Test Drive Chevrolet Blazer 5 portes 1997 - 2005 SUV

Trouver pour pratique

Le mouvement le long de l'autoroute surprise n'a pas empêché. Pas de mauvaise aérodynamique et une excellente isolation bruit protège les oreilles des sons tiers. La voiture tient bien la route à des vitesses allant jusqu'à 110 km / h, ce qui ne forcait pas le conducteur à forger de la hauteur.


La journée sur laquelle le test de la blazer de Chevrolet était prévu était rarement. De la nuit dans le ciel ont commencé à rassembler un type de nuage suspect et tuchci, au matin réussi à se consolider dans un voile gris solide. La probabilité de pluie et d'autres phénomènes atmosphériques augmentait à chaque heure, nous avons donc décidé de se dépêcher et de mettre en œuvre tout le programme prévu dans la première moitié de la journée.
 

Début.
Sur le parking du revendeur officiel, la voiture attendait déjà une voiture vert foncé métallique.

Après avoir fini de formalités, nous jetons des choses dans la banquette arrière et nous asseyez-vous, ou plutôt, nous entrons dans des portes si larges et hautes, dans la voiture. Tournez la clé dans la serrure d'allumage et dans le silence de réponse. Rappelez-vous immédiatement que sur de nombreuses voitures américaines ont installé une sorte de blocage: le moteur n'est commencé que lorsque la pédale de frein est enfoncée. Nous essayons de zéro effet. Et si vous noyez une pédale d'embrayage? Gagné! Pendant que le moteur se réchauffe, nous parviendrons à ajuster les sièges et les miroirs. Le conducteur sans difficulté trouve une position pratique pour lui-même, le plus de temps à consacrer à la recherche d'une langue commune avec le dos du siège, dont la position change d'étape et nettement. En chemin, nous notons qu'au ralenti, il n'y a pratiquement aucune vibration, laquelle pour un moteur à quatre cylindres à huit criminel est assez inhabituel.
 

Le moteur Blazer est très endommagé - il est évident que lorsqu'il est configuré, le paramètre prioritaire était couple, pas d'alimentation. Il est presque possible de toucher sur la machine. Au début, nous avons rencontré un tel problème: la boîte fonctionne clairement, le mouvement du levier est toutefois insignifiant, lorsque vous passez de la seconde au troisième au levier, vous devez faire un effort significatif. Oui, et si la transmission Terre est allumée, ou la cinquième. La méthode des échantillons et des erreurs découvrit l'algorithme de travail de la boîte: il s'avère que le premier engrenage est légèrement à l'écart et le troisième - juste en face du second, la confusion gênante s'est produite lorsqu'elles se déplacent immédiatement à la deuxième transmission.
 

En mouvement.

En général, il se déplace lentement sur le blazer autour de la ville - un plaisir. Pédales douces et informatives, freins puissants, dans tous les cas, beaucoup plus efficaces que sur VAZ Front-Vents. La visibilité du siège du conducteur est tout simplement magnifique en raison de la plantation élevée, une grande surface de vitrage du corps et la taille impressionnante des miroirs extérieurs. La pompe à tuyau hydraulique facilite la manœuvre dans le courant et la suspension intensive d'énergie révèle la plupart des défauts de revêtement de la route. Energique équitation rien d'autre que la fatigue rapide: dans les tournages, la direction est agacée par un effort réactif insuffisant, la suspension de ressort arrière (nous n'oublierons pas que le blazer est construit sur la pick-up Chevrolet S-10) à grande vitesse, il commence à répondre fort aux fosses et jonctions, et les rouleaux de corps avec un support latéral faible pour les sièges confortables n'ajoutent pas.
 

Salon.

