Chevrolet Aveo Sedan West Drive Sedan

Petit sept

Bon marché et en colère
Les voitures de classe B sont représentées sur notre marché extrêmement pleine et diversifiées. Des machines compactes sont disponibles pour tous les goûts de l'élégant Colt Micra et Jazz à Neutral-Calm Getz et Aveo. Essayons de comprendre ce kaléidoscope, en comparant les sept bébés le plus souvent trouvés.

Qui est quoi
Citroen C3
Le prix d'une voiture testée est de 16 850 $
Max. Puissance 90 litres. Avec.
Max. vitesse 180 km / h
 
Hyundai Getz
Le prix d'une voiture testée est de 13 690 $
Max. Puissance 97 l. Avec.
Max. vitesse 174 km / h
Mitsubishi Colt
Le prix d'une voiture testée est de 14 490 $
Max. Puissance 95 litres. Avec.
Max. vitesse 180 km / h
 
Chevrolet Aveo
Le prix d'une voiture testée est de 13 899 $
Max. Puissance 94 litres. Avec.
Max. vitesse 170 km / h
Ford Fiesta
Le prix d'une voiture testée est de 17 325 $
Max. Power 100 litres. Avec.
Max. vitesse 183 km / h
Nissan Micra
Le prix d'une voiture testée est de 18 680 $
Max. Puissance 88 litres. Avec.
Max. Vitesse 158 km / h
Honda Jazz
Le prix d'une voiture testée est de 17 900 $
Max. Puissance 83 litres. Avec.
Max. vitesse 160 km / h
 
De nouveaux éléments de la classe compacte deviennent populaires très rapidement. Grâce à un prix relativement bas, tout produit nouveaufangled apparaît instantanément dans les rues des villes. Les couleurs colorées et les formes expressives sur ce champ vont en bang. Dans le même temps, le coût des représentants emballés décents d'une petite classe s'épuise parfois pour le niveau du prix des voitures moyennes pour la classe ci-dessus. L'acheteur, et plus souvent le client, doit faire un choix entre les bogues et plus simple, mais aussi une machine de golf plus spacieuse équipée de toutes les options.
La première chose à laquelle le sexe équitable fait attention, apparence. Pour les raisons insaisissables de notre conscience pratique, une sorte de merde sur le flanc ou la texture des inserts du siège est résolue. Et si vous l'aimez, alors le meilleur. C'est-à-dire que nous l'achetons!
 
Honda Jazz
 
Le variateur échoué en tant que transmission est capable de transférer le plus favorablement le couple en roues
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1339 cm3,
degré de compression 10.8: 1,
max. Puissance 83 litres. Avec. à 5700 vol./min,
max. Moment 119 nm à 2800 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 42 L
   
Le nombre de places 5
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Variateur de boîte de vitesses
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 160
Accélération à 100 km / h, à partir de 14,1
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1000/1490
Volume maximum 380 litres
Le coffre est confiant en taille.
Et il n'est pas nécessaire de pousser les passagers de deuxième rangée. L'ouverture, rétréci, nous laissons un peu tomber. La lunette arrière incurvée reste plus propre
 

