Test Drive Chevrolet Blazer 5 portes 1997 - 2005 SUV
Vrai blazer
N'aime pas sérieusement hors route, mais la saleté n'a pas peurEn Union soviétique avec un beau mot Blazer appelé une sorte de veste à la mode. Et peu de résidents du grand empire savaient que le blazer n'était pas seulement des vêtements rares, mais aussi une voiture. Maintenant, s'il y a une certaine quantité, le blazer peut non seulement être porté - vous pouvez également le monter.
Sur notre marché secondaire, le blazer américain ou brésilien de Chevrolet est principalement trouvé, bien que ces voitures soient faites au Mexique et au Canada. Les voitures brésiliennes sont bien connues en Russie. De plus, nous les appelons souvent aux élabuuseurs - SIVS similaires recueillies de 1996 à 1999 à l'usine d'Elabuga, à Tatarstan. Ce projet s'est terminé suffisamment mal. Après la crise financière de 1998, le Brésilien-Tatar Chevrolet a été mal acheté, même malgré des prix très attractifs (les dernières voitures ont été vendues à 14 000 à 16 000 dollars, bien qu'elles coûtent initialement de 25 000 $). Naturellement, son rôle dans la mauvaise demande de Chevrolet Blazer brésilien a joué un scandale fort, qui a éclaté à la fin des années 90 (Blazer était accusé de ce qu'il avait un mauvais moteur). Les conséquences de cette histoire, les propriétaires d'Elabuser sont encore divisés, de vendre de telles voitures, en particulier avec un moteur de 2,2 litres, c'est assez difficile.
Chevrolet Blazer fabriqué aux États-Unis diffèrent de leur homme russe brésilien. Ils ont une apparence différente avec une partie avant plus agressive, le meilleur ensemble complet et la meilleure décoration de la cabine, ainsi que le moteur V6 le plus puissant avec un volume de 4,3 litres (versions brésiliennes sont souvent équipées d'un moteur 4 cylindres faibles de 2.2 litres). De plus, l'American Blazer est à la fois dans trois et cinq portes.
Il y a un blazer américain et un autre avantage qu'à première vue, n'est pas aussi perceptible - ces voitures sont plus susceptibles de trouver non seulement dans les annonces à vendre, mais également sur le démontage. En conséquence, obtenez le corps du corps pour cela est plus facile que pour les machines ELABUGA. Il semblerait que ce fait n'a pas d'importance, mais seulement avant ce moment jusqu'à ce que vous soyez dans un accident. Et puis il devient clair que les éléments du corps utilisés sont beaucoup moins chers que les nouveaux. Au fait, il convient de noter que le prix de certains détails sur le blazer américain est inférieur à celui des machines Elabuga. Par exemple, le capot sur un blazer pure coûte 186 $, et le même article est à l'Elabuser - à 362 $ (une situation similaire avec les ailes avant - Les propriétaires des Américains paient 100 $ et Elabuga wars - 135 $). Souvent, il y a des kangarins sur blazer et ils sont généralement utilisés non seulement dans leur objectif direct, mais aussi comme lieu de fixation de phares supplémentaires. Ce dernier n'est pas trop extra, car le blaniz régulier (ainsi que la plupart des SUV américains) brille mal.
La corrosion sur le blazer du phénomène de la deuxième génération est rare, cependant, ces voitures entre les mains du propriétaire négligent peuvent commencer à en décomposer. Mais même lorsque cela se produit, rien de particulièrement terrible n'arrive, car la base de la blazer est un cadre puissant qui peut servir de siècles (bien, pendant des décennies exactement). Si le cadre n'est pas en ordre (on peut découvrir de son état, ce qui ne fait que conduire la voiture sur l'ascenseur, ce qui doit être fait à Obligatoire), il vaut mieux abandonner l'achat d'une voiture.
Sur la joie de Dacnis
Une partie importante du blazer américain a une finition en cuir. Malheureusement, la garniture des chaises peut déjà être fissurée ou complètement déchirée dans certains endroits, mais rien ne fait rien - les années prennent leur propre. Les endroits sur le canapé arrière suffisent, mais avec des voyages à long terme, les passagers comprennent que ce n'est pas trop pratique à cause du dos vertical (s'il y a plus de deux heures, le dos est fatigué).
