Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Valeurs Okokan

Les voitures américaines ont été associées à des hamburgers jusqu'à l'heure. Grand, charnu, doux, mais il est temps et heure est venu - il y a eu une nouvelle ère d'automobile, avec de nouvelles valeurs, qui ne sont pas acceptées dans le segment de masse de l'industrie automobile.
 

Il est devenu à la mode d'avoir l'air resserré, audacieux, anguleux. Les Américains ont sérieusement changé vers l'extérieur. Prenez la gamme de modèles de Cadillac - quelle métamorphose! Un Crx croisé haché, du CTR futuriste (pas émerveillé dans la matrice étoilée), la modélisation Coupé XLR. Eh bien, le héros de notre test est le géant STS. Tous ceux-ci sont les fruits d'inspiration designer Kipa Vasenko, responsables du style des modèles modernes de la grande marque américaine. À propos, la Denaette, BLS européen, est conçue dans le même esprit.
 

Malgré le fait que la STS a fait ses débuts au début de 2004, son apparition est tout à fait pertinente et maintenant. Il est toutefois gratifiant que, dans le cœur de la nouvelle machine à ondes, les éléments de l'ancien caddy sont préservés - de grandes, généreusement coupées sous la grille de chrome Faleradiator, des bandes verticales des lampes arrière Cadillac!
 

Mark a réussi à laisser une lourde apparence dans le passé, mais y avait-il des problèmes américains vraiment typiques avec la manipulation et la qualité intérieure médiocre? En fait, pour savoir, nous avons pris la berline au test.
 

Le porte-clés est composé de plastiques rigides suffisamment bon marché, il existe une clé, mais elle ne pourra pas démarrer le moteur. Il aide simplement à ouvrir le château, si soudainement la batterie de la chaîne de clé mourra. C'est-à-dire que la voiture est équipée d'un système d'accès invisible. Cela fonctionne correctement, utilisez-le pratique.
 

Salon monumental, cela concerne également les tailles et la conception. Selon les normes européennes, cela ne suffit pas pour une classe représentative. Longueur presque 5 mètres! Le stock sur la tête est exhaustif, en largeur - aussi. J'ai installé le fauteuil avant, jolis-le, mais les endroits pour moi ont découvert plus que suffisamment. Eh bien, quel n'est pas le segment supérieur? Cependant, selon la table américaine des rangs, cette voiture est gagnée en classe d'affaires. Et dans la représentation russe General Motors, ils ont raconté que STS - l'extraclasse de la voiture. Dis, plus une entreprise, mais pas encore représentative. Je note que le niveau d'équipement STS n'atteint pas les hauteurs représentatives européennes.
 

Si vous passez votre main sur les panneaux, appréciez la qualité des matériaux, il devient clair - comment allumez-vous? L'Amérique dans toute sa gloire! Un plastique brillant solide est largement utilisé, la décoration d'eucalyptus ne semble pas naturelle, les afficheurs monochromes visitent des aspirateurs.
 

Vrai, avec la qualité de l'assemblée est presque commandée. En mouvement, le salon ne calcule pas, ne craque pas et ne colle pas. Oui et l'isolation de bruit sur le dessus. Mais voici la poignée de nettoyage du sélecteur de la transmission automatique et du briquet de cigarettes, pressant pour une raison quelconque couvre automatiquement le cendrier, pardonne la voiture chère est difficile.
 

Il est stupide de s'asseoir dans une cadillac de cinq mètres avec une attitude sportive. Il est stupide d'attendre des sièges confortables de grandes et confortables potentiels. L'atterrissage dans une telle voiture devrait avoir lieu à l'impity, lentement. Avec sentiment, sens, organiser. L'ergonomie est complexe. Il est pratique de se procurer confortablement, mais de déterminer le menu rusée à l'aide d'un petit écran en haut de la console centrale et de quatre petits boutons - la tâche n'est pas simple. Et pourquoi les Américains ont-ils décidé de pousser une fonction de changement de raideur des amortisseurs? Pourquoi, à travers cela, pas une interface intuitive, je dois comprendre avec les réglages du siège du conducteur (avec des règlements électriques et de la mémoire) et tolérer ce que c'est à chaque fois que je sors de la voiture, laisse utilement quelque part en arrière et quand je suis assis , m'offre immédiatement que quelqu'un a sauvé les paramètres des autres? Il existe également des solutions familières et testées!
 

Cependant, d'autres erreurs d'erreur ergonomique majeures ont été remarquées. Il n'y avait pas d'autre machine pour se souvenir de la phrase d'accueil et le prendra dans un petit écran sur le tableau de bord. Par exemple, une certaine montée Medved ici. STS et écrit à chaque fois: Рreved, Medved!
 

Une autre puce curieuse est une information projetée sur le pare-brise. Sans déchirer les yeux de la route, vous pouvez apprendre la vitesse et la vitesse du moteur, quelle radio est jouée maintenant ou avec quel CD a un changeur. Les paramètres de contrôle de la croisière sont également affichés sur la vitre.