Tous les participants au test ont aimé la voiture compacte. Dans le jazz, il n'y aura pas seulement des filles!
Cette voiture a immédiatement attiré l'attention. Et parce que le plus récent de tous, et parce que l'extérieur et essentiellement clairement emprisonné sous un conducteur actif. Comme tous les produits des Honda Plants.
Derrière une apparence réussie et très à la mode cache un design d'intérieur exceptionnellement élégant, bien que légèrement criant. Le volant à trois rayons avec les boutons de la définition du récepteur et les trois puits des appareils principaux ne laissent aucun doute ici, tous alimentés par Honda.
La console moyenne est traditionnellement éliminée du style général. Le centre d'attention est le cercle du volume du récepteur, caché dans une petite cavité. Il est entouré des mêmes clés accrocheuses et de la même affichage climatique. Il y a peu d'angles droits et beaucoup d'expression. Vous ne vous ennuierez pas avec elle!
Le plus principal: il est très pratique d'utiliser tout le monde. Une autre caractéristique du régiment, perçant tout l'espace subsuleux d'un côté à l'autre. Les amateurs pour emporter avec eux beaucoup de petites choses utiles l'apprécieront sans aucun doute. Mais un accoudoir grand et confortable crée une manière.
Les sièges avec un bon profilage sur des tours raides ont quelque chose à capter. Les miroirs externes sont grands et presque plats. Personnellement, je n'aime pas une distorsion aussi forte.
Il y a suffisamment d'espace à Honda. Les ouvertures de porte sont petites. Mais c'est un péché de nombreux enfants. La rangée arrière peut être pliée dans un rapport de 3: 2 de deux manières. Vous pouvez traditionnellement emballer les sièges près du dos des avants avant, mais au contraire, vous pouvez soulever les oreillers, puis un espace se forme à la place du siège arrière, que vous pouvez, sans plier, rouler la poussette.
Le coffre du jazz est énorme. Le couvercle est commodément ouvert et fermé, et sous le sol dans une niche pour une roue de secours pleine taille, un doktka et un outil.
Le point culminant principal de Honda Jazz est sans aucun doute un variateur errant en tant que transmission. Honda a une expérience considérable dans leur utilisation, et pour cette voiture, il n'y a pas de meilleure boîte. En mode automatique, l'accélération se produit soit au sommet du couple, soit dans le plus économique de tous les modes possibles.
Pour ceux que le son monotone du moteur est ennuyeux, même ici, un régime pseudo-séctral est fourni. Il vous suffit d'appuyer sur le bouton rond 7 de vitesse sur le volant, et la boîte ressemblera à une machine ordinaire avec une fonction de contrôle manuel. Tenir des ailes permet de diriger le matériel manuellement. Presque une transmission pour tous les goûts.
Inutile de dire que Honda est dynamique? Il convient plutôt de noter que des réactions aiguës au volant, une excellente rétroaction et des freins tenaces avec un assistant discret, retardant légèrement la pédale après appuyer et avant de toucher le gaz sont ajoutés à une bonne dynamique.
Le jazz ne tape pas, les fosses et les policiers se dépassent bien, et en outre, exclusivement des brindilles. Il semble que ses roues avant soient tordues une et demie plus fraîche que tout le monde. Honda se déroule littéralement sur un patch, sans créer de problèmes avec le stationnement même dans l'endroit le plus proche.
 
Hyundai Getz
 
Anthelyshole sur la porte arrière n'a l'air décoratif. Au moins, il protège le verre de la saleté excellente
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1399 cm3,
degré de compression 10: 1,
max. Puissance 97 l. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 134 nm à 3200 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,4 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 L
   
Le nombre de places 5
 
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 174
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,2
données communes
La masse d'équipement / complet, kg 1113/1510
Volume maximum 255 litres
Le coffre n'est pas spacieux. Son volume augmente formidable si vous sacrifiez les passagers arrière. Les lanternes sont dans l'ouverture. Il y a une poignée confortable pour ouvrir le couvercle
 
