seul son extérieur. S'il vous plaît et de petits efforts lors de la fermeture des portes.
Ouverture de la porte, agréablement surprise par un étage assez bas, grimper facilement sur une chaise, sans oublier, toutefois, tout en transférant à gauche du seuil d'emballage. Cependant, il fut bouleversé que, en général, une bonne chaise adaptée à celle-ci est possible uniquement un pilote relativement long de faisceau. Le reste indique que le volant est toujours proche du corps - ne sauvegarder pas et ajuste la colonne de direction le déplaçant de haut en bas. Et le volant lui-même serait bon si ce n'était pas pour sa dureté osseuse.
Visibilité, lisibilité des appareils - sans commentaires. La visibilité est bonne à tous égards, particulièrement satisfaite de grands miroirs extérieurs. Mais l'absence de l'entraînement de leur ajustement - affligé. Cependant, c'est ainsi que l'absence de verrouillage central, de fenêtres électriques, d'airbags, compensée pour un prix relativement bas d'un blazer Elabuga.
La commodité du contrôle de la transmission sur le blazer mérite une marque élevée. Les changements clairs et les mouvements courts du levier ont inspiré des souvenirs agréables d'une boîte de vase classique. L'embrayage a également aimé.
Bien sûr, 106 ch - Ce n'est pas assez. Les programmes courts ne résolvent pas de problèmes, la vivacité manque toujours. L'élasticité est également insuffisante: l'overclocking sur la cinquième vitesse sur le blazer ordinaire commence à contrecœur avec 50-55 km / h. En général, avec ces positions, il est plus adapté au rôle des travailleurs maussades que la voiture de tempéramente pour le divertissement.
Il est dommage que néanmoins n'a pas coûté sans désavantage, un effet réactif sur le volant est très faible. Bien sûr, il n'est pas mauvais d'avoir un volant léger, si nous parlons de stationnement et même de conduite sans hâte, mais dans la limite des virages, le manque de communication avec des roues contrôlées ne devra plus être probable. Sinon, le blazer est capable de causer des sympathies de comportement même prévisible, de petites voitures du corps et de la bonne réactivité à la direction de la direction.
Il est impossible de noter un inconvénient tangible que vous devez envisager avec un freinage tranchant: les roues avant sont bloquées tôt même sur un revêtement d'asphalte sec. Sur la route glissante, cet effet est aggravé et peut offrir beaucoup de problèmes. Dans le même temps, malgré l'absence d'abs, le blazer conserve la stabilité avec un freinage extrême et ne cherche pas une augmentation du côté même sur la route avec un coefficient d'embrayage inégal.
Les amoureux montent rapidement le ballon d'asphalte de plaisir de plaisir ne livrera pas: sur de telles routes ordinaires pour la Russie, elle le secoue sensiblement. Mais de grandes irrégularités blazeuses parfaitement épuisées sans balançoire et pannes. Lorsque nous mettons une voiture sur le vol, il est devenu clair pourquoi: les tampons de compression de polyuréthane à intensité énergétique fonctionnent déjà de la moitié de la course à la suspension.
Le blazer de roue arrière classique limite sa perméabilité. Néanmoins, la voiture se comporta parfaitement sur une route de terre avec rinçage profond de Kamaz, sur du sable et lors de la force du ruisseau. Ses points inférieurs sont l'essieu arrière avec les bandes du ressort et des éléments du cadre, et la palette de moteurs et la boîte de vitesses sont solidement cachées derrière de puissantes passives. Donc, même la conduite non précise sur Ughabam Blazer n'est pas terrible. Il ne reste plus que la meilleure protection du compartiment moteur de la saleté. Notez que dans des endroits particulièrement difficiles, les roues n'étaient presque pas bouchées et que le moteur n'est pas GLU. Le secret est dans le grand nombre de transmissions globales.
Enfin, nous avons demandé à la question à la question de la sauvegarde: qu'en est-il de la soi-disant pendaison diagonale dans le fossé de test? Ils ont conduit à différents angles et sont sortis dans la plupart des cas sans assistance extérieure. Si la roue principale était toujours tournée, elle suffisait pour qu'une personne se tienne sur le pare-chocs arrière et l'embrayage avec la route a été restaurée.
Il est donc préférable: une telle jeep défectueuse ou une roue motrice universelle? Il n'y a pas de réponse définitive à cette question. Notre blazer va probablement gagné de la route, en hiver, il est toujours préférable d'entraîner quatre roues motrices.
Et quelques autres commentaires sur le sujet. Le confort acoustique n'est cassé que lorsque vous essayez de dévisser le moteur pour une overclocking intensif. Dans le même temps, ainsi qu'à des vitesses supérieures à 115 km / h, le ton moteur devient une ventilation, comme s'il prétendait un manque de pouvoir. Dans le même temps, avec une balade calme avec le nombre de révolutions jusqu'à 3500 par minute, le moteur peut être appelé silencieux. Pneus étonnamment peu bruyants avec un motif de la bande de roulement assez important. Bruit non-travail et aérodynamique.
Blazer, comme cela a été dit, se rapporte à des faibles moyens jeeps. En outre, parmi eux, il est aussi très étroite. Malgré cela, les trois d'entre nous est de retour serré, mais pas serré. Le coffre est spacieux mais pas trop confortable grâce au plancher très élevé.
Nous avons été un peu surpris de ne pas trouver la recirculation de l'air dans la cabine, bien que d'autres commentaires sur le climat n'a pas été soulevée. Des notes inconfortables petites choses désagréables Volants fenêtres arrière et haut-parleurs qui émettent des sons directement dans la base de la cuisse.

Ethnique blazer brésilien-russe est légèrement différente de la forme de son grand-parent nord-américain.

Pour cette vsedorozhnika Blazer trop trapu.

Géorgie - Je ne veux pas! l'espace du coffre est plus que suffisant.

Petit moteur grosse voiture.

voiture berline est typiquement américain.

avantages
- capacité
- manutention
- suspension à forte intensité énergétique
- le prix

inconvénients:
- Dynamique de l'overclocking
- le bruit lors de l'accélération du moteur
- blocage précoce des roues avant pendant le freinage

Sommaire
En général, la voiture a aimé: construction robuste, spacieux, avec une manipulation étonnamment bon et donc doté de la capacité d'avaler des défauts routes russes. Mais pour une telle voiture lourde pour demander plus moteur. Non sans péché et de la dynamique de freinage: mandrin de verrouillage assez tôt, en l'absence d'ABS, va compliquer l'opération d'hiver. Cependant, tout cela est compensé par le prix de détail de blazer, le rendant accessible à une gamme assez large de consommateurs.
Sergey Radovskiy Dmitry Lazo
Vladimir Yakovlev
Photo par Vladimir Knyazev

Une source: Journal « Derrière la roue »