Test Drive Chevrolet Aveo Sedan depuis 2011 Sedan
Trois coups dans le top dix
Trois supermini peu coûteux en affirmation absente découvrent lequel d'entre eux est la meilleure alternative au best-seller national. Je veux beaucoup
La tente des plus populaires des voitures domestiques droites avant que nos yeux ne cessaient d'être bon marché. Même avec un moteur à 8 vannes, il coûte au moins 8 000 $. Si vous voulez un modèle de 16 vannes avec des commodités telles qu'une direction assistée, la climatisation et un électro, vous devrez faire une fourchette pour 9 000 $. Nous ajoutons une alarme obligatoire et une musique non dure pour nos machines et de déposer jusqu'à 10 mille mains. Mais! Matveyevich tremblait. Nous sommes d'accord avec Kisa avec une telle somme, vous pouvez vous imaginer au volant d'une marque étrangère.
Jusqu'à récemment, seuls le bébé Mathiz et une Nexia majeure sont restés de véritables concurrents du VAZ-2110. Maintenant, le choix est beaucoup plus large. Supposons que comme une alternative au top dix, vous avez l'intention d'acheter une voiture avec un corps de berline et à la fois pas au-delà de 11 000 $. De plus, pour votre argent, vous souhaitez obtenir non seulement un panneau bien connu, mais une voiture à part entière avec un moteur assez puissant, la climatisation, des vitres électriques, un hydraulique et des airbags frontaux. Y a-t-il trop pour le montant décrit?
Regardons l'exemple de Hyunda-Accent, produisant à Taganrog, coréen avec le nom américain Chevrolet-Aveo, ainsi que la rubrique Renault français Rena-Logan, dont la production a commencé à Moscou. Les moins ils ont comparé au top dix de la hiérarchie de la classe qu'ils se tiennent sur le pas ci-dessous. Ont-ils beaucoup d'avantages à repousser les acheteurs d'une berline de Tolyatti?
Entreprise de conception mince
L'apparition de notre trio n'est guère différente. Les plus âgés d'entre eux, l'accent, au moins l'air proportionnellement une voiture aussi petite. Mais trop petit et pas du tout à la mode du siècle dernier, rien ne peut être fait. Sedan Aveo, à son tour, a été créé, comme on l'appelle, sur le principe résiduel, le tronc a été déclenché par le reste de la hacketback. Il s'est avéré une grande voiture avec de grands skés et minuscule sur la vue des roues.
Logan aussi vous ne pouvez pas appeler la belle écriture. La forme de son corps est dictée par la fonctionnalité. Le toit élevé et le couvercle du coffre contribuent à la fonctionnalité. Cependant, le sujet est magnifique et laid peut être fermé, de retour mentalement à l'image de dizaines d'accord sur le chef-d'œuvre de la pensée designer. Alors, évaluons mieux la commodité réelle et non un style éphémère.
Faites glisser les portes et découvrez immédiatement que les moutures d'Aveo et Logan sont beaucoup plus pratiques lors de l'atterrissage. Ils ont des portes très larges à la fois à l'avant et à l'arrière. Il y a quelque chose d'attrayant dans cette mini-agencement d'atterrissage sans être fléchi, sans suturer le village et l'ordre. À Hende, ils commencent plutôt à avoir des problèmes avec les jeunes, il n'y a aucun problème à faire de l'ostéochondrose.
Il est temps de regarder autour de moi. Dans le salon de l'accent, il suffit de trois secondes: tout est simple au primitivisme. À propos de tels concepts, en tant que conception ou sens de la qualité de la finition, les créateurs de l'intérieur de Hende, apparemment, ne pensaient pas. Juste vissé pour placer les commandes minimales nécessaires: volant, commutateurs, déflecteurs, boutons. Oui, tout cela est une ferme du plastique le plus disgracieux des entrepôts. C'est juste un sentiment de frais francs à faible coût ne cachera pas la chose principale dans le salon d'accentuation Il n'y a pas de nombreuses raisons pour les reproches d'ergonomie. Avec l'apparence après avoir posé le volant avec un réglage à une hauteur, il est possible pour un levier d'engrenage inconfortable. Lorsqu'il est allumé d'abord et deuxième, il repose sur le pied droit. Indice à quelle heure pour perdre du poids? Tout ce qui peut être activé, basculer ou éteindre, fonctionne facilement et clairement. Presque quiconque n'a guère besoin d'extraire le manuel d'instructions à la recherche de conseils est tout plus facile que le navet jumelé. Et c'est bien.