La suspension à forte intensité de Hyundai Getz rend le mouvement extrêmement confortable
Le Getz mis à jour a perdu une partie des angles et a acquis des lumières très élégantes. Le nouveau look rend la voiture visuellement rapide et moderne. Cela a été remarqué par tous les participants au test.
Les poignées de porte externes plates fonctionnent mieux qu'elles ne le ressemblent, mais l'internes est presque mieux que quiconque.
La torpille et le tableau de bord du Hettz sont dépourvues de prétention et de fioritures. C'est ainsi que, est l'échantillon le plus brillant de l'approche la plus neutre de la question de la conception. Trois appareils standard, trois poêles. Formes simples, lignes simples, rétro-éclairage vert ordinaire. Absolument rien de nouveau. Néanmoins, dans les évaluations de la compréhension des appareils, leur non-impression dans la mémoire est l'une des qualités les plus précieuses. Cela signifie qu'il n'y avait pas un seul accroc dans la perception, ce qui signifie que l'objectif principal a été atteint les informations atteintes du conducteur!
Peut-être les commandes les plus mémorables des boutons d'allumage des brouillards avec un mystérieux bleu pâle et rétro-éclairage lilas. Le volant est agréable au toucher et sur le dessus est gainé de matériau de friction dans un trou. Il est pratique de tenir entre vos mains, il est un peu moins pratique de se tordre. Un récepteur de haute qualité, qui est équipé standard avec Getz, sonne et a l'air bien, mais l'utiliser est gênant. La moindre touche maladroite sur le mouvement de la poignée de volume entraîne un coup inattendu aux oreilles.
La poignée de la commutation de vitesse est gainée de peau, mais personne n'a donné au-dessus de trois points dans les évaluations de sa sélectivité.
Les sièges Hyundai Getz méritent des éloges séparés. En plus de la combinaison optimale de rigidité et de douceur, ils ont un profil prononcé, ont un réel soutien et, en outre, sont décalés séparément devant et derrière à une hauteur assez grande. Juste courageux! La honte peu profonde de l'accoudoir, il se penche en arrière de l'arrière du siège et n'a pas d'ajustement.
Getz est un champion sans ambiguïté dans le dos. Ici, deux citoyens de tout teint seront appliqués librement et un emploi à moyen. L'arrière du siège arrière est plié dans un rapport de 2: 3 et, en outre, est ajusté en fonction de la pente. Revenir dans le Hettz est également plus facile pour quiconque. Ses grandes ouvertures des portes arrière ne créent ni obstacles ni pour la tête ni pour les jambes. Bravo encore!
Le coffre est en longueur petite, mais assez profond. Sous le tapis se trouve une réserve de taille complète, qui est également un plus.
La dynamique accélérée du Hetz est bonne. Frein aussi. Il y a peu de vibrations, mais le bruit du moteur s'infiltre dans le salon à peu près. Surtout à des vitesses élevées. Le moteur laisse tomber le gaz un peu plus lent que nous ne le souhaiterions.
Le principal hobby Hyundai Getz est sa suspension. Il interfère avec les rouleaux et le tangage, vous permet d'imiter le réarrangement sans aucun problème et avale complètement presque toutes les irrégularités. De plus, il n'y a ni coups, ni Shake significatif. Il a l'impression qu'une petite voiture a été installée sur le châssis au moins une Mercedes. Grand succès des designers.
 
Nissan Micra
 
Le volume interne à Nissan n'est pas trop grand. La faute de ceci est un toit en pente
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1386 cm3,
degré de compression 9.9: 1,
max. Puissance 88 litres. Avec. à 5200 vol./min,
max. Moment 128 nm à 3200 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,8 / 8,6 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 46 L
   
Le nombre de places 5
 
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 4 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 158
Accélération à 100 km / h, à partir de 15
données communes
La masse d'équipement./full, kg 975/1475
Le volume maximum est de 235 litres. Le coffre d'un volume modeste. L'ouverture en largeur est suffisante grâce aux lanternes dans les ailes saillantes. La surface de chargement est beaucoup plus faible que le pare-chocs, ce qui n'est pas très pratique. Sous le tapis, il y avait une place pour une roue normale, mais seule un quai est inclus. La couverture arrière a une poignée confortable
 
