Test Drive Chevrolet Blazer 5 portes 1997 - 2005 SUV
Trouver pour pratique
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La journée sur laquelle le test de la blazer de Chevrolet était prévu était rarement. De la nuit dans le ciel ont commencé à rassembler un type de nuage suspect et tuchci, au matin réussi à se consolider dans un voile gris solide. La probabilité de pluie et d'autres phénomènes atmosphériques augmentait à chaque heure, nous avons donc décidé de se dépêcher et de mettre en œuvre tout le programme prévu dans la première moitié de la journée.
Début.
Sur le parking du revendeur officiel, la voiture attendait déjà une voiture vert foncé métallique.
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Le moteur Blazer est très endommagé - il est évident que lorsqu'il est configuré, le paramètre prioritaire était couple, pas d'alimentation. Il est presque possible de toucher sur la machine. Au début, nous avons rencontré un tel problème: la boîte fonctionne clairement, le mouvement du levier est toutefois insignifiant, lorsque vous passez de la seconde au troisième au levier, vous devez faire un effort significatif. Oui, et si la transmission Terre est allumée, ou la cinquième. La méthode des échantillons et des erreurs découvrit l'algorithme de travail de la boîte: il s'avère que le premier engrenage est légèrement à l'écart et le troisième - juste en face du second, la confusion gênante s'est produite lorsqu'elles se déplacent immédiatement à la deuxième transmission.
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En général, il se déplace lentement sur le blazer autour de la ville - un plaisir. Pédales douces et informatives, freins puissants, dans tous les cas, beaucoup plus efficaces que sur VAZ Front-Vents. La visibilité du siège du conducteur est tout simplement magnifique en raison de la plantation élevée, une grande surface de vitrage du corps et la taille impressionnante des miroirs extérieurs. La pompe à tuyau hydraulique facilite la manœuvre dans le courant et la suspension intensive d'énergie révèle la plupart des défauts de revêtement de la route. Energique équitation rien d'autre que la fatigue rapide: dans les tournages, la direction est agacée par un effort réactif insuffisant, la suspension de ressort arrière (nous n'oublierons pas que le blazer est construit sur la pick-up Chevrolet S-10) à grande vitesse, il commence à répondre fort aux fosses et jonctions, et les rouleaux de corps avec un support latéral faible pour les sièges confortables n'ajoutent pas.
Salon.
Nous partons pour un châssis de pays et le temps semble regarder autour de lui. Le salon de la voiture est génial en soi et le haut plafond et les nuances lumineuses de matériaux lui donnent de la légèreté et de la réglementation, ce qui permet de se détendre psychologiquement. La stylistique intérieure correspond à l'image de la machine - de nombreux détails sont effectués délibérément des robes, mais sont en même temps de matériaux de haute qualité. Il n'y a pas de plainte particulière aux autorités de contrôle: le volant et long, comme sur les classiques nationaux, le levier de la boîte de vitesses est pratique, toutes les quatre pédales (le frein immobilier est retardé) sont séparés pour des distances optimales. Le tableau de bord est parfumé et, c'est tout à fait possible, il est parfaitement lisible. L'unité de ventilation et de conditionnement de la cabine est faite sous la forme de trois poignées rotatives standard; L'écriture est que celle-ci, qui est responsable de l'ajustement de la pression de l'air, est tournée à la fin et nécessite donc une certaine dépendance. Mais alors il est facile de trouver sur le contact. Il faut dire que le climatiseur, cependant, comme la serrure centrale, les lecteurs électriques de miroirs et de fenêtres, anneaux sur le toit et les roues en alliage sont l'appartenance d'une version plus chère - dans le basique tout cela n'est pas. À gauche de la colonne de direction est la tête du phare. De plus, pas sans astuces: les dimensions et le voisin sont inclus avec une seule clé, le loin est différent, et tout éteint le troisième ensemble.
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Sans asphalte.