Accent Hyundai.
Le levier KP lorsque les deux premiers engrenages sont allumés sur la jambe
Porte-gobelet rétractable pour deux espaces bancaires
Échantillon de tableau de bord Style Spartan
La boîte à gants est comme si pour le forma Pro, mettez quelque chose de plus grand dans le manuel d'instructions ne sera pas libéré.
Aucun contrainte à la tête une autre perforation d'emphase en termes de sécurité passive
La chose la plus amusante est que, en termes d'ergonomie, l'accent a été mis sur une attaque encore plus que Logan. Cela semblerait, compte tenu de la différence d'âge, c'est impossible. Et néanmoins ... qu'est-ce que tu n'as pas aimé ici? Tout d'abord, le manque de réglage du volant. Quelqu'un à cause de sa croissance ne le remarquera pas, et beaucoup, comme par exemple, je ne serai pas très pratique. Le Branca lui-même est assez grand diamètre, situé à mon goût, trop bas des mensonges presque des genoux. La position pourrait fixer le réglage du siège du conducteur de hauteur, mais, hélas, il est possible de ne pas obtenir cela uniquement sur le Logan-1.6 le plus cher.
Renault Logan.
L'unité de contrôle de la climatisation n'est pas trop pratique.
La chaise elle-même est commode, mais l'ajustement de la hauteur ne serait pas empêché
Les pointeurs de résidu de carburant et de température de liquide de refroidissement dans Logan sont situés sur l'écran LCD au centre du tableau de bord.
Échantillon de boîte Renault Renault: gros volume plus papier et porte-poignées
Le coffre n'ouvre que la clé est un Movieton
Un autre minus est une unité de climatiseur extrêmement inconfortable. Essayez de changer l'intensité du flux d'air et de sa direction, si les roues volantes sont assises au bas de la barbe et même mal à l'aise au conducteur un angle. Un autre moment désagréable est typique de nombreuses Boîte de vitesses de levier antérieures de Renault: mouvements flous et longs et vibrations au ralenti. Dans les avantages de Logan, d'excellents appareils lisibles et du sentiment général d'une voiture moderne.
Chevrolet Aveo.
Si vous pouvez reprocher à Aveo à quelque chose, il est trop long le levier de KP
Les puits de tableau de bord rond apportent le championnat à l'intérieur
Sous la visière, l'horloge électronique et les lampes témoins sont toujours parfaitement lisibles.
Le rond le sujet de la conception intérieure harmonise avec succès avec des corps à chevrolet doux
Pour la classe de joystick musical Supermini sur le volant et le glacial est des articles de luxe
Les poches dans la coquille du dossier du siège passager ne seront pas superflues
Replantant à Aveo, vous comprenez immédiatement qui dans ce champion de Trio dans la décoration et la commodité de l'intérieur. Chevrolet hors de compétition. Tout d'abord, dans le salon de Supermini coréen, il y a un design. Laissez-le même la popourrie des solutions a longtemps été convertie sur d'autres voitures. Oui, et ergonomie, auquel cela ne peut tout simplement pas être des plaintes, cela plaît vraiment. Aveo a tout ce qui manque d'accent et de logan, puis ajustez la direction et les sièges, ainsi que le levier KP, qui n'interfère pas avec qui que ce soit, et de magnifiques miroirs. Et tout cela dans la conception de tissu et de plastique assez décents. Jusqu'à ce que les meilleurs intérieurs de la classe, comme Mini, C3, Polo ou Mikra Aveo, mais deux autres participants aux pettes de test Chevrolet dans la même porte.