Les sièges en peluche sont de petite taille et ont un support latéral modeste
 
Le plus imprévu est peut-être Nissan Micra. Les insectes originaux de Nissan dans chaque bagatelle externe, qui est apparue en 2003, et provoque aujourd'hui un sourire seul. Et quelles sont les renflements sur les phares!
Mira a de magnifiques poignées de portes externes et intérieures. Un excellent volant en cuir avec trois aiguilles à tricot et un excellent profil est immédiatement frappant. Faites une réjouissance!
Les appareils dans les sports sont cachés dans des puits profonds de petit diamètre, mais bien lus. La conception du tableau de bord est dominée par les cercles soulignés par les détails en plastique blanc. En même temps et solennellement. Le même bouton blanc au sélecteur de boîte.
Les sièges à carreaux sont pratiquement dépourvus de soutien, mais le réglage de la hauteur est plus irrité par une forte pente de l'oreiller vers l'avant en position supérieure. En longueur, l'ajustement est suffisant, mais le dos ne couvre même pas les épaules féminines fragiles, pas comme nos héroïques. Les genoux des passagers arrière sont susceptibles d'enterrer sur le siège avant et la couronne dans le faisceau de plafond. Vous ne vous promenez pas particulièrement.
Les miroirs externes sur les longues jambes sont situés loin du corps dans les premières minutes inhabituelles, mais les filles inexpérimentées un bon soupçon de dimensions de largeur.
Et cela ne fait que l'aide à l'examen.
En mouvement, Micra est une voiture très joyeuse. Elle a un volant inhabituellement léger et, en termes de capacité à se retourner dans un espace limité, la voiture a pris la deuxième place après Honda.
Les roues placées dans les coins ne lui permettent presque pas de se plier dans un tour. Nissan est consciencieux et suit clairement chaque mouvement du volant. Le réarrangement improvisé ne laissait aucun doute à la capacité de diriger la capacité de diriger.
Une suspension stricte, tout naturellement, a mangé une part notable de confort lors de la conduite par des irrégularités. La traversée du rouleau transversal s'accompagne d'un inférieur non-sens et de fesses à double-clou de la suspension.
La traction du moteur avec une mitrailleuse n'a pas provoqué de plaintes en douceur et rapidement. Micra n'est pas très bruyante et qu'il est particulièrement agréable presque pas vibrer. Pour une petite voiture, une grande chose. Il y a suffisamment de freins et la sensibilité de la pédale est excellente. Nissan Micra a une fois de plus laissé l'impression d'une voiture intéressante et bientoyante.
 
Mitsubishi Colt
 
Le flanc du corps est composé de lignes qui se croisent. Cela cache la vraie taille de l'avion et ajoute la silhouette de la dynamique
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1332 cm3,
degré de compression 10.5: 1,
max. Puissance 95 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 125 nm à 4000 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,5 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 47 L
   
Le nombre de places 5
 
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération à 100 km / h, à partir de 11
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 930/1420
Volume maximum 220 litres
Le coffre est petit, mais vous pouvez presser les passagers arrière. Pour cette raison, cela augmentera une fois et demie. L'ouverture du plus large et du bord inférieur ne dépasse pas. Il est pratique d'ouvrir et d'ouvrir la couverture. En général, cinq points
 
Les sièges arrière sont faciles à plier ou à retirer. Le transport de marchandises volumétriques n'est pas un problème
Le poulain accrocheur démontre clairement la tendance de conception à faire de petites voitures avec un nombre minimum de volumes corporels. Presque simple, il est l'opposé direct de la Fiesta. Son apparence est ultra-moderne aujourd'hui, quatre ans après la première.
Il en va de même pour la conception du salon. Ici, vous ne verrez pas un seul détail traditionnel. Tout est exclusivement créé spécifiquement pour cette voiture. L'abondance de plastique bleu pâle mat, dans l'obscurité par endroits illuminé par la lumière verte, fascine.
Le matériau de la torpille est magnifique, ce qui ne peut pas être dit sur le rembourrage des sièges. Non, la laine rouge foncée du rembourrage elle-même est en parfaite harmonie avec la couleur cerise du corps, mais les couvertures gris et misérables portant sur le dessus sont associées à la Volga de Grand-Pather. Il semble que le temps se passe depuis longtemps pour économiser sur vous-même et prendre soin de l'intégrité des oreillers, vous priver du plaisir esthétique. Nous n'avons pas besoin de telles couvertures!
Les sièges eux-mêmes, bien sûr, sont bons. Dense et avec un bon soutien. Ils peuvent être attribués en toute sécurité à la catégorie des meilleurs du test. L'axe du dos est légèrement élevé, mais cela ne se fait sentir qu'avec son dossier d'inclinaison solide. Les clés de chauffage sont cachées en dessous, et elles sont très mal visibles.
Le volant est en plastique, pratique. La poignée de vitesse se couche volontiers dans la main, mais les mouvements sont excellents et pas très clairs. Les miroirs grands et pas trop panoramiques pourraient être appelés parfaits, s'ils n'étaient pas si déplacés en arrière. Sinon, l'examen est à une hauteur, bien qu'un nez court de la place du conducteur ne soit pas complètement visible.
Une censure distincte mérite une couverture de compartiment à gants. Vous ne trouverez pas le bouton d'ouverture tout de suite, mais en trouvant, vous vous sentez comme un singe devant une jonction. Je voudrais la même chose, mais plus simple et plus poirgonomique.
Les sièges arrière offrent un choix pour beaucoup d'espace pour les passagers ou pour les bagages. Ils se déplacent d'avant en arrière, se plient ou retirent complètement. En conséquence, à l'arrière de l'arrière, Colt entre dans la catégorie des champions, comme Getz.
En ce qui concerne la dynamique, Colt a plu à tout le monde avec un overclocking vigoureux sur un dur à cinq et les mêmes freins adéquats avec des commentaires. Les efforts sur le volant sont optimaux, mais avec des mouvements nets, il y a plus de démolition attendue de l'essieu avant. Le volant est encore plus informatif que nécessaire. L'essieu avant surveille soigneusement toutes les irrégularités, et il doit être ajusté souvent. La décharge de gaz s'accompagne d'un délai environnemental notable. Vous devrez vous y habituer.
Le pendentif de Colt est durable, mais très geste et tremblement. Toute inégalité est donnée dans tout le corps de la voiture et est accompagnée d'un bukh fort.
D'autre bruit, le son pointu du moteur pénètre le plus. L'isolation saine dans une voiture aussi avancée devrait être nettement meilleure. Il est gratifiant qu'en même temps il n'y ait absolument aucune vibration et qu'il y a peu de bruit d'air en fuite.
 