Nous partons pour un châssis de pays et le temps semble regarder autour de lui. Le salon de la voiture est génial en soi et le haut plafond et les nuances lumineuses de matériaux lui donnent de la légèreté et de la réglementation, ce qui permet de se détendre psychologiquement. La stylistique intérieure correspond à l'image de la machine - de nombreux détails sont effectués délibérément des robes, mais sont en même temps de matériaux de haute qualité. Il n'y a pas de plainte particulière aux autorités de contrôle: le volant et long, comme sur les classiques nationaux, le levier de la boîte de vitesses est pratique, toutes les quatre pédales (le frein immobilier est retardé) sont séparés pour des distances optimales. Le tableau de bord est parfumé et, c'est tout à fait possible, il est parfaitement lisible. L'unité de ventilation et de conditionnement de la cabine est faite sous la forme de trois poignées rotatives standard; L'écriture est que celle-ci, qui est responsable de l'ajustement de la pression de l'air, est tournée à la fin et nécessite donc une certaine dépendance. Mais alors il est facile de trouver sur le contact. Il faut dire que le climatiseur, cependant, comme la serrure centrale, les lecteurs électriques de miroirs et de fenêtres, anneaux sur le toit et les roues en alliage sont l'appartenance d'une version plus chère - dans le basique tout cela n'est pas. À gauche de la colonne de direction est la tête du phare. De plus, pas sans astuces: les dimensions et le voisin sont inclus avec une seule clé, le loin est différent, et tout éteint le troisième ensemble.
 

Selon l'idéologie américaine, Blazer regorge de toutes sortes de capacités pour de petites choses - il y a des poches profondes dans les portes et les porte-gobelets entre les sièges avant et la barre de gants, dont la couverture joue le rôle d'une table de randonnée, et Truste la console d'image au plafond, dans laquelle quatre lanternes de navigateur, mais également des conteneurs séparés pour des points et des documents. Et son compas électronique est couronné, reflétant également la température de l'air d'admission. TRUE, la console entre dans la liste des équipements standard uniquement pour la version coûteuse.
 

Sans asphalte.

Le mouvement le long de l'autoroute surprise n'a pas empêché. Pas de mauvaise aérodynamique et une excellente isolation bruit protège les oreilles des sons tiers. La voiture tient bien la route à des vitesses allant jusqu'à 110 km / h, ce qui ne forcait pas le conducteur à forger de la hauteur. Avec une vitesse de vitesse supplémentaire, les caractéristiques de conception de la machine et la mauvaise qualité de nos autoroutes commencent à affecter - parfois, vous devez ajuster la trajectoire et la voiture se réorganise sur de grandes irrégularités. Et une dernière chose: après tout, le dossier des sièges avant est dur. Lorsque, enfin, il est allé pleuvoir, il a été constaté qu'il n'y avait pas de commutateur matelassé de droite, et le contrôle du nettoyeur de moteur est attribué à la gauche - ainsi que sur Mercedes, les modes de leur travail changent les bagues. Ils ont souffert avec le concierge de la porte arrière jusqu'à ce qu'ils trouvaient un bouton de la gauche quelque part à gauche, sous l'unité de contrôle du phare.
 
Le blazer d'entraînement arrière, contrairement à la traction intégrale, un SUV n'est pas en principe: il n'a même pas le verrouillage du différentiel arrière de l'inter-piste arrière. Il s'agit d'un wagon à cinq portes à cent pour cent avec des éléments d'une passabilité accrue, qui devrait inclure un moteur et une transmission spécialement configurés et un dégagement important. Par conséquent, il est beaucoup moins cher que la taille des machines de la formule 4x4 et, par conséquent, il n'est absolument pas logique de ses qualités hors route remarquables.
 
Mais nous avons essayé de parcourir le terrain sacré. Et c'est ce qu'il s'est avéré. Premièrement, la première transmission courte, le moteur couple et les pneus de la folestone universelle avec un motif développé de la bande de roulement permettent à la blister de passer là où la voiture est commandée. Vous pouvez même vous laisser aller de la pédale d'essence et la voiture traitera de manière indépendante le relief du sol ou de la route sablonneuse. Pour passer à la deuxième transmission, il n'y a pas de sens non le moindre - le moteur est tiré pire, et à grande vitesse dans de telles conditions, il n'est pas nécessaire. Blazer est lentement, mais grimpe très en toute confiance sur les pentes et est aussi de manière fiable vers le bas - parfois, il semble que la seule restriction soit les propriétés de l'attelage des pneus. Cependant, pour éviter les excès, il est nécessaire de ne pas être emporté et tout le temps est sur la garde, car la suspension diagonale en un clin d'œil portera la voiture. Il faut juste garder à l'esprit que, à son essence blazer, plutôt une voiture régulière que le véhicule tout-terrain, et pour la machine avec un lecteur sur un axe, il est capable de beaucoup sur beaucoup.
 

Mais le coffre !!!

