Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Rêve américain?

Grâce aux efforts du bureau de représentant russe de la Cadillac Concern (division General Motors), les VUS SRH clignotent de plus en plus sur les routes. Mais les voitures de luxe de la marque américaine ne sont pas particulièrement familières à nos automobilistes. Il était d'autant plus intéressant de tester Cadillac Sts (Seville Toming Sedan) une machine liée à la classe représentative et conçue pour rivaliser avec la Mercedes Classe S et la BMW Seven.
Ses ventes en Amérique ont commencé à la fin de 2004, et la berline a atteint la Russie au milieu de 2005 et a presque immédiatement frappé l'unité automatique de l'usine d'autotor de Kaliningrad. L'enregistrement russe a permis de réduire le prix de 12% et, par conséquent, STS avec un moteur NorthStar de 4,6 et une transmission à la roue dans une configuration maximale coûte 82 310 $. C'est cette voiture que nous avons effectuée sur un essai routier.
La Cadillac phare est construite sur la même plate-forme Sigma que les autres modèles modernes de cette entreprise CTS Business Class Sedan et SRX SUV. Tous ces modèles sont fabriqués dans un seul style de style d'entreprise à lourde (art et science), qui ressemble soit à un fragment de rocher ou d'un verre à facettes. Soit dit en passant, le principal designer de la machine et l'auteur de ce style Kip Vasenko sont originaires de Russie.
La Cadillac testée, comme une machine représentative, est peinte de couleur noire laquer. En regardant brièvement mon reflet dans le côté poli en douceur de la voiture, j'ouvre la porte et je prends derrière le volant. Les disques électriques qui régulent sa position dans huit directions aident à choisir une position pratique d'un siège massif, y compris un rouleau lombaire réglable en épaisseur et en hauteur. Même la colonne de direction est électrifiée, ce qui lui permet d'être repoussé lors de la plantation et de l'atterrissage de la machine. Le chauffage du volant, des sièges avant et arrière appréciera l'hiver, et la ventilation des sièges avant se rafraîchira en été.
Vous pouvez continuer le chemin. En appuyant sur un gros bouton avec une flèche circulaire à droite du volant, je veux démarrer le moteur. Aucun effet. Un rappel s'allume sur le tableau de bord qui avant de démarrer le moteur, appuyez sur le frein. Je corrige l'erreur - le moteur a commencé, le mouvement a commencé. Sur le pare-brise, les nombres verts de la vitesse actuelle sont illuminés: ils y sont projetés à partir d'une petite fenêtre dans le panneau avant. Le bouton à gauche du volant, la position de projection peut être déplacée de haut en bas et changer de luminosité, bien que par une journée ensoleillée, l'image s'estompe toujours et elle n'est presque pas visible. Et si vous portez des lunettes de soleil avec un effet de polarisation, la projection disparaît du tout.
Les capacités du moteur de 4,6 litres sont une berline pesant 1800 kg avec une marge avec une presse aiguë sur le gaz Cadillac se décompose littéralement. Il serait peut-être plus spectaculaire de commencer par la fumée sous les roues, mais une telle focalisation sur STS ne passe pas: même avec de l'asphalte humide, une berline à traction ALL-roue commence sans glisser. Soit dit en passant, la transmission de Cadillac est assez grave, similaire à celle utilisée sur Mercedes. Le différentiel central distribue constamment le couple entre les axes dans un rapport de 40% sur l'essieu avant et 60% à l'arrière. Un tel schéma garantit une manipulation fiable sur tout asphalte, et un système anti-industriel électronique est responsable des capacités hors route de la berline.
La traction du moteur semble sans fin, il vous permet d'accélérer même lorsque la flèche du tachymètre repose dans la zone de 1500-2000 tr / min, et si vous appuyez plus difficile au gaz et attendez la transition de quelques pas vers le bas, alors STS Laissez de nombreux concurrents derrière. Il existe également un mode manuel et sportif de décalage d'engrenages, mais il n'y a pas beaucoup d'utilisation de leur part, sauf que l'équipement choisi et l'échelle horizontale du tachymètre sont indiqués sur la projection.
Comme prévu, un grand moteur n'est pas particulièrement économique pour consommer moins de 15 litres il n'est tout simplement pas capable d'une centaine de berline, et la consommation moyenne basée sur les résultats des tests, selon l'ordinateur en panneau, s'élevait à 19,5 litres pour 100 km. Et comme le réservoir d'essence n'a un volume de seulement 66 litres, la station-service devra être visitée souvent assez souvent, l'essence est rarement suffisante pour plus de 300 km. Le nombre de kilomètres qui peuvent être entraînés sur l'essence restant dans le réservoir n'est pas affiché sans équivoque sur l'écran. Lorsque la réserve de l'AVC est réduite à 60 km, la gamme basse inscription commence à brûler de façon permanente, mais déjà sans kilomètre, ce qui est déroutant. Eh bien, vous devez appeler une station-service. Je remplit AI -92 - de telles économies sont autorisées par GM - Un énorme moteur n'est pas autant forcé que les homologues allemands, et permet donc l'utilisation de carburant moins cher.