Ford Fiesta

Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1596 CM3,
degré de compression 11: 1,
max. Power 100 litres. Avec. à 6000 vol./min,
max. Moment 146 nm à 4000 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,4 / 9,2 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 L
   
Le nombre de places 5
 
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 183
Accélération à 100 km / h, à partir de 10,6
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1030/1540
Volume maximum 270 litres
Un coffre moyen avec une ouverture assez grande. Sa taille est largement déterminée par l'étanchéité sur la deuxième rangée de sièges. Le principal inconvénient doit être reconnu comme l'absence du bouton d'ouverture sur la poignée extérieure. La duplication du bouton existant sur un tableau de bord rendrait le processus d'accès beaucoup plus confortable
 
Le dos se penche en arrière, donnant la possibilité de placer un long bagage
La Fiesta qui est apparue en 2002 l'automne dernier était Restyling, ce qui le rend frais et attrayant. Bien qu'il s'agisse d'une voiture d'une école de micro-planches à deux micro-planches.
La première chose, elle nous a plu de stylos avec une couverture complète à l'intérieur et à l'extérieur. De plus, les portes de Ford sont très agréablement ouvertes et se terminent avec un son juteux et cher.
La conception laconique de l'intérieur ressemble à un foyer très simplifié. Les mêmes lignes, la même approche. Rien de plus, mais tout est soigneusement et avec goût. Quatre appareils ronds sont collectés de la manière habituelle, ce qui, à mon avis, est la solution la plus raisonnable. La hiérarchie de leur lecture est cousue quelque part dans le subconscient. Mais on sait que plus il est difficile de rappeler à quoi ressemble le bouclier plus tard, mieux c'est en termes de perception de l'information.
Il est particulièrement agréable d'avoir un ensemble complet de plafond d'éclairage de salon. Il y a une lanterne centrale et des yeux de navigation devant. Cela fait très défaut pour la plupart des concurrents qui épargnent sur une lumière de sou près du miroir du salon. Une bagatelle, direz-vous? Cependant, essayez, assis derrière le volant, dans l'obscurité totale pour fouiller dans un sac à main pour les dames à la recherche, par exemple, à droite ...
La revue dans toutes les directions de Ford n'a pas provoqué de plaintes, et les miroirs externes sont anormalement condensés par le bord intérieur, qui cache une partie de l'examen.
Le volant avec trois aiguilles à tricot est gainé et fait cinq points. Vous ne pouvez pas en dire plus sur lui. La poignée de transmission est jolie et se trouve bien dans sa main, mais ses cinématiques comme s'il avait une longueur de mètre. C'est très inhabituel, bien que la sélectivité ne semble pas en souffrir.
Les sièges sont durs, ce qui est sans aucun doute bon. Vous ne s'effondrerez pas dans tel, mais vous ne serez même pas fatigué même lors d'un long voyage. Un oreiller de moins en se déplaçant vers le haut se penche en avant gênant.
Mais la Fiesta est proche à l'arrière. À la fois en longueur et en largeur. L'insolvabilité du corps est affectée. Et la porte ne suffit pas à ramper à peu près. Il s'avère que la machine de formule de formule 2 + 2 parfaite ou, dans des cas extrêmes, 2 + 2.5.
Le coffre s'ouvre uniquement à partir du bouton de la torpille. C'est perceptible et pratique. Mais pour lui, il est nécessaire de faire une ascension à chaque fois. Le volume du coffre est moyen et sous le sol à cent pour cent de roue.
Lors de l'accélération, le moteur Ford Fiesta est bruyant. Il n'y a pas de vibrations spéciales, et seuls les pneus et le vent commencent à chanter avec une augmentation de la vitesse. L'image sonore habituelle pour tous les petits Fords. La dynamique est acceptable. Le gaz n'est pas ressenti dans les freins, mais les freins en veulent plus, au moins en comparaison avec d'autres concurrents.
Sur la façon dont Ford est à la vapeur, beaucoup de choses sont dit. De plus, la manipulation qualitative, caractéristique de toute la gamme de modèles, est également inhérente à la fiesta. Même la direction minimale du volant provoque le nez. Le naturel des réactions aux actions du conducteur est un grand mérite des concepteurs de suspension.
 
