Drive de test Cadillac STS depuis la berline 2007

Valeurs à l'étranger

Pour le moment, les voitures américaines étaient associées à des hamburgers. Grand, charnu, doux mais temps et temps - il y avait une ère réellement nouvelle de l'industrie automobile, avec de nouvelles valeurs, qui ne sont pas acceptées pour les compétences dans le segment de masse de l'industrie automobile.
 

Il est devenu à la mode pour avoir l'air en forme, audacieux, angulaire. Les Américains ont sérieusement changé d'apparence. Prenez la gamme de modèles de Cadillac - Quelles métamorphoses! Le crossover SRX haché, CTS futuriste (non sans raison dans la matrice avec joueur), le coupé XLR à la mode. Eh bien, le héros de notre test est STS Giant. Ce sont les fruits de l'inspiration du designer Kip Vasenko, responsable du style des modèles modernes de la grande marque américaine. Soit dit en passant, le Renegade, le BLS européen, est fait dans le même esprit.
 

Malgré le fait que STS a fait ses débuts au début de 2004, son apparence est très pertinente maintenant. Il est cependant gratifiant que, dans l'apparence de la machine New Wave, les éléments du bon vieux caddie sont préservés - un grand, généreusement coupé sous le chrome d'une fausse calandre radiative, des rayures verticales des lumières arrière de Cadillac!
 

La marque a réussi à laisser une apparition lourde dans le passé, mais y avait-il des problèmes américains typiques de contrôlabilité et de qualité de médiocrité de l'intérieur? En fait, pour le savoir, nous avons pris la berline pour le test.
 

Le porte-clés est fait de plastique dur assez bon marché, il y a une clé, mais avec elle, il ne sera pas possible de démarrer le moteur. Il aide juste à ouvrir le château si soudain la batterie dans le clés mourra. C'est-à-dire que la voiture est équipée d'un système d'accès non-bloc. Cela fonctionne correctement, il est pratique à utiliser.
 

Le salon est monumental, cela s'applique à la taille et à la conception. Selon les normes européennes, STS ne suffit pas avant la classe représentative. La longueur est de près de 5 mètres! Les frais généraux de réserve sont exhaustifs, en largeur également. J'ai installé la chaise avant, en le faisant assez en arrière, mais j'ai trouvé plus qu'assez d'espace derrière moi. Eh bien, qu'est-ce qui n'est pas un segment supérieur? Cependant, selon la table américaine des rangs, cette voiture se trouve dans une classe d'affaires. Et dans le Bureau du représentant russe de General Motors, ils ont dit que STS était une voiture de classe supplémentaire. Dites, pas les affaires, mais pas encore représentatives. Je note entre le fait que le STS n'atteint pas les hauteurs de représentants européennes en termes d'équipement.
 

Si vous passez une main sur les panneaux, en évaluant la qualité des matériaux, il devient clair comment vous étiez et est resté comme ça. L'Amérique dans toute sa gloire! Plastique brillant dur largement utilisé, la finition par un arbre eucalyptus ne semble pas naturelle, les affligeurs monochromes évoquent le désir.
 

Certes, la qualité de l'assemblage est presque l'ordre. En déplacement, le salon ne gémit pas, ne grince pas et ne tape pas. Oui, et l'isolation du bruit à une hauteur. Mais voici une poignée pendante du sélecteur de transmission automatique et un allume-cigare, appuyant sur lequel pour une raison quelconque, il ferme automatiquement le cendrier, il est difficile de pardonner une voiture chère.
 

Il est stupide de conduire une Cadillac à cinq mètres avec une attitude sportive. Il est stupide d'attendre de grands sièges confortables et poteaux de soutien latéral actif. La plantation dans une telle voiture devrait être extrêmement, lentement. Avec un sentiment, vraiment, un arrangement. L'ergonomie est complexe. Il est facile d'obtenir un emploi, mais de comprendre le menu rusé à l'aide d'un petit écran dans la partie supérieure de la console centrale et de quatre petits boutons - la tâche n'est pas simple. Et pourquoi les Américains ont-ils décidé de pousser la fonction de modifier la rigidité des amortisseurs là-bas? Pourquoi, grâce à cette interface non intuitive, je dois faire face aux paramètres du siège du conducteur (avec des commandes électriques et de la mémoire) et tolérer le fait que chaque fois que je sors de la voiture, elle quitte utilement quelque part, et quand je Asseyez-vous, il m'offre immédiatement une fois préservé les paramètres des autres? Il existe des solutions familières et testées dans le temps!
 

Cependant, d'autres fausses calculs ergonomiques n'ont pas été remarquées, en outre, la machine vous permet de vous souvenir de la phrase d'émission et le portera à chaque fois à un petit écran sur le tableau de bord. Par exemple, une certaine mèche est montée ici. STS a écrit à chaque fois: Rreved, Medved!
 

Une autre puce curieuse est l'information projetée sur le pare-brise. Sans quitter les yeux de la route, vous pouvez découvrir la vitesse et la vitesse du moteur, à laquelle la radio joue maintenant ou avec quel CD le chaîneur fonctionne. Les paramètres du régulateur de vitesse sont également affichés sur le verre.