Le mouvement le long de l'autoroute surprise n'a pas empêché. Pas de mauvaise aérodynamique et une excellente isolation bruit protège les oreilles des sons tiers. La voiture tient bien la route à des vitesses allant jusqu'à 110 km / h, ce qui ne forcait pas le conducteur à forger de la hauteur. Avec une vitesse de vitesse supplémentaire, les caractéristiques de conception de la machine et la mauvaise qualité de nos autoroutes commencent à affecter - parfois, vous devez ajuster la trajectoire et la voiture se réorganise sur de grandes irrégularités. Et une dernière chose: après tout, le dossier des sièges avant est dur. Lorsque, enfin, il est allé pleuvoir, il a été constaté qu'il n'y avait pas de commutateur matelassé de droite, et le contrôle du nettoyeur de moteur est attribué à la gauche - ainsi que sur Mercedes, les modes de leur travail changent les bagues. Ils ont souffert avec le concierge de la porte arrière jusqu'à ce qu'ils trouvaient un bouton de la gauche quelque part à gauche, sous l'unité de contrôle du phare.
Le blazer d'entraînement arrière, contrairement à la traction intégrale, un SUV n'est pas en principe: il n'a même pas le verrouillage du différentiel arrière de l'inter-piste arrière. Il s'agit d'un wagon à cinq portes à cent pour cent avec des éléments d'une passabilité accrue, qui devrait inclure un moteur et une transmission spécialement configurés et un dégagement important. Par conséquent, il est beaucoup moins cher que la taille des machines de la formule 4x4 et, par conséquent, il n'est absolument pas logique de ses qualités hors route remarquables.
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Pendant notre voyage, nous n'avions pas à utiliser un autre avantage de la voiture - son tronc sans fond. Dans des conditions quotidiennes, le volume de sa partie rideau souple couverte est de 455 litres, cependant, avec des sièges arrière pliés, la capacité de chargement de la machine dépasse deux mètres cubes. Notez que le siège arrière se plie dans un rapport de 1: 2, 2: 3 ou entièrement, il se déplace vers l'avant et l'espace résultant entre le dos empilé horizontalement et le plancher de tronc est automatiquement recouvert d'un rideau en plastique, de sorte qu'un absolument lisse le sol est obtenu. Le couvercle du tronc est fait en soulevant, contrairement à la version américaine, où il est cassé, composé de deux volets horizontaux.
Dossier.
Une fois que cela est arrivé aux différences, il ne sera pas superflu de rappeler le modèle du modèle. Chevrolet S-10 Blazer est apparu en 1984 comme une réponse aux VUS compacts des concurrents d'un grand triple Ford Bronco II et du plus récent Jeep Cherokee. La voiture a été offerte en verticales à trois portes et versions à deux portes longues à deux portes, avec une roue motrice pleine arrière et le seul moteur de 4,3 litres en forme de V
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Les négociations sur l'assemblée éventuelle du blazer brésilien en Russie ont débuté à l'hiver 1995 et la modification de la traction arrière avec un moteur de 2,2 litres a fait l'objet d'intérêts les plus importants dès le début. Peu importe comment étonnamment
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Sommaire.
En fait, nous traitons avec une autre machine parascolaire, car il ne s'agit que de comparer le blazer d'entraînement à l'arrière. Il ne pouvait pas être: dans l'exécution domestique, cela pourrait ressembler à un hybride de Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 et Togliatti Minivan Vaz- 2120 espoir. Et selon le ratio de prix - la qualité - la capacité du blazer sur le marché russe des concurrents n'est pas, c'est une voiture vraiment polyvalente pour de l'argent, qui et de Volkswagen Golf IV ne peuvent pas être achetées. Et avec les fonctions les plus couramment impliquées d'un SUV aime bouger de la signalisation ou dépassée par la ligne de touche, il est en train de jouer. Nous ne voyons aucune raison pour que la blazer devienne en Russie vraiment populaire et le département des moteurs généraux CIS, si nécessaire, est prêt à reprendre les machines d'assemblage. Donc, c'est à vous de choisir.
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Une source: Magazine "roues" [№39 / 2000]