Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Vanité à Cuba

Cadillac STS: Réclamation raisonnable à l'élitisme
La machine représentative doit être allemande ou, avec la combinaison la plus réussie de circonstances, l'anglais. Mais c'était loin d'être toujours. La légendaire Cadillac américaine, qui en 1930 1960 était une norme et un fétiche pour les personnes qui réussissent, essaie à nouveau d'établir ses propres règles pour le jeu dans l'establishment automobile.
La nouvelle berline STS risque de s'asseoir entre deux chaises, ou plutôt des trônes. En termes de dimensions, il est plus proche du segment E, tandis que la ligne de moteurs et l'ensemble des options permettent d'être attribuée à des voitures représentatives. Le fabricant a clairement décidé du positionnement: STS prend la position la plus élevée dans la gamme de modélisation de Cadillac.
Le printemps dernier, il a commencé à être fourni sur le marché de l'UE et a finalement atteint la Russie. On nous propose des voitures dans les spécifications européennes avec l'éclairage et la suspension corrects du point de vue de la police de la circulation, adapté pour une conduite très rapide sur les routes de haute qualité.
Réservoir infernal
Dans STS, il est impossible de ne pas évaluer son style d'origine: dans la façon dont un corps massif en mouvement se glisse sur le sol, il y a quelque chose de sinistre. Les côtes prononcées de la rigidité du boîtier et des proportions spécifiques inspirent les associations avec le pistolet de stechkin, soit avec un verre à facettes. Il semble que la berline ait été créée par des personnes complètement libérées des idées standard sur la façon dont une machine devrait ressembler à un homme d'affaires occidental respectable. Cadillac ne peut être confondue avec aucun des concurrents que la classe affaires a un avantage définitif. De plus, malgré toute l'identité des STS sous ses formes, il n'y a pas de soupçon de douceur et de rondeur, essuyée avec des concepteurs de marques coréennes bon marché.
L'intérieur, malheureusement, est beaucoup moins impressionnant que l'apparence. La peau crème et l'arbre poli dans la cabine nous ont été fournis pour un essai routier luxueux. Mais parmi cette splendeur, la console centrale de ennuyeuse et très bon marché pour la voiture de cette classe de plastique coupait l'œil. De petits affichages monochromes du système audio Bose et climat sont situés en haut et en dessous, et au milieu de la fente de CD et un créneau étroit de fins incompréhensibles, dans lesquelles avec un léger effort, il était possible de mettre un téléphone portable. Une version avec un système de navigation et un grand écran couleur est disponible sur le marché européen, mais ces machines ne sont pas fournies en Russie.
Économise en partie la position par un panneau d'optronique brillant à des échelles parfaitement lisibles. En outre, le système de projection d'informations sur le pare-brise devant le conducteur aide beaucoup sur la route. Cela affiche la vitesse, la présence d'interférence devant, un pointeur d'un signal de virage de travail, ainsi que le nom de la piste, qui est reproduit par le système audio. Vous pouvez oublier le tableau de bord dans le processus de conduite, l'essentiel est de ne pas porter des lunettes de soleil anti-flair qui auront non seulement une projection sur le pare-brise, mais aussi les écrans sur le panneau central.
Le siège du conducteur, bien sûr, est équipé d'un ensemble complet de réglementations électro et d'un panneau de paramètres, mais en forme, il s'est avéré trop large, calculé exclusivement pour les grands pilotes, et le profil du dos n'est pas parfait. Mais lors de la plantation de la voiture, l'électronique pousse utilement le volant vers le haut et vers l'avant, déplaçant la chaise pour une sortie plus pratique de la cabine.
Pas le canapé arrière, où il est censé être le propriétaire d'une telle voiture, étrangement, il s'est avéré pas si spacieux. Il y a encore suffisamment d'endroits de longueur et de largeur, mais les passagers hauts au-dessus de 185 cm soutiendront leur tête avec le plafond. Le troisième ici sera certainement superflue au High Central Tunnel ne laisse aucune place pour les jambes. Mais un système individuel de maintien du microclimat est fourni, ainsi que le chauffage des sièges.
Ballade d'une coquille flexible
Toutes les fenêtres latérales STS ont une structure à trois couches, elles protègent parfaitement l'intérieur du bruit et devraient résister avec succès aux tentatives de piratage. Les bruits aérodynamiques et autres ne sont entendus qu'après 120 km / h, et même alors sur des routes inégales.
