Drive de test Cadillac STS depuis la berline 2007

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L'espoir de l'opposition

Le segment premium, où tout le monde parlait exclusivement en aryen et laissait le sang bleu de l'autre, est définitivement un shake. Lexus et Jaguar ont déjà donné un coup de pied fort sous le cul des Allemands suffisants, l'une des marques les plus éblouissantes et les plus intrigantes est prête à les suivre.

Les Européens arrogants sont fiers de leur histoire, mais la Cadillac glamour a une histoire non moins impressionnante, excitante et vraiment enchanteresse. Après tout, il était un nombre universellement reconnu dans cette ère d'or lorsque les voitures avaient une âme et ne connaissaient pas les frontières. Que dire il y a un convertible Eldorado Birritz 1959 de l'année modèle avec ses billets de queue incomparables et un V8 de 345 chevaux est généralement considéré comme un symbole de la liberté automobile. Pour référence: les timbres européens à l'époque ne fleurissent pas, mais l'existence alimentée.

Pas besoin de jeter Cadillac à partir des comptes aujourd'hui. Ce n'est en aucun cas couvert d'une toile d'un sous-sol poussiéreux, c'est un département phare ambitieux et rapidement progressiste d'une énorme entreprise, derrière laquelle il existe une puissante ressource d'ingénierie et de scientifique et technique. La stratégie de développement de la marque est impressionnante: la soif de leadership sur le marché amérindien a conduit Cadillac aujourd'hui à l'Europe capricieuse et exigeante. Ici, l'aristocrate américain gagnera l'individualité et cherchera les clés de la perfection, entrant en contact direct avec les concurrents invincibles à première vue. Pas étonnant qu'ils disent: pour devenir fort, vous devez vous battre avec un adversaire plus fort que vous.

Le processus est déjà en cours. Et, comme d'habitude, cela ne se passe pas tout à fait. Tout ne s'avère pas. Le nouveau style de marque d'art et de science (art et science), dont la paternité appartient à Kipu Vasenko, car toute sa technocratie expressive ne tombe pas toujours bien sur le corps: par endroits, les voitures ont l'air impolies, dans certains endroits, elles sont surchargées d'inutile. Détails, sous de nombreux angles, ils souffrent d'un équilibre visuel insuffisant. Des stylistes expérimentés de l'extérieur pourraient résoudre le problème, mais les Américains ne sont pas pressés de se tourner vers leurs services. Bien que l'expérience de travailler ensemble soit le cas, la conception de l'Allante Convertible (1987-93) a été créée par les maîtres du studio Pininfarina; En Italie, la voiture a été produite.

Pour un exemple, vous n'avez pas à aller loin pour un nouveau STS. Une voiture de portée impériale et d'apparence monumentale. Dans les livrets publicitaires, il est constamment démontré en deux quarts, dans la perspective la plus avantageuse. Mais dans le profil STS sur les surprises avec un énorme empattement, un corps d'embarquement inattendu et un coffre court. En pratique, la distance de près de trois mètres entre les axes n'apporte aucun dividende: du point de vue des passagers arrière, STS n'est guère plus spacieux que le modèle CTS le plus jeune. Un pare-chocs avant de boîte et une colonne vertébrale ne peignent pas la voiture, avec une générosité exorbitante parsemée d'éléments réfléchissants et réfléchissants, ce qui lubrifie l'effet des lampes avec des chaînes verticales de LED. Mais les disques polis pour 18 pouces dans n'importe quelle situation semblent étonnants.

En général, il y a des rugosité avec le style, mais ce n'est guère le principal problème. Les Américains, pour une raison quelconque, ont décidé que la dérive de l'idéologie générale de la marque vers le sport devrait s'accompagner d'une simplification radicale de la décoration intérieure. Il est curieux de savoir qui leur a dit que le laconique est synonyme de l'ascétisme? Soit la conception stricte, mais uniquement les inserts à partir d'eucalyptus naturels sont liés aux attributs de luxe ici. Le reste est une peau banale et un plastique déprimant. Il y a très peu de chrome, qui, avec une utilisation raisonnable, peut devenir un outil de décoration de qualité, pour donner une solidité élégante à tout intérieur. En son absence, le plastique glissant noir domine évidemment, dépassant toutes sortes de sous-champs, par exemple, un affichage de climatisation boueux. Ou un tableau de bord extrême dans sa modestie. Je ne parle pas de boutons naïfs avec des arrêts pour les doigts. Oui, les Coréens auraient fait mieux! Les spécialistes du marketing GM sont convaincus qu'ils ont réussi à conserver les prix des STS à 66 000 $. À mon avis, si ce chiffre bondit cinq mille, et avec lui la qualité de la décoration intérieure au moins au niveau du 300C de Kraisler, tout le monde ne serait que meilleur. Cependant, il y a une autre option en achetant STS, dépensez le montant indiqué sur le repos de l'intérieur dans l'un des studio décents. Qu'est-ce qui n'est pas une issue?