Il est intéressant de noter qu'il sera possible de passer de la station-service dans une réception: le passage étroit force le maximum pour tordre le volant de la voiture à partir de l'arrêt, qui, étant donné les dimensions significatives de l'agneau, se transforme en travail sérieux et la longueur du caddie est de près de 5 mètres. Il semblait que la voiture ne s'intégrerait pas dans le virage, mais le rayon du virage avec STS était suffisamment modeste pour ses dimensions. Ce n'est que pour un meilleur contrôle de la voiture que les capteurs de stationnement dans le pare-chocs avant n'auraient pas empêché, mais, hélas, même parmi les options.
Dans les machines fournies à la Russie, en raison de l'impossibilité de travailler dans nos conditions du système de navigation, un grand affichage de couleurs dans la console centrale est remplacé par deux petits monochromes: l'un est responsable du système audio et le second pour le microclimat . Une telle simplification n'a clairement pas profité à l'apparence du salon et à la facilité d'utilisation: malgré le prix élevé, l'intérieur de STS semble rustique. L'image est complétée par le meilleur plastique sur le panneau avant et les portes. Il existe plusieurs options différentes dans la voiture, y compris le système d'accès sans contact et le lancement de la clé facile sans clé, qui se souvient des paramètres personnels du conducteur, de la position de la chaise et des miroirs et l'accueille par son nom avec l'instrument sur le tableau de bord. En outre, un système audio est configuré sur une série entière, qui a un changeur de CD. Toutes ces fonctions sont contrôlées par un petit écran supérieur, ce qui est gênant et vous fait distraire de la route pendant longtemps. Il est également complètement incompréhensible pourquoi dans la voiture qui prétend être la classe représentative, la taille de la boîte à gants est conçue exclusivement pour les dimensions des instructions de fonctionnement. Même les gants dedans parviennent à placer avec difficulté.
Curieusement, mais une foule similaire attend des passagers sur le canapé arrière. Les personnes supérieures à 185 sont garanties d'un contact étroit de la couronne avec le plafond, et il n'y a pas autant d'endroits pour les jambes que vous vous attendez d'une voiture revendiquant le titre de représentant. Mais les services des passagers arrière fournissent leur propre bloc de microclimat et chauffent les sièges.
Les inconvénients de Caddy aimeraient inclure une petite zone de vitrage, qui dans une voiture avec un salon foncé peut créer une impression d'une crypte et provoquer une attaque de claustrophobie. Heureusement, notre STS était avec un intérieur brillant et les petites lunettes n'ont causé aucun problème particulier. Une autre conséquence des verres étroits est la mauvaise visibilité. Nous devons compter sur les rétroviseurs latéraux et faire entièrement confiance à Parktrika.
Mais le régulateur de vitesse adaptatif est bon, ce qui offre une distance sûre à la voiture. De plus, cette distance peut être ajustée avec la clé du volant, atteignant un mode de mouvement confortable. Sur l'autoroute, une telle option aide beaucoup, l'essentiel est de ne pas se détendre et d'avoir le temps de réagir avant les virages raides, lorsqu'une voiture de guidage se tourne sur le côté et que le radar donne une commande pour augmenter la vitesse. Avec le régulateur de vitesse, le radar reste actif et commence à grincer si un obstacle à approcher rapidement est soudainement trouvé devant. Mais, comme on dit, espérez l'électronique, mais ne le flattez pas vous-même: à une vitesse inférieure à 45 km / h, le radar est scellé, et donc il n'y a aucun avantage dans les embouteillages.
La suspension active de contrôle magnétique de conduite a ses propres caractéristiques. Il régule automatiquement la rigidité des amortisseurs, en outre, les ressorts sont assez à long terme et ont une plus grande intensité d'énergie. En conséquence, vous pouvez rouler à une vitesse décente sur un apprêt, sans parler de la deuxième route de banlieue. Mais tout ne va bien que jusqu'à ce que l'électronique parvienne à suivre les mouvements des roues. Il vaut la peine de courir dans un nid-de-poule pointu ou un patch et l'électronique est perdu, et le corps secoue un coup dur.
Dans les coins, les amortisseurs actifs font bien face aux rouleaux, mais tous les pneus de saison qui sont si populaires en Amérique ont conduit à de bons pneus de route équipés de berlines européennes et japonaises, nous devons être préparés au fait que les pneus américains ont un Adhésion inférieure à la route. Dans un virage raide, les ST peuvent être ringards glissant de la trajectoire prévue, et avec un freinage pointu, l'ABS fonctionne assez tôt. Lors de l'achat de Cadillac, il est préférable de dépenser immédiatement des milliers de dollars supplémentaires et de recycler la voiture dans des pneus de haute qualité, sinon le coût de la réparation corporelle peut être nettement plus élevé.
Que se passe-t-il si vous résumez tous les avantages et les inconvénients de la berline représentative en Américain? Comparer Cadillac avec les machines allemandes est absolument inutile: STS n'a rien à s'opposer aux formidables Européens. Ni un moteur puissant ni un régulateur de vitesse n'arrivent. Mais si vous prenez en compte le prix, tout se met en place pour 82 mille dollars Mercedes seulement un 4-Matic de classe E, mais avec un moteur à 6 cylindres de 3,5 litres et dans la configuration de base. Les prix des machines bien équipées atteignent le 100 000e. Mais c'est la Cadillac la plus chère: la version de base avec un moteur de 3,6 litres (255 S.L.) coûte à 66 490 $. Il s'avère que la bonne voiture de conducteur pour les fans du nouveau style américain.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

La source: Carclub.ru