 
Le V8 Northstar de 4,6 litres vient à la vie après que le système reconnaisse le propriétaire. En appuyant sur la clé plastique inhabituelle à droite du volant du panneau central réveille un moteur de couple en fonte et en aluminium. Il a un rugissement américain - surtout lorsque la voiture accélère activement. Passager tourne autour.
 

Northstar fonctionne dans une paire avec un véhicule à cinq vitesses. Cependant, les résultats qui montrent ce tandem sont très et très modernes. Commutation de la transmission automatique rapidement et en douceur. Lorsque vous utilisez un coup de pied, la joie et sans saccades ne saute pas. Une chose est confuse - transferts étirés. Cependant, cette voiture n'est pas pour un style de conduite agressif et le moment de près de cinq litres pour les yeux suffit à accélérer rapidement de basses révolutions. Il y a aussi un mode de commutation manuelle. Mais ils sont peu susceptibles d'utiliser quelqu'un. Il est beaucoup plus intéressant d'expérimenter le contrôle de la croisière active. À l'aide du commutateur de volant gauche, vous pouvez définir la vitesse de mouvement (fonctionne à des vitesses jusqu'à 200 km / h) et la distance à la machine à exécuter. Après cela, il reste à garder le bon parcours et à arrêter et à accélérer les STS sera vous-même. Vrai, si la voiture éclate une sorte de ticochod, il devra la dépasser vous-même. Une chose est mauvaise dans ce système - il se détend. Après une utilisation de 15 minutes, lorsque j'ai accepté le contrôle à nouveau, tout semblait que maintenant STS devrait ralentir moi-même
 

La suspension est équipée du système de contrôle de la conduite magnétique. Chaque amortisseur est rempli d'un fluide rhéologique magnétique (avec des particules de fer), qui, sous l'influence d'un champ électromagnétique généré par des bobines magnétiques, sont capables de modifier l'électronique pour modifier la viscosité. Ceci fournit un changement pratiquement instantané dans les caractéristiques d'amortissement des amortisseurs. En d'autres termes, nous avons une variété de suspension active.
 

Les STS ont une excellente douceur. Cependant, si vous entrez dans la roue dans un trou avec des bords tranchants, la suspension présente une rigidité inattendue et un coup assez sensible est transmis sur le corps. Cependant, la fosse devrait être sérieuse. Au fait, sur la plupart des autres voitures, un tel coup aurait des conséquences encore plus tangibles. STS crée également le conducteur, il n'est pas particulièrement ennuyé par la conduite des flashes routières.

 
Si vous traduisez la suspension en mode sport, un certain collège apparaît, la réaction à la direction de la direction est aiguisée. Cependant, STS reste lui-même - une valeur américaine précieuse. Lorsque vous dirigez de tels, vous vous sentez immédiatement de grandes tailles, masse et inertie. Avec un freinage STS, pas les roues avant et perd la trajectoire, qui est contrarié, mais pas beaucoup. Cela ne fonctionne pas sur un sens de l'unité avec une voiture et un volant vide non étoilé. Les informations sur la position des roues avant doivent littéralement saisir. En général, si vous vous considérez comme des pilotes qui aiment sortir la voiture avec un maximum possible, il est préférable de choisir quelque chose de beaucoup plus de pilote analogues européens et japonais.
 

Eh bien, Cadillac STS est probablement très apprécié par ceux qui préfèrent principalement le confort et l'espace. Nous conduisons dans une chaise souple, un panel massif est à l'avance - vous vous sentez comme derrière un mur de pierre. Au fait, dans la dynamique des STS ne cédera pas la place à de nombreux camarades de classe européens, et certains dépasseront facilement du tout. Et il dispose également d'une roue motrice optionnelle (comme sur la machine à tester) avec la distribution du moment le long des axes de 40/60 en faveur de l'arrière.
 

En général, Cadillac STS est adressé à ceux qui veulent plus de voitures pour moins d'argent et pour qui si la sportivité à la mode est juste aujourd'hui - seulement un son vide.
 

Prix \u200b\u200bet configuration Cadillac STS4

 
L'équipement de base avec un moteur de 3,6 litres (255 ch) coûtera 66 590 $. Il comprend des airbags de pilote et de passagers, des disques alliages de 16 pouces, du contrôle de la croisière, de la climatisation, du mélangeur audio de lecteur CD, de 7 haut-parleurs, du volant en cuir, de la décoration intérieure insère piano noir. La voiture de la version de base, mais avec un moteur de 4,6 L vendu pour 75 $ 360. Voiture d'essai avec un moteur de 4,6 litres et un lecteur complet (82,410 $) a été fourni dans la configuration de Lux, dans laquelle l'intérieur en cuir est offert avec du bois Insère la noyer rouge, le contrôle du climat de 2 zones, le conducteur et le siège passager avec des régulateurs électriques, le système audio Bose avec changeur de CD, ESP, capteur de pluie, rondelles de phares, capteurs de stationnement, phares de xénon avec laveuse, roues R17.

 
 
 

Une source: Moteur de magazine [novembre 2006]