Le système d'accès sans contact et le démarrage du moteur - UP est très pratique. Vous pouvez ouvrir la porte en tirant simplement le stylo, en ne sortant pas un porte-clés électronique de votre poche. Pour démarrer le moteur, appuyez simplement sur la touche à droite du volant. Il n'est tout simplement pas clair pourquoi il était impossible d'intégrer la clé d'allumage dans le trousseau, comme tous les fabricants européens l'ont déjà fait. Nous devrons constamment emporter avec vous un tas de touche et de clés de clés, et si la batterie du panneau de commande à distance du verrou central, l'alarme et le système de démarrage du moteur sont déchargés, il n'y aura pas de chances de quitter en voiture. La clé est également utilisée pour verrouiller la petite boîte à gants et une trappe pour transporter des skis entre le salon et le coffre.
Capacités d'un moteur de 4,6 litres d'une capacité de 325 ch Une berline solide suffit avec une énorme marge. Lorsque vous conduisez dans la ville, même avec des départs dynamiques aux feux de circulation, la flèche du tachymètre dépasse rarement 3000 tr / min. Le Mighty Eight Northstar tire parfaitement du ralenti.
Comme prévu, l'appétit de Cadillac était minutieux. Comme s'il n'y avait ni l'embargo de l'OPEP de 1974, ni la révolution iranienne du 1979, ni la crise pétrolière actuelle. Avec une conduite extrêmement calme sans embouteillages, l'ordinateur sur planche montre de manière stable 15 17 litres par 100 km. Si vous ne se limitez pas à la dynamique, la consommation se retourne instantanément pour une marque de 20 litres par cent. Il s'avère que le réservoir de carburant de 66 litres est suffisant pour environ 300 km, qui sont généralement enroulés autour de Moscou dans quelques jours ouvrables.
Si vous utilisez tout le potentiel du moteur, une énorme berline sous le baryton solide des huit se casse, ne ressentant pas sa propre masse en 1815 kg, comme un grand projectile en calibre.
La qualité de la surface de la route du propriétaire du STS ne doit pas s'inquiéter de tout ce qui vous permet de commencer par l'asphalte humide aussi en toute confiance qu'avec le sec. La boîte automatique fonctionne très rapidement, la commutation se produit assez rapidement et en même temps doucement. En général, le travail de l'unité de puissance est comparable aux meilleurs modèles européens.
La suspension du STS européanisé est équipée d'amortisseurs adaptatifs Contrôle de conduite magnétique, ce qui peut changer la rigidité en fonction de la qualité de la chaussée. De plus, le choix des modes sera géré exclusivement par électronique, le conducteur n'a pas accès aux ajustements de suspension. Mais peut-être que vous allez vous-même pour le mieux et ne pensez pas à la qualité de la route. Vous remarquez des policiers mensonges, des rails de tramway, des fissures profondes et d'autres irrégularités uniquement à l'oreille. Certes, l'électronique ne parvient pas toujours à fonctionner, elle peut aller dur et la suivante peut reprendre ses esprits et l'avaler dans son intégralité.
Un régulateur de vitesse actif avec un radar qui surveille la distance est en avance sur la voiture de course. Formellement, vous pouvez le conduire même dans la ville, mais le conducteur devrait se réveiller avec un ralentissement et des arrêts nets. Lorsque la vitesse tombe jusqu'à 40 km / h, l'électronique est désactivée. Vous devez également être prudent dans les virages lorsqu'une voiture de marche se retourne, le radar donne une commande pour augmenter la vitesse, bien qu'il soit en fait du temps de ralentir.
Sur l'autoroute, le radar vous permet de vous déplacer à une vitesse assez élevée presque sans tension, la calandre du radiateur chromé et la lumière des phares de xénon ont complètement battu leurs désirs de s'arrêter en ligne le long de laquelle Cadillac se rend. Et les conducteurs tranquilles de l'autoclassique sautent littéralement de la rangée de gauche, se précipitant pour libérer la route.
STS est surprenant non seulement une abondance d'options de classe affaires, mais aussi un prix très raisonnable. La berline testée dans la configuration supérieure est estimée à 82 310 $. La cadillac de base avec un moteur de 3,6 litres (255 ch), une transmission automatique et arrière coûte 66 490 $. Pour comparaison, le coût de la Mercedes-Benz E500. Avec la transmission intégrale est de 80 900 euros dans la configuration de base. Et le prix des voitures emballées roule bien plus de 100 000 euros.
Bien sûr, en comparant Cadillac avec des concurrents allemands sans en tenir compte du prix, il s'avère que les Européens sont en avance sur l'Américain dans presque tous les articles. Mais si le problème de l'achat d'une berline représentative est perplexe par une personne qui ne brûle pas la poche pour de l'argent supplémentaire, STS peut être un choix assez digne pour lui.
 
Igor Sirin

La source: Roue (entreprise)