La pensée est meilleure
Ainsi, le salon de Logan n'a pas bien frappé et commodité, mais a conquis la capacité. Reno utilise habilement son avantage dans un empattement de près de 20 cm plus de 20 cm de plus que celui de l'accent et offre aux passagers au passager, digne de modèles de classe de golf modernes. Deux adultes de la rangée arrière ne prennent nulle part, même si les fauteuils avant sont déplacés vers le butée. En outre, le canapé n'a pas de division claire en deux personnes, car nous serons heureux d'être le troisième, l'avantage du tunnel central n'est pas trop élevé. Pour les supermines, une telle spacieuse sur le solide cinq.
Aveo, le participant de la pâte la plus élevée, assez curieusement, a une offre très limitée pour la tête de séance de derrière. Oui, et dans le plan longitudinal, l'endroit est plus petit que Logan. Cependant, derrière ses 185 cm, j'ai pu imposer assez à l'aise. Pour évaluer est assez bon et cela.
Malgré l'intérieur ultra-méchant, Hyunde en termes d'ergonomie est presque sans péché
Intérieur collectif dans le sens de la conception semble assez attrayant et il n'y a pas de plainte sur
Simple, mais non sans goût. Il est pire que l'absence de réglage du volant dans le Reno ne sera pas comme les pilotes hausse
Après restyling, le canapé d'accent est devenu spacieux. Ici, avec le confort, deux adultes arrangeront confort
Le seul commentaire sur le canapé Chevrolet est une offre assez limitée de l'espace pour la tête
salon Logan est énorme et en longueur, et la largeur et la hauteur. Dans la classe de supermini cette recherche encore spacieuse
L'accent dans le cadre du volume du salon a été heureux de surprise. Le fait est que dans le modèle dorestayling, qui a été produit en Tagaz jusqu'en 2003, était franchement bondé derrière. Dans la main courante, beaucoup plus spacieux. J'ai pu me accueillir confortablement, et même avant mes genoux resté une paire de centimètres libres. D'où vient cela? Rappelons, après tout, un ajustement du volant de direction est apparu sur l'accent, ce qui signifie que le pilote soit déplacé vers l'avant. En outre, le dossier des sièges est devenu nettement plus mince ici et le secret. En aucun cas sur le canapé d'appoint ne peuvent pas accueillir trois adultes.
Dévisser les deux vis
Renault aime jeter un volume d'enregistrement du tronc de leur supermini. 510 litres Le record de symbole, qui Logan a répété exactement à point. Mais pour faire valoir que les caractéristiques de transport de la voiture sont extrêmement hors du volume, pas tout à fait raison. Après tout, son record Lodra Logan utilise très mediocrous. Par exemple, il ne fait pas le dos du canapé, il est donc impossible d'augmenter le volume du coffre. De plus, il est incompréhensible complètement, comment porter les longs tours au moins le ski, bien que le rouleau de tapis? Des représentants de Renault recommandent si nécessaire ... dévisser les vis de fixation dossier. Même pas drôle. Si Logan est appelé une voiture pour le peuple, alors les intérêts de ce natif eux-mêmes doivent être pris en compte. Ou sont le français croient encore que le tronc en Russie est nécessaire que pour le transport de pommes de terre? Ainsi, malgré le grand volume, la Logan reçoit un Trojak bien mérité pour la capacité de charge.
Le tronc de l'accent (à gauche) et Aveo est faible en volume, mais le dos du canapé est mué en pièces
Le moins total du tronc de boucles massives. Par conséquent, l'ouverture diagonale du tronc, nous avons mesuré avec cette interférence
Et que Logan pour des raisons incompréhensibles concerne un dos pliant à l'excès des objets de luxe.
Accent et Aveo ne peuvent pas se vanter d'une capacité record de seulement 375 litres, mais dans le cas où ils sont beaucoup plus pratique. Le dos du canapé est détaché séparément. Et ouvrir le coffre peut être un levier dans la cabine. Le propriétaire de Logan devra travailler très en Zhigulevsky.