Citroone C3
 
La ligne de taille, qui va sous le capot, fait du profil un ressort. La voiture semble être montrée sur les roues avant
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1361 cm3,
degré de compression 10.2: 1,
max. Puissance 90 litres. Avec. à 5250 vol./min,
max. Moment 133 nm à 3250 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 5,0 / 7,6 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 L
   
Le nombre de places 5
 
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Robot de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération à 100 km / h, à partir de 14,5
données communes
La masse d'équipement./full, kg 980/1465
Volume maximum 305 litres
Le coffre est grand. L'ouverture est large, mais le bord inférieur est élevé. Le bouton d'une poignée d'ouverture inconfortable doit être fortement appuyé, sinon la serrure ne fonctionnera pas
 
Le dos se transforme en zone de chargement grâce au pliage du dos en parties
 
Le détenteur de l'apparence la plus ancienne parmi nos sujets est une Citroen C3 bien connue. Une jolie machine, construite à partir de cercles circulaires et a vu la lumière à l'été 2001, est perçue par plusieurs vieux enfants à la mode aujourd'hui et est vieux que quiconque.
C3 est l'une des rares à avoir des poignées externes pour une prise complète. Les Français se soucient de la manucure de leurs dames bien-aimées. Les stylos à l'intérieur de la porte méritent des éloges. Petites choses, tu diras? Mais la fille qui a cassé l'ongle, ouvrant la porte, ne le pense pas.
L'intérieur Citroen est original. La conception de la torpille n'est peut-être pas trop exceptionnelle, mais le bouclier est connu par son échelle blanche du tachymètre, qui, cependant, chevauche le légèrement inférieur au volant moyen. Le plastique solide domine partout.
Les écrans noirs-orange ont l'air impolis, mais fonctionnels. Sur un fond noir et des nombres jaunes. D'un autre côté, au contraire. Peut-être auraient-ils dû convenir entre eux? Je suis heureux que les boutons climatiques soient équipés de symboles compréhensibles.
Les sièges sont doux et agréables au toucher, mais leur forme ressemble à un oreiller convexe. Néanmoins, grâce au matériau, le roulement latéralement avec des manœuvres pointues ne se produit pas. Les fenêtres des fenêtres sont situées devant le sélecteur de boîtes et pour les atteindre loin.
Le volant avec un hub impressionnant est grand dans la section, bien qu'il soit équipé d'arrêts pour les pouces. Sous le volant, les ailes de la manuelle changeant la boîte. Ils ne tournent pas avec le volant, mais poussent inhabituellement à partir de la colonne. L'épaisseur et bien entre les mains du volant est réglable dans deux plans, qui, en combinaison avec les correctifs du siège, permet d'obtenir très facilement la conduite. Un exemple digne d'imitation!
La dynamique d'une machine à mécanique robotique n'a présenté aucune surprise. Un moteur fringant et une transmission réfléchie sont une chose courante dans les situations lorsqu'ils essaient d'économiser sur une machine normale. Citroen saute parfaitement à sa place, mais accélère avec des pauses régulières lors du changement de vitesse. Cependant, le robot de Sitroen est le meilleur de tous jamais rencontré. Comme toute boîte robotique, cette unité n'aime pas les modes de bordure et le gaz partiellement pressé. Mieux encore, il comprend l'équipe Gaz sur le sol.
Le moteur lors de l'accélération est modérément bruyant.
Le volant est assez sensible exactement pour que les mains ne se fatiguent pas. C3 est modérément des platines, mais le volant répond aux mouvements nets avec un peu paresseux. Des rouleaux perésidables et une légère secousse sur les policiers liés complètent l'image mince d'une voiture harmonieuse et pas trop prétentieuse.

Chevrolet Aveo

Nous sommes déjà habitués au fait que l'emblème Chevrolet affiche des ex -yores. Une blague sur ce qu'on appelait Trailblaser quand était Daewoo? sera bientôt pris au sérieux
 
Sous la capuche
Moteur: Volume de travail 1399 cm3,
degré de compression 9.5: 1,
max. Puissance 94 litres. Avec. à 6200 vol./min,
max. Moment 123 nm à 3000 tr / min / min
Consommation de carburant (UE): 6,0 / 10,5 L pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 45 L
   
Le nombre de places 5
 
Avant-promenade
Suspension
Le front est indépendant
L'arrière est indépendant
Fourrure de boîte de vitesses. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 170
Accélération à 100 km / h, à partir de 11,1
données communes
La masse d'équipement./full, kg 1060/1535
Volume maximum 375 litres
Cette classe a un très, très grand coffre. La couverture ouverte soulève facilement l'étagère. L'ouverture est fortement serrée de lanternes, et dans la partie inférieure, elle est petite. Le becquet sur la lunette arrière laisse la moitié supérieure du nettoyage
 
Un toit élevé sur le deuxième côté laisse beaucoup d'espace sur les têtes des passagers arrière. Et les bagages sont spacieux
 
Propriétaire Aveo des poignées de porte intérieure les plus inconfortables. Le simple Zhigulevsky au début des années 70 était plus pratique. Le volant en cuir est fabriqué de haute qualité, mais a l'air étranger. Cela le surprend avec un grand diamètre, comme s'il était tiré de la voiture deux classes de plus. Mais il y a les boutons de commande de volume du récepteur.
Le compartiment à gants est franchement petit et ressemble plus à une boîte à gants. Le bouclier de l'instrument est divisé en deux grands cercles, dont trois dispositifs sont adjacents à la gauche. Laissez-les à l'étroit, mais simplement et sans mystères inutiles.
Avec tout le respect dû à l'économie raisonnable, un récepteur extraterrestre ressemble à un anachronisme. Les systèmes audio implantés à l'intérieur de la torpille étaient un bon ton. Le détail le plus expressif de l'intérieur de la buse de déflecteurs avec complexe et ne caresse pas les yeux. Et le plastique est déjà très budgétaire. Même l'œil est rugueux.
La poignée de la boîte est gainée agréable au toucher avec la peau, mais la clarté des mouvements, en particulier près du cinquième vitesse, est en dessous de toutes les critiques. Le mouvement de lui-même avec un crochet a peu à voir avec une icône dessinée sur la poignée, et le levier lui-même se déplace comme dans un fluide visqueux lentement et très approximativement.
Situes avec support latéral et profil normal. La louange mérite un ascenseur vertical à plis à part entière de l'oreiller du conducteur.
Les endroits derrière sont suffisants pour deux adultes, même si les membres de grande famille sont placés devant. La voiture a une merveilleuse visibilité. De grands miroirs externes et avec une image très fiable d'interférence de tous les côtés, un point extrêmement important pour un conducteur novice.
L'accès au coffre ouvre une poignée confortable. La taille de la surface de chargement est petite. Dans le cadre de la politique, il y a un créneau complet pour la rechange, mais au lieu d'Aveo, Aveo n'a qu'un quai.
La dynamique de l'Aveo est cohérente avec l'apparence. La poussée lisse du moteur dans toute la gamme de vitesse, les freins informatifs et le léger bruit du moteur créent une bonne humeur au volant. Les réclamations sont apparues en trois paramètres. Tout d'abord, le gaz a inhibé, à gagner et à réinitialiser lentement. Le deuxième point du frein qui cesse d'être suffisant à la deuxième minute de conduite active. Et enfin, une voiture étroite et relativement élevée roule sensiblement en virages abruptes. Bien que poser des virages vertigineux ne soit pas du tout son élément.
Avec l'augmentation de la vitesse, comme la plupart des concurrents, une variété de bruits aérodynamiques et de roues rampent. C'est en partie pourquoi je ne veux pas conduire à la limite des opportunités sur Aveo. Mais il convient très bien au mouvement calme d'un point à l'autre.
Les petits nids-de-poule secouent considérablement les passagers, et plus obtient la deuxième rangée. Les vagues moyennes et grandes moyennes avalent normalement. Pour une petite voiture, plus.