Équipement du blazer américain riche. Les voitures ont des vitres électriques et des miroirs, et souvent à l'aide des boutons sont également des chaises réglables (après 1998, des rondelles de phares, miroir de vue arrière obscurcie, le contrôle du climat et le contrôle électronique de la distribution Auto4WD). Il n'y a aucune plainte sur le travail de la plupart des lecteurs, ne fait que tourner le câblage du siège du conducteur électrique. Lorsque vous achetez une voiture, faites attention au bouton d'alarme. Parfois, elle se décède, mais il arrive que le conducteur le brise directement. Il n'est pas possible de réparer l'urgence pour réparer l'accident, mais il est tout simplement impossible de le changer. Vous devez acheter un nouveau bloc avec un commutateur (160 $). Une petite consolation peut être le fait que sur le démontage, un tel objet peut être trouvé pour 50-70 $.
Les propriétaires de Blazer d'occasion sont périodiquement forcés de changer le moteur de poêle (100-120 $ sur des pièces et des travaux). Au fait, nous donnerons un système de chauffage approprié: le salon se réchauffe assez rapidement dans des gelées sévères, malgré le volume intérieur décent de la voiture. Un autre point faible du blazer américain est les essuie-glaces, parfois les débutants à travailler comme ils le font. Il y a généralement une faute des frais dans le moteur lui-même (80 $).
L'American Chevrolet Blazer est équipé d'une seule unité de puissance. Il s'agit d'un volume de 4,3 litres d'essence en forme de V. Au fait, le plus grand moteur V6! Le même moteur a été mis sur les voitures brésiliennes, mais sa capacité était de 179 HP. Mais Blazer plus des fonctionnalités aux États-Unis plus impressionnant 193 ch. En outre, une signification importante a aussi le fait que le moteur a un couple de 338 nm stupide, qui se développent déjà à 2800 tours par minute.
En fait, cela signifie que Blazer est capable non seulement facile à toucher. Le 4,3 litres V6 permet au conducteur de se sentir très en toute confiance sur la piste, comme même 100 km / h en appuyant sur les fils de la pédale de gaz à une accélération rapide (en général, selon les informations de passeport, l'overclocking de la voiture est 0- 100 kmh occupe 10,1 sec., et la portée maximale est de 180 km / h). Mais il ne vaut pas la concurrence sur cette voiture avec un coupé sport. Blazer a un centre de gravité élevé et il n'y a pas de système de liaison des nouveaux arrivants. Et si vous essayez de faire le tour du point de permis, il est très facile de ne pas calculer. Et puis la voiture sera facilement tourner.
De nombreux acheteurs de Blazer Chevrolet sont concernés par la consommation de carburant. Et à droite. Les prix de l'essence dans le pays se développent constamment et un moteur de 4,3 litres lors de la conduite de la ville boit beaucoup. Même avec une conduite plus ou moins calme toutes les 100 km laisse 17-20 litres, et s'il est constamment le premier à partir du feu, puis préparez-vous pour les 30 litres.
Le moteur V6 avec une chaîne motrice (la chaîne est très longue) est célèbre pour sa fiabilité et sa conception a longtemps été testée sur beaucoup de Chevrolet. Avec un bon fonctionnement, il peut supporter plus de 500 mille km. Cependant, nous serons honnêtes - tous les moteurs similaires ne fonctionnent pas si longtemps. Et la raison de leur usure antérieure est assez simple. Très probablement, le propriétaire n'a pas toujours changé l'huile à l'heure ou était un amant à éclairer sur la route. Si le cœur de la machine nécessite une intervention chirurgicale grave, vous devez être prête à faire partie d'environ 1000-1500 $.
Souvent dans la blazer versé de l'huile minérale. Dans ce cas, il convient de rappeler que le nouveau pétrole change tous les 5-7 mille km et pas 10-15 mille km. Outre les travaux de réglementation standard pendant le fonctionnement en Russie, il est recommandé une fois tous les six mois - un an pour nettoyer l'injecteur et le système de carburant (50 à 70 dollars). Dans le même temps, pour verser toutes sortes de liquides de rinçage d'origine inconnue est catégoriquement interdite! Vous devez toujours laver les cellules du radiateur (une fois par an), sinon le moteur commencera à surchauffer avec la transmission.
Peut-être que le seul problème de l'unité d'alimentation d'American Chevrolet Blazer est une station-service. Comme il s'est avéré, il n'est tout simplement pas conçu pour fonctionner avec un tel moteur en vrac, dans lequel il est nécessaire de pomper constamment une grande quantité de carburant sous haute pression. En conséquence, la pompe doit changer assez souvent et son prix est de 200 à 300 $ (30 à 60 dollars). De plus, il a été noté que la station-service la plus capricieuse produite par ACDELCO (aussi, elles sont plus chères que d'autres). Peut défaut et régulateur de pression de carburant. Sur les machines fabriquées après 1996, il vient séparément et coûte 50 $. Mais sur Blazer 1994-1995, le régulateur est assemblé avec toute injection - et c'est déjà environ 400 $!
Afin de maximiser la durée de vie de la pompe à carburant et du régulateur, il est recommandé de remplacer soigneusement le benzobak lors du remplacement de la pompe. En général, certains propriétaires de blazer installent une autre pompe à carburant (par exemple, Bosch), qui développe au moins 5,5 bar d'une capacité d'environ 150 litres par heure.
Ce n'est pas une Volga!
Les acheteurs de Blazer américain sont très souvent sacrés croient que ce SUV équipé uniquement avec une mitrailleuse. Cependant, Chevrolet mettait sur sa voiture et une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses. Selon les maîtres qui devaient servir des voitures avec une KP manuelle (et de telles voitures en Russie sont un peu), cette transmission est fiable et n'a pas de faiblesses caractéristiques. Périodiquement, il est nécessaire de changer d'huile dedans et après la course de 200 à 300 mille km peut commencer à fuir les glandes. Et l'embrayage après 150-200 mille km est généralement remplacé. Mais tout cela, en principe, des pannes totalement standard pour les vieilles voitures avec des mécaniciens.
Oui, et il n'y a pas de plaintes spéciales sur la machine. La chose la plus importante est qu'il a besoin est le remplacement de l'huile, que les mécaniciens compétents conseillent tous les 25-30 mille km. De plus, lors de l'exécution de cette opération, vous devez rappeler aux maîtres de manière à ne pas oublier de mettre un nouveau filtre, la ponte de palette et un manchon de connecteur spécial (ce travail coûte 30 $). S'il y aura un sentiment que la transmission a commencé à s'efforcer d'une manière ou d'une autre, il est préférable d'aller immédiatement aller au service et de mener des diagnostics. Lorsque la situation n'est pas entièrement opérationnelle, il est généralement possible de faire avec les réparations d'une quantité d'environ 400 à 600 $. Mais il convient de noter - avec un changement d'huile rapide et une balade silencieuse, la transmission est capable de servir très et très long.
Il y a un choix de l'acheteur et avec le type de lecteur. Il s'avère que Chevrolet Blazer, malgré tout son apparence hors route, n'a pas toujours de système d'entraînement complet! Bien sûr, les voitures d'entraînement à l'arrière sont un peu moins chères, mais il y a un gros doute sur la faisabilité de l'acquisition d'une telle voiture en Russie avec ses conditions météorologiques difficiles (regarde dans la rue maintenant et vous comprendrez tout). En ce qui concerne le lecteur complet, il peut être différent sur Blazer. Il y a des voitures, où l'électronique elle-même, si nécessaire, transforme le couple sur les roues avant. Mais néanmoins, la plupart des SUV sont équipés d'un système plus simple lorsque l'essieu avant doit être connecté en appuyant sur un bouton spécial.
Avec un service rapide (c'est-à-dire le remplacement de l'huile dans une boîte de transfert tous les 25-30 mille km et dans l'essieu avant / arrière tous les 60 mille km) Le système de conduite complète durera longtemps. Bien que parfois les pannes du mécanisme de connexion du lecteur complet. En règle générale, dans ces cas, le solénoïde du lecteur de pont avant (100 $) échoue. De plus, comme d'habitude avec des machines à roues motrices, vous devez suivre le travail du croisement de l'arbre entraîné (90 $ - de 20 $ - Néoriginal) et d'autres éléments de transmission (les crossmen échouent souvent si le conducteur aime conduire). Au fait, il vaut la peine de noter quel autre moment. Malgré toutes les assurances que l'essieu avant peut être connecté à la vitesse sur le blazer Chevrolet, il est fortement recommandé de ne pas le faire.