Il ne sera pas ennuyeux
En ce qui concerne le moteur de l'accent est bien connu de tout le monde. Pour un volume de 1,5 litres, il développe 102 litres très graves. p., avec la masse de la voiture, il y a moins de tonne fournissant une dynamique MISTREY. Comme beaucoup de 16 vannes modernes, le moteur HENDE est pauvre en dessous, mais en raison de l'embrayage, au tout début de l'embrayage et une pédale de gaz très sensible, des problèmes particuliers en conduite urbaine ne se présentent pas. Mais, surmonter la somnolence de la lumière, à partir de 3000 tr / min sur un tachymètre, l'accent est chanceux, juste très confiant, vigoureusement, amusant. Le Sedanchik n'est pas tiré sur l'autoroute, où il se trouve tout à fait sur les dents, ou plutôt de dire, sur un moteur, une et demi des centaines d'une et demi.
Aveo, dans des sensations, pas beaucoup plus lentement. Au tout, il n'y a pas de 94 chevaux, ce qui donne la vanne 16 et quatre, est également assez primordial pour le troupeau. Si Chevrolet perd, seulement le plus petit que vous ne déterminerez pas sans chronomètre électronique.
Logan est plus impliqué. Sous la cagoule, un moteur de 75 litres de 75 litres de 1,4 litre de 1,4 litre. avec. Et, à notre avis, il n'est pas nécessaire de payer un supplément pour plus puissant 90 forts. Le caractère du moteur 1.4 L est optimal pour une voiture de ville. Pratique dans l'agitation des bouchons, grâce à l'attractivité de Bas-Revs, ce moteur n'est pas publié lors du choix de l'équipement et en même temps pas si plus lent que les rivaux sur l'autoroute afin qu'il se précipite dans les yeux. 13 secondes avant que les cellules ne soient pas du tout si lentement, comme il semble que cela semble.
En outre, c'était Logan qui a plu à la plupart des freins à chaîne. Renault Les dernières années en général, réagissent très sensiblement à appuyer sur la pédale moyenne. Après des freins de coton insignifiants, l'accent est particulièrement perceptible. Pire que les trois voitures négligent les ABS en standard. Cependant, la conversation est toujours à l'avance.
Changer les pneus!
C'est la première chose à faire du propriétaire d'un nouvel accent. Le fait est que sur le convoyeur Tagaz Hende, secoué dans les pneus de Kama-205, que nous n'avons pas été découverts de qualités positives. Même dans les virages les plus inoubliables, ces pneus commencent à peler avec anxiété, signant la perte de l'ambulance de l'adhésion avec la route. Oui et à grande vitesse pendant 120 km / h, l'accent commence ce qu'on appelle, la voile. Il semble que les roues soient simplement mal tenues par la route. Malgré le fait qu'il n'y ait pas de soupçon d'une quiltivité verticale et de la suspension, la suspension n'est pas à blâmer. Oui, et l'expérience de fonctionnement dans la flotte de nos éditeurs de pneus de Parelli n'a pas révélé de telles écarts. Si ce n'était pas pour une question de pneus, l'évaluation de la gestion de Hyunda serait plus élevée.
Aveo et Logan ont laissé et inférieur sur la dynamique de l'accent, mais à une partie de la prévisibilité des graphiques ont ravi d'être beaucoup plus. Des massives en moyenne pour la plupart des machines modernes avec une roue poussée insuffisante ne sont pas si mauvaises. Même un conducteur inexpérimenté comprendra: puisque la voiture a commencé à redresser l'arc à tour de rôle et a commencé à rouler, cela signifie que vous êtes parti à la vitesse. Et sur la décharge de gaz à tour de rôle, réagissez à un retour en douceur de la trajectoire. Oui, avec une manipulation active et une reconstruction rapide, il y a une inhibition, Lenza interprétée par les ordres du conducteur. Mais rien de criminel. Mais sur la vitesse directe, contrairement à l'accent, Renault et Chevrolet vêtus de Kamu, est assez fiable et 150 km / h n'est pas un problème. Bien sûr, ce n'est pas un indicateur de la facilité de gestion comme une Fiesta, mais pour les supermines budgétaires suffisamment.