Pendant notre voyage, nous n'avions pas à utiliser un autre avantage de la voiture - son tronc sans fond. Dans des conditions quotidiennes, le volume de sa partie rideau souple couverte est de 455 litres, cependant, avec des sièges arrière pliés, la capacité de chargement de la machine dépasse deux mètres cubes. Notez que le siège arrière se plie dans un rapport de 1: 2, 2: 3 ou entièrement, il se déplace vers l'avant et l'espace résultant entre le dos empilé horizontalement et le plancher de tronc est automatiquement recouvert d'un rideau en plastique, de sorte qu'un absolument lisse le sol est obtenu. Le couvercle du tronc est fait en soulevant, contrairement à la version américaine, où il est cassé, composé de deux volets horizontaux.
 

Dossier.
Une fois que cela est arrivé aux différences, il ne sera pas superflu de rappeler le modèle du modèle. Chevrolet S-10 Blazer est apparu en 1984 comme une réponse aux VUS compacts des concurrents d'un grand triple Ford Bronco II et du plus récent Jeep Cherokee. La voiture a été offerte en verticales à trois portes et versions à deux portes longues à deux portes, avec une roue motrice pleine arrière et le seul moteur de 4,3 litres en forme de V Six. En janvier 1994, le blazer de la deuxième génération a été présenté au démontage de Detroit Auto (en fait, simplement une vieille voiture améliorée), qui un an plus ultérieur a remporté le concours Nord-américain Light Truck '1995. La production du modèle est devenue parallèle à la États et au Brésil, à l'entreprise General Motors do Brasil Ltda. Que dans la ville de San Jose Dos Kampos. La machine latino-américaine est très différente du nord-américain: elle a d'autres ailes, capuche, portes arrière, phares, calandre de radiateur. Surtout le choix des moteurs - en plus du V6 déjà mentionné, il y a une essence à quatre cylindres et un turbodiesel de 95 chevaux, mais le corps est le seul, cinq portes. Le niveau élevé de développement de l'industrie automobile locale a permis de passer rapidement à la libération de composants propres et, aujourd'hui que moins de trois quart des parties de la voiture sont importées des États-Unis - tout le reste est produit au Brésil lui-même.
 

Les négociations sur l'assemblée éventuelle du blazer brésilien en Russie ont débuté à l'hiver 1995 et la modification de la traction arrière avec un moteur de 2,2 litres a fait l'objet d'intérêts les plus importants dès le début. Peu importe comment étonnamment mais, contrairement à des dizaines d'autres projets non moins ambitieux, cela a été mis en œuvre et le 19 décembre 1996 dans l'un des ateliers de l'usine géante inachevée à Elabuga a commencé une place de machines à partir des ensembles fournis à partir de l'autre bord. La première copie a personnellement testé le premier ministre du Premier ministre Chernomyrdin. Après des événements bien connus, le prix de la version de base (une voiture à motivation arrière a également été recueilli dans une modification améliorée de la configuration et de la roue de la traction) est tombé de 23 000 $ à 16 200 $ et, plus récemment, jusqu'à 14 200 $, jusqu'à 14 200 $, Et ce blazer, qui a visité notre test, est de 18 000 $ aujourd'hui. Il a été achevé en décembre 1998, l'usine a laissé environ 4 000 Brésiliens. Si nous parlons de problèmes prétendument povali avec des moteurs à quatre cylindres, les statistiques officielles fournies par General Motors de la CEI indiquent: les moteurs ont été remplacés par une garantie sur 22 voitures, c'est-à-dire seulement 0,5% du nombre total de véhicules libérés.
 

Sommaire.
En fait, nous traitons avec une autre machine parascolaire, car il ne s'agit que de comparer le blazer d'entraînement à l'arrière. Il ne pouvait pas être: dans l'exécution domestique, cela pourrait ressembler à un hybride de Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 et Togliatti Minivan Vaz- 2120 espoir. Et selon le ratio de prix - la qualité - la capacité du blazer sur le marché russe des concurrents n'est pas, c'est une voiture vraiment polyvalente pour de l'argent, qui et de Volkswagen Golf IV ne peuvent pas être achetées. Et avec les fonctions les plus couramment impliquées d'un SUV aime bouger de la signalisation ou dépassée par la ligne de touche, il est en train de jouer. Nous ne voyons aucune raison pour que la blazer devienne en Russie vraiment populaire et le département des moteurs généraux CIS, si nécessaire, est prêt à reprendre les machines d'assemblage. Donc, c'est à vous de choisir.
 
   
 
 

Une source: Magazine "roues" [№39 / 2000]