 
Le V8 Northstar de 4,6 litres prend vie après que le système reconnaît le propriétaire. En appuyant sur une touche en plastique inhabituelle à droite du volant sur le panneau central, un moteur de moment en fonte et en aluminium se réveille. Il a un rugissement américain - surtout lorsque la voiture accélère activement. Les passants - se retournent.
 

Northstar travaille en tandem avec une machine automatique de cinq étapes en classe affaires européenne selon les normes européennes. Cependant, les résultats présentés par ce tandem sont très, très modernes. La transmission automatique change assez rapidement et en douceur. Lorsque vous utilisez gaiement et sans secousser, sans secouer. Une chose est un peu confuse - l'équipement étiré. Cependant, cette voiture n'est pas pour un style de conduite agressif, et le moment d'un moteur de près de cinq litres est suffisant pour que les yeux accélèrent rapidement des faibles révolutions. Un mode de commutation manuelle est également fourni. Mais il est peu probable que quiconque l'utilise. Il est beaucoup plus intéressant d'expérimenter le régulateur de vitesse actif. À l'aide de l'interrupteur de volant gauche, vous pouvez régler la vitesse de mouvement (fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 200 km / h) et la distance à la voiture en cours d'exécution à l'avant. Ensuite, il reste pour garder la bonne voie, et STS s'arrêtera et s'accélérera. Certes, si la voiture brûle dans un pistolet lent, vous devrez le dépasser vous-même. Une chose est mauvaise dans ce système - elle se détend. Après une utilisation de 15 minutes, lorsque j'ai repris le contrôle, tout le temps il semblait que STS devrait maintenant se ralentir
 

La suspension est équipée du système de commande de conduite magnétique. Chaque amortisseur est rempli de liquide magnétique-réiologique (avec des particules de fer), qui, sous l'influence d'un champ électromagnétique généré par des bobines magnétiques, est capable de changer la viscosité par signalisation. Cela fournit un changement presque instantané dans les caractéristiques d'amortissement des amortisseurs. En d'autres termes, nous avons un type de suspension active.
 

STS a une excellente douceur. Cependant, si vous entrez dans une fosse dans un trou avec des arêtes vives, la suspension montre une rigidité inattendue et un coup assez sensible est transmis au corps. Cependant, la fosse devrait être sérieuse. Soit dit en passant, sur la plupart des autres voitures, une telle frappe aurait des conséquences encore plus tangibles. STS dérange également le conducteur, vous ne pouvez pas vous déranger particulièrement par le détour des défauts routiers.

 
Si vous convertissez la suspension en régime sportif, un certain sang-froid apparaît, les réactions aux actions du volant s'exacerberont. Cependant, STS reste lui-même - une voiture américaine imposante. Lorsque vous en conduisez un, vous ressentez immédiatement une grande taille, une masse et une inertie. Avec un freinage pointu, le STS ne s'accroume pas fortement les roues avant et perd la trajectoire, ce qui est bouleversé, mais pas beaucoup. Il ne fonctionne pas sur un sentiment d'unité avec une voiture et un volant vide et non résistant. Les informations sur la position des roues avant doivent être littéralement ressenties. En général, si vous vous attribuez aux conducteurs qui aiment parfois extraire le plus possible de la voiture, il est préférable de choisir quelque chose des analogues beaucoup plus conducteurs et japonais.
 

Eh bien, Cadillac STS sera probablement très apprécié par ceux qui préfèrent principalement le confort et l'espace. Vous vous noyez dans une chaise douce, devant un panneau massif - vous vous sentez comme derrière un mur de pierre. Soit dit en passant, dans la dynamique des STS ne sera pas perdue contre de nombreux camarades de classe européens, et certains dépasseront facilement. Et il a également un trait rouel en option (comme sur une machine d'essai) avec la distribution du moment le long des axes de 40/60 en faveur de l'arrière.
 

En général, Cadillac Sts est adressée à ceux qui veulent plus de voiture pour moins d'argent et pour qui le sport est si à la mode aujourd'hui n'est qu'une phrase vide.
 

Prix \u200b\u200bet configurations Cadillac STS4

 
L'équipement de base avec un moteur de 3,6 litres (255 ch) coûtera 66 590 $. Il comprend des oreillers du conducteur et du passager, des roues alliables de 16 pouces, du régulateur de vitesse, du climat, un audiier avec un lecteur CD, 7 haut-parleurs, du cuir volant, décoration intérieure des inserts de piano noir. La voiture est dans la version de base, mais avec un moteur de 4,6 litres est vendu pour 75 $ 360. Une voiture d'essai avec un moteur de 4,6 litres et une transmission à roues Les inserts en bois en noyer rouge, la climatisation à 2 zones, le conducteur et le siège passager avec électro-réglementations, le système audio Bose avec un changeur de CD, ESP, un capteur de pluie, des rondelles de phares, des places de stationnement, des phares de xénon avec laveuse, disques R17.

 
 
 

La source: Motor Magazine [novembre 2006]