Cacophonie Vous n'avez pas remarqué que les actes d'accents sur la route se comportent souvent très fortement agressivement accélèrent, ils ralentissent de l'âme, évier entre les rangées? Maintenant, je semble savoir pourquoi. Juste des mots d'accent et l'isolation aiguë n'a rien à voir les uns avec les autres. Le moteur est en train de grondement moelleux, même au ralenti, et déjà avec une vitesse croissante et ne devient pas fort du tout, mais trop fort. De plus, le Troll 102-Forte quatre n'est pas dépourvu de la musicalité et compte tenu du moteur moral rapide et d'un atterrissage bas, et je veux imaginer vous-même avec un véritable coureur. Mais toujours, mettez votre main sur le cœur, nous reconnaissons que la voiture moderne devrait être sensiblement plus calme que l'accent.
Tout est relatif. Logan, qui, lors de la première connaissance, nous a également semblé Noison, contre le fond de Hende n'est pas si terrible. Oui, le baritone du moteur est évident, à partir de la zone de ralenti, mais le désir de taire les oreilles ne se produit pas.
Et replanter à Aveo, même avoir peur de tout le même ogosh ?! À Chevrolet à la question de l'isolation du bruit, approché des normes modernes. Sur le tachymètre 4000 tr / min, et dans la cabine doucement. Il s'avère et les superminis peu coûteux peuvent être un excellent élève de cette partie.
Il convient également de noter la suspension molle de Chevrolet. Sur de bonnes routes sur les normes russes, c'est-à-dire avec des fissures et des trappes, mais sans trous, Aveo, bien sûr, le plus confortable. Tous les petits défauts du revêtement, il avale absolument inaperçu des habitants de la cabine. Mais vous ne devriez pas vraiment espérer que l'infaillibilité de la suspension. Ils ont fait une décomposition sur le corps. L'intensité énergétique de Chevrolet ne fait que briller. La même chose est vraie et en ce qui concerne l'accent, seul il est robustement.
Mais Logan a encore conquis, cette fois avec sa suspension. Cette Pofigista parmi les voitures de tourisme rencontrées n'a pas encore eu à se rencontrer. Peut-être à basse vitesses et dans de petites irrégularités, un quartier de mode de vie Renault Aveo, mais la principale chose que son avantage commence à savoir où se termine de bonnes asphaltes. Il est venu du point que nous avons visité spécifiquement les endroits où la suspension logique peut être essayée trois jours de recherche avec succès n'étaient pas couronnées. En fin de compte, même des policiers situés, nous avons commencé à faire pression sur ne pas conduire le cours à lui et cet objectif est en train de nicker. Ici, c'est la vraie forme physique aux mauvaises routes.
Examiner
Dans la gamme des huit voitures de Renault huit qui ont reçu cinq étoiles sur les tests de crash d'EURONCAP. Parmi eux, il n'y a pas de logan, qui s'est écrasé uniquement par trois étoiles, mais cette évaluation coûte cher. Premièrement, car en général, Russian Renault s'est bien montré bien. Lorsque vous frappez le corps, une intégrité structurelle retenue et des airbags fonctionnaient efficacement. Les estimations ont été réduites, d'abord, en raison de la pédale et de la colonne de direction, menaçant les jambes du conducteur.
Les tests AVEO et les accents en Europe n'ont pas été menés. Certes, les voitures ont été décomposées sur les tests de l'association américaine, où ils ont reçu dans un solide quatre. Mais si l'évaluation de Chevrolet peut toujours être projetée dans nos conditions, alors en mettant l'accent, une telle mise au point ne sera pas passée. Après tout, dans les États-Unis, Hende a été testé avec quatre oreillers de sécurité, alors que sur le modèle Taganrog, l'airbag ne peut être qu'un. Oui et cela dans la configuration la plus coûteuse. À la base des outils de sécurité, seules ceintures, qui, à notre avis, sont absolument inacceptables.