Comme / ne l'aimait pas

 
Honda Jazz
AIMÉ
La console avec un récepteur et un climat est fabriquée dans les meilleures traditions de la voiture du conducteur. Et très clair
N'A PAS AIMÉ
Accoudoir de jazz pratique sans support à moindre coût Nibblers
 
 
Hyundai Getz
AIMÉ
Pas tant le volant lui-même que la réaction est la machine et la douceur du mouvement. Le hetz n'est pas enfantine à l'aise
N'A PAS AIMÉ
La poignée est bonne, mais pourquoi laisser une ceinture avec des pointes le long du bord? J'aurais changé le bouton en plus lisse
 
Nissan Micra
AIMÉ
Nissan, comme toujours, plaît avec des bagatelles. Les boutons sur le volant sont toujours très pratiques à portée de main!
N'A PAS AIMÉ
Mirac est bon pour tout le monde. Ce n'est que maintenant que le Core General Celestone pend fragile avec le rembourrage du plafond
 
Mitsubushi Colt
AIMÉ
La constellation des ronds-points de Kolta est fascinante. Strong Designer Move!
N'A PAS AIMÉ
La question est, plutôt, pour les vendeurs pourquoi des couvertures aussi simples dans un salon complètement présentable?
 
Ford Fiesta
AIMÉ
Comme c'est simple! Une surface rugueuse, une pente correcte et votre téléphone ne part nulle part!
N'A PAS AIMÉ
Cette couverture sur les pédales a complètement refusé de fermer et a commencé à s'accrocher aux bottes
 
Citroen C3
AIMÉ
Un bouclier non standard ne cesse de surprendre. La combinaison de commutateurs et d'appareils numériques est pratique!
N'A PAS AIMÉ
Les petits miroirs Citroen n'ajoutent pas de vue d'ensemble. Les débutants auront du mal
 
Chevrolet Aveo
AIMÉ
Cinq points pour les miroirs externes. Grand, au bon endroit et sans distorsion inutile
N'A PAS AIMÉ
En collant vos doigts dans un décolleté semi-circulaire de la poignée, pensez-vous tout le temps, et si vous mordez?
 
 
CONCLUSION
Un test complet de sept voitures prendrait trop d'espace sur les pages du magazine. Quelques lecteurs auraient navigué jusqu'à sa fin. Par conséquent, nous avons noté les détails les plus frappants et les plus mémorisés. Compte tenu du prix de la question, les sept de nos représentants de la classe V ont aligné cet ordre.
En premier lieu, malgré le prix presque le plus élevé, Honda Jazz obtient. Cette machine attire non seulement l'attention, mais donne également un vrai plaisir à tout conducteur. Petit et forme

La source: Voitures