Suspension Chevrolet Blazer est une très grande ressource. Cependant, uniquement avec un service rapide, qui est bien connu de tous les Vagars de la seringue, qui doit être effectué tous les 5-7 mille km (cette opération est simultanément avec le changement d'huile). Cela coûte 15 $, mais si vous refusez de lubrifier le châssis, les supports de balle sont déjà dans 10-20 mille km. CM échouera (dans la seringue, ces détails peuvent étirer plus de 150 000 km). Et le prix des supports de balle est considérable. Néoriginal - 30 à 60 $ et marqué - 78 $ par pièce (et quatre d'entre eux dans la suspension). Il faut garder à l'esprit que la réaction est autorisée dans les supports inférieurs dans les 3 mm, mais ils ne devraient pas être dans la partie supérieure. Les blocs silencieux de la suspension avant doivent servir 150-200 mille km. Leur remplacement nécessitera environ 200 $. Quant à la suspension arrière, il nécessite très rarement une réparation.
Dans le contexte d'une suspension assez fiable, certains problèmes offrent une direction dans laquelle le levier de pendule et le volant s'usent périodiquement. Le levier d'entreprise coûte 140 $ (remplaçant - 20-25 $), mais vous pouvez trouver une pièce de rechange de producteurs indépendants pour 30 à 40 dollars. Le puisard coûte environ le même montant. Conseils de direction (deux d'entre eux) coûtent 30-100 $ chacun.
EXCURSION
Chevrolet a une vaste expérience de la production de SUVS. Le nom de Blazer pour la première fois est apparu en 1969, lorsque les Américains ont commencé à faire la série Blazer K.
Fait intéressant, dans les années 1980, Chevrolet a produit deux différents Blazer à la fois. L'un d'eux a été présenté en 1982 et a été appelé Blazer S10. Cette voiture est basée sur la Chevrolet S10 Picap (il a été montré en 1981). car un tel a été libéré depuis longtemps que dans la version 3 portes. Et seulement dans le but de séparer le S10 à partir de la plus grande série Blazer 5-porte C / K (modèle Chevrolet Tahoe a augmenté au milieu des années 90). Chevrolet Blazer S10 équipé de 2,5, 2,8 et 4,3 litres.
En 1991, restyling BLAZER S10 a eu lieu. Une modification 5 portes est apparu, et seulement un moteur de 4,3 litres (en fonction de la modification de 160 ch ou 200 ch,) a commencé à installer sous le capot. En 1993, le nom du SUV était un peu courte portée - la voiture a commencé à être appelé Blazer S. Et en 1994, quand une nouvelle génération de modèle est apparu, retiré la lettre S. Ainsi, la Chevrolet Blazer est apparu avec un 3- et le corps 5 portes et un moteur de 4,3 l Puissance 193 ch
Dans ce qui suit 1995, la scie lumière une autre Chevrolet Blazer, destiné au marché de l'Amérique du Sud (il a été fait au Brésil). La voiture a plusieurs autres apparence et d' autres unités électriques: 2,2 litres moteurs à essence (113 ch) et 4,3 litres (179 ch), ainsi que le diesel de 2,5 litres (95 ch.). En Russie, pratiquement rien au courant de cette voiture, alors qu'en 1996 son assemblée en Elabuga n'a pas commencé. En 1998, il a été restyling Chevrolet Blazer.
En 2001, un nouveau SUV, qui est venu passer Blazer aux États-Unis. Certes, il était déjà appelé autrement - Trialblazer. La voiture est équipée d'un tout nouveau moteur V6 en aluminium avec un volume de 4,2 litres, ce qui donne 273 ch, ainsi que V8 de 5,3 litres (294 ch). En outre, en plus de la version habituelle, il y a une EXT allongée.
Cependant, la sortie de Blazer ordinaire continue encore! Il est vrai que maintenant cette voiture se trouve dans la hiérarchie Chevrolet sur l'étape ci-dessous la trialblazer et deux sont en dessous TAHOE.
Denis Smolyanov
Une source: Magazine Mkmobile