Aveo et Logan dans tous les cas vous fourniront un oreiller du conducteur. Bien que, à notre avis, l'équipement admissible minimal de la voiture moderne devrait inclure deux airbag et ABS. D'où peu d'estimations basses.
Ce n'est pas nocif L'équipement optimal du budget Supermini est controversé. Quelqu'un est prêt à grandir un peu sur lui-même et laissez-le être un peu plus cher, mais une voiture plus sûre et plus confortable. Un autre gardera vos dents pour le dernier sou. C'est pourquoi nous avons calculé deux configurations à la fois pour chacune des trois voitures. Le minimum comprend la climatisation, un oreiller et des vitres électriques. Plus riche optimale sur ABS, la musique, la peinture métallique et le sac de seconde oeyre. La photo s'est avérée curieuse.
Aveo, comme prévu, s'est avéré être le plus cher. Pourquoi attendu? Mais parce que, contrairement aux rivaux, Chevrolet est libéré à l'extérieur de la Russie. Et ils nous fournissent dans des configurations fixes, où il ne sera pas possible de choisir des options. Equipé de notre version optimale, il s'avère trop cher 14 190 $ avec un moteur 94-Strong et 13 190 $ avec son collègue 83 litres de 83 litres. avec. Dans une option, le minimum Aveo tirera 12 290 $. Quoi qu'il en soit, juste plus cher que les cadres de prix que nous régions.
Après tout, l'équipement de la manière similaire avec la climatisation avec la climatisation (600 $) et des enjeux électriques (100 $) coûte 10,59 $. D'accord, prix raisonnable. Il est donc logique de payer un supplément pour le deuxième EIR-Beg, ABS (tous ensemble 670 $), Métallique (100 $) et CD Magnet (240 $). En tout état de cause, la finale 11 369 $ ne semble pas si loin.
Surtout depuis que l'accent est plus cher! Le plus petit, mais néanmoins. Dans notre cas, la version minimale et optimale a coïncidé dans une configuration de MT3 pour 11 100 $. Simplement parce que l'accent mis la base MT1 (10 500 $), dans laquelle, à l'exception du climatiseur, rien ne veut même pas. Et Y, il semblerait, le MT2 optimal (11 300 $) manque d'airbags et d'ABS.
Nous avons décidé:
Si en un mot, chacun des trois est plus qu'une menace sérieuse pour la tente Vazovskaya. Et ensemble, ils peuvent battre une grande partie des acheteurs d'une berline de Togliatti. Capacité idéologiquement plus proche que tout au Vaz-2110 est aussi simple en matière de confort et de sécurité passive. Pour quoi, en fait, et payé (, une note moyenne est de 3,5). À notre avis, une voiture moderne sans non-sens de l'airbag. TRUE, l'acheteur considère que, sinon l'accent dans l'exécution initiale du MT1 est la plus courante des marchandises de Tagaz.
Avec l'avènement du marché Logan (la note moyenne est de 3,8) tout peut changer. Les Français n'ont pas trompé: Renault russe s'est avéré bien adapté aux conditions russes. Il a une magnifique suspension, qui n'est pas un frère, un intérieur très spacieux, conçu pour le fait qu'en hiver, il montera dans des manteaux de fourrure d'ours et, en général, un prix très intéressant. Les Français sont restés uniquement pour travailler sur des erreurs ajoutez un ajustement de la direction, faire un canapé pliant en arrière et travailler sur l'isolation de bruit.
Et gagne dans notre test Chevrolet-Aveo (la note moyenne est de 3,9). Oui, la Corée Sedanchik est la société la plus chère disponible. Mais à Aveo, il n'y a personne que le focus et la Logan ne pouvaient pas partir, le sentiment qu'ils ont sauvé d'une manière ou d'une autre. Un salon mignon et assez spacieux, pratique pour la transformation du coffre, des qualités de conduite décentes et un haut niveau de confort sont probablement trop-payés de 14001700 $ par rapport à l'accent et à la Logan et 2300 $ par rapport au top dix. Et qu'est-ce qui vous semble?
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Une source: Journal Acheter Auto [12/2005]