Êtes-vous prêt à mettre une croix sur une grande Cadillac? Prends ton temps. Parce que alors la haute technologie dure commence. Si vous le souhaitez, les ST peuvent être équipés d'un régulateur de vitesse actif de l'ACS, capable de maintenir une distance de la voiture en marchant devant, si nécessaire, en baisse ou en gagnant de la vitesse. Il y a un affichage de projection HUD, affichant des informations sur les paramètres du mouvement sur le pare-brise au niveau de l'œil du pilote en mode quatre couleurs. La clé électronique permet à la voiture de reconnaître le propriétaire à une distance allant jusqu'à 60 mètres, lui offrant la possibilité de démarrer le moteur à partir d'une telle distance et d'activer les paramètres individuels. Et ces paramètres incluent non seulement les positions de la chaise, la colonne de direction et les miroirs, mais aussi les paramètres du système audio Bose et l'installation climatique. Le salon peut être coupé de cuir toscane de forte grade avec tous les sièges chauffés et la ventilation de l'avant.

Le moteur Northstar V8 à 32 soupapes avec le système de réglage de la phase de distribution de gaz accélère une berline lourde à cent à quelques secondes plus lentement que l'impreza wrx sti. Il est placé sur six supports, qui sont conçus pour aider l'unité d'alimentation plus facile à supporter des charges alternées avec une conduite active. Cela semble prometteur! Dans la pratique, le moteur s'est avéré être très réactif, favorisant rapidement des révolutions élevées et infiniment élastique. Son syndicat avec une transmission complète à la traction et une boîte de vitesses à cinq vitesse est absolument harmonieuse. La machine n'est pas non plus simple: il s'agit du même Hydra-Matic 5L50, que BMW achète de GM pour l'installation sur son X5. Il a également un régime sportif avec la fonction PAL (algorithme de performance Liftfoot), qui maintient la transmission dans un virage pour assurer une accélération maximale à la sortie de celui-ci et le mode de contrôle de décalage de lecteur séquentiel. Le régime sportif a été mis en œuvre en première classe, ce qui rend la voiture légère et énergique.

Je voudrais noter le magnifique réglage du système d'échappement: le moteur est toujours audible, et la coloration émotionnelle de son son dense dépend directement des révolutions, se déplaçant sur le grognement utérine vers le poisson caractéristique gémissant des huit attaquants. Dans le même temps, le niveau de bruit étranger pénétrant dans le salon de l'isolation du bruit Les Américains ont travaillé particulièrement soigneusement, en utilisant un certain nombre de technologies avancées telles que l'acier silencieux (partitions doubles en acier).

Une transmission à traction complète avec la distribution du couple est de 40:60 en faveur de la roue de l'essieu arrière apportera des avantages spéciaux en hiver, augmentant la dynamique de la machine et sa stabilité. Il sera utile par temps pluvieux. Si quoi que ce soit, le système de stabilisation dynamique de Stabilitrak, un analogue de l'ESP bien connu, viendra à tout moment à l'aide. Mais le travail de la suspension active unique MRC (contrôle de la conduite magnétique) est mieux ressentie sur l'asphalte sec. Ses amortisseurs à tuyaux uniques sont remplis d'un liquide magnétoréologique contenant des particules microscopiques de métal, et sont contrôlés par l'électronique qui modifie leur rigidité en fonction de l'état du revêtement d'une fréquence pouvant aller jusqu'à mille battements par seconde. La suspension a deux modes de tournée confortable et de performance sportive. Je vote pour les tournées: même dans ce domaine, semble-t-il, le mode doux transfère en détail le soulagement de la route vers le corps et le volant. Et la contrôlabilité par rapport aux performances ne se détériore pas.

Cadillac Sts dirigera agréablement, et ce terme sera peut-être le plus correct. La voiture est magnifiquement incluse et en sort magnifiquement sans démolition, rouleaux et autres absurdités. En d'autres termes, il ne se charge pas avec sa masse impressionnante. Certes, il n'y a pas de discussion sur les sports spéciaux: la faible sensibilité de la direction et l'effort réactif faible dans la zone de refuge proche affecte le volant de temps en temps et ensuite vous devez le retourner à ce même zéro. Mais n'importe quel compartiment envisagera les mécanismes de frein avec une courte pédale et une poignée morte. Pas mal! Cependant, il s'agit d'un résultat logique de longs tests sur l'autoroute allemande Nyurgurgring.

Quelle est la vérité d'une grande Cadillac? Le fait qu'il ait réussi à confirmer son statut élevé. Le produit d'une ingénierie sophistiquée, STS s'est avéré complètement riche dans les disciplines routières, sa conception dans l'esprit d'un combattant invisible-117A Nighthawk est vraiment inimitable. Mais l'approche du design d'intérieur nécessite une revue opérationnelle et radicale. En tout cas, STS est peu susceptible de relancer l'ancienne splendeur de la marque ici et maintenant. Cependant, Cadillac a fait un autre bon pas vers sa réincarnation. L'intérêt pour la marque s'évanouit avec une vigueur renouvelée.

Autographie
Cadillac Sts 4
Le prédécesseur de Séville (1997)
Plateforme Cadillac CTS
Première avril 2004
Berline pour le corps
Moteurs 3.6-4.6 L (255-320 L.
Production américaine, Russie
Remplacement attendu 2011/12

La voiture a été fournie par l'entreprise -eumticier, le concessionnaire officiel de General Motors
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin