Test Drive Cadillac SRX depuis 2009 SUV

Bad, mais Frisky Cadillac SRX remporte la qualité, mais lazy Lexus RX 350. Les électeurs sont-ils corrects?

Lexus est la marque de luxe la plus populaire aux États-Unis et le crossover Rx est le modèle Lexus le plus populaire. Cette voiture est créée pour ceux qui ont de l'argent. Lexus crée des véhicules pratiques pour les personnes, avec un garage dans plusieurs machines exotiques. Il s'agit d'un modèle de luxe pour les sommets de la classe moyenne, qui sont utilisés pour dépenser un peu plus de leurs opportunités financières. C'est une voiture préférée de ceux qui ont eu la chance de supprimer leur manoir pour la deuxième fois avant que le marché du crédit s'est effondré. Ce Lexus a également été acheté pour de l'argent ancien et son apparence entière semble murmurer: nous sommes trop cool pour les mini-fourgonnettes.

Imaginez simplement une affaire rentable de la vente d'une voiture, dont le prix initial est un peu moins de 40 mille dollars. À une heure normale, c'est-à-dire Jusqu'en 2008, Lexus a vendu plus de 100 000 exemplaires RX aux États-Unis. Et Lexus a eu l'occasion de surcharger ses concurrents, des croisements européens moins fiables aux dépens des nourrissons importants.

Lexus RX 350 2010 Année de modèle est un modèle de troisième génération totalement neuf, qui est apparu après les options de 1999 et 2004. Elle continuera d'exécuter un rôle de premier plan dans son segment et restera un chef de vente Lexus. Peut-être que les gros VUS sur le cadre occupaient cette position en 2005, mais les croisements sont le plus jeune segment comme s'ils venaient d'apparaître.

Ce segment est devenu un nouveau domaine d'activité pour Cadillac. Outre le modèle CTS, la séparation de la voiture de luxe GM a été renvoyée à la vie uniquement sur les épaules de son énorme escalade SUV Cadre. La traction arrière SRX, créée sur la base de SIGMA, est classée comme crossover, mais elle est en fait plus probablement une grande universelle moderne avec l'option d'entraînement complet. C'est une particule de la vieille Sts-Cadillac et non de New CTS. En 2007, SRX Ventes s'élevait à une cinquième partie des ventes du modèle RX.

Après le modèle du modèle de la CTS 2008 de l'année modèle, qui a changé l'image de la nouvelle société Cadillac, il est temps de faire référence à l'expertise dans le domaine des voitures de luxe. Donc, la nouvelle Cadillac SRX passe à la traction avant, dont la plate-forme comprend de nombreux détails empruntés à Epsilon II (Opel Insignia et Buick Lacrosse) et Theta (Chevy Equinox / GMC Terrain). La même plate-forme aura également Saab 9-4x (oui, il est toujours produit).

Cadillac a mis au défi Lexus, et surtout, il a été exprimé en conception. Bien que le RX 350 ait des contours flouss lisses, SRX se distingue par des coins tranchants et une forme en forme de coin, par tous les moyens pétant le style de la marque de la marque et de la science Cadillac. Des doublures rectangulaires verticales sur les phares qui se terminent par le haut des ailes avant, sur les voyants arrière, dont la conception est conçue pour relancer le style de finition des années 1950 (puis sur les modèles de cadillas installés les ailes arrière, une traction peigne brochée sur le niveau du couvercle du coffre).

Le profil SRX frais semble bien que non seulement nous, mais aussi les jeunes passionnés de voiture. Un obstacle à la création d'une apparence satisfaisante d'une voiture à deux volumes n'est que la nécessité de garder la bonne révision arrière.

Le salon RX 350 ne sera pas appelé inoubliable, cependant, il est caractérisé par un luxe, une précision et une exhaustivité inégalés. Le nouveau panneau de commande de système de navigation et audio, qui fonctionne mieux que la souris de l'iDrive, est agencée que les empreintes digitales restent à l'écran. Et le bouton sur le volant, qui comprend la caméra sous le miroir arrière du côté passager, provoque un vrai délice.

SRX SALON, dans lequel beaucoup de restes de la berline CTS, est mis en évidence par son apparence. Le couvercle de tableau de bord à la peau de la peau s'est déplacé pour mettre l'accent sur le bord métallique de l'avant du panneau. Poignée mince de contrôle sur le commutateur de signal TURN vous permet de modifier les informations sur l'écran central. Il peut afficher la durée, la vitesse moyenne, la quantité de carburant consommée, l'efficacité énergétique, la réserve de carburant, le compteur de kilomètre, la vitesse, l'écran de navigation et les informations d'affichage reflétant la limite de vitesse sur les routes principales (y compris les avertissements pour réduire la vitesse avant les virages raides). Ces concepteurs de périphériques utiles sont devenus appelé le théâtre. Si vous avez un système de navigation, l'écran Navigator intégré du style CTS inclura l'apparence de la caméra arrière uniquement lors de la mise en marche.

L'écran central est également équipé de deux fibres situées sur les bords, elles effectuent le rôle de répéteurs de signaux de virage et clignotent avec une lumière verte lorsqu'ils sont allumés. Il s'agit d'un détail non essentiel, d'une infraction agréable, introduisant un peu de postmodernes dans le croisement. Et peut-être que cette petite chose motivera davantage de pilotes SRX à utiliser des signaux de virage.

Et voici la pierre d'achoppement: Lexus dépasse habilement le caddy en termes de qualité, d'harmonicité et d'exhaustivité de l'intérieur. Le cuir RX doux doux est le sujet de la fierté LS, mais la peau du salon SRX semble être subordonnée aux contraintes de prix et vaut probablement un peu moins cher que la peau de CTS. SRX a un support réglable avec le lecteur pour le bas du dos pour le pilote et le passager, mais le rouleau SRX pied doit bouger manuellement, et il est destiné uniquement au conducteur. De plus, lorsque nous avançons ce rouleau, sa taille était inférieure à la norme. Du mauvais côté de la peau (ou plutôt, le similicuir) n'est pas fixé par Velcro, à cause de laquelle le plastique colle sur le plastique, qui ne doit pas être vu. Il devrait au moins coudre des morceaux de peau les uns avec les autres.

Le siège du conducteur Cadillac s'est automatiquement retourné à la distance maximale possible dès que nous noyons le moteur et nos tentatives de le retourner à l'endroit étaient en vain. La raison de ce comportement, comme découverte, est devenue un assemblage de mauvaise qualité des chaises de guidage, le boulon de connexion a simplement sauté.

Le siège arrière de Lexus se déplace vers l'avant, le dos et le maigre. Cadillac a un siège arrière ne peut être replié que lorsque le retenue est à l'arrière du siège au-dessus des épaules des passagers, qui est très inconfortable. Le salon RX reste beaucoup plus d'espace au-dessus de la tête, cela est dû au siège plus mince de Lexus et à l'option sous la forme d'une trappe panoramique dans le toit de Cadillac.

Lexus est capable et se réchauffer et refroidir les sièges avant et le caddy ne peut offrir que le chauffage. Peut-être que la différence de prix de ces voitures explique cette circonstance (bien que Buick LaCrosse en pleine configuration, qui comprend le refroidissement des fauteuils avant, coûte moins de 40 000 dollars). Le coût de base de la traction avant SRX commence par 34 155 $. L'équipement Haldex implique une traction à quatre roues motrices et, en conséquence, un équipement standard légèrement différent qui augmente le coût des modèles d'entraînement à roues entières à 40 $ 230. SRX a plusieurs Différents ensembles complets, et nos coûts de copie de test de 45 820 $ et sont plutôt bons. Ensemble d'équipement. Si vous achetez un tel modèle avec un refroidissement des sièges, il ne coûtera que 1 295 dollars de plus de dollars. La valeur de base du RX 350 est de 39 075 $. Notre voiture s'est avérée être dans un total de 8 580 $ plus chère que le caddy.

Bien sûr, nous pourrions choisir deux véhicules également équipés ou deux voitures pour le même prix. Mais le fait est que même si vous prenez Cadillac avec tout le matériel possible, il ne sera pas privé de ses défauts et ne sera pas parfait Lexus.

RX 350 a une meilleure isolation au bruit, de sorte que le bruit de la route est sensiblement en sourdine et la racine du revêtement n'est pas très fortement ressentie. Les roues SRX de 20 pouces incluses dans la liste des équipements supplémentaires n'aident pas. Lexus va plus vite, son moteur de 3,5 litres v6 est à seulement 10 chevaux puissants que le nouveau moteur V6 de 3 litres avec une injection directe, équipée de Cadillac, mais le moteur Lexus a un couple de 34 nm de plus, son moteur est plus respectueux de l'environnement et économique.

SRX est un peu plus long et 57,6 kilogramme est plus lourd que RX 350 et on se sent. Depuis les virages de Lexus accélère plus rapidement, bien que Cadillac essaie également de franchir son moteur de 3 litres. Le plus bon moteur pour SRX, un moteur V6 turbocké de 2,8 litres avec injection directe est fabriqué en Australie et est conçu exclusivement pour les modèles avec roue motrice pleine et suspension Fe3. Ce moteur peut être commandé dès le début de cet automne, et cela augmentera sans aucun doute l'accélération et le coût de la voiture au niveau Lexus.

Et au point clé de notre comparaison, nous sommes tués par la tactique de l'avocat Perry Mason. Rappelez-vous comment Mason a soudainement trouvé un témoin et l'a forcé à assurer un meurtre? Et à quelle vitesse avec ses clients reconnaissants ont-ils été facturés?

Depuis les voyages à Cadillac'e, vous obtenez plus de plaisir, faites-le plus amusant.

Bien que Lexus RX offre une adhérence incroyable sur les virages, Cadillac tourne plus fortement, ce crossover, créé pour conquérir un tour de virages serrés. Mettez beaucoup moins sportive Rx machine à six vitesses en mode Sport, et la machine ne résiste pas à de faibles vitesses ou se comporte différemment en mode normal. Bien que le mode Eco est toujours déconnecté.

La machine SRX à six vitesses en mode de sport est maintenu sur toute transmission sélectionné, tandis que le mode de fonctionnement de l'amortisseur SACHS absorbeurs changements. La voiture se caractérise par une rigidité plus grande, mais cette qualité est pas exemplaire, si Cadillac ne devient pas comme BMW X5 à cet égard. Le volant est sensible et instructif et il se déplace plus vite que la ligne volant RX 350. Freins Cadillac sont meilleurs et plus dur que Lexus.

Autrement dit, la nouvelle Cadillac SRX va de la même manière qu'il regarde: avec passion, avoir du plaisir, et non la fusion avec la masse des autres voitures. Il est fait dans l'esprit de la marque, en dépit des restrictions sur le budget, en raison de laquelle les bords rugueux sous les revêtements décollées. Lexus RX 350 va aussi selon son esprit: sa perfection agace presque. Il est agréable et confortable, fiable et discret.

Ceux d'entre vous qui apprécient le désir inlassable de Lexus'a à l'excellence ne peut pas comprendre ce que nous avons été guidés dans le choix du gagnant de test. Mais ceux d'entre vous qui savent à quelle hauteur nous apprécions le plaisir du mouvement par la dynamique du mouvement, nous allons nous comprendre. Cadillac SRX a été améliorée tout à fait améliorée de lui pardonner quelques défauts et mettre le plus d'estimation que Lexus RX 350, parce que c'est le crossover de luxe, que nous aimerions regarder et que je veux gérer tous les jours. Si Cadillac avait réussi à atteindre le niveau de perfection Lexus, le nouveau crossover SRX deviendrait invincible sur le marché.


Première place: Cadillac SRX
Bonne dynamique en combinaison avec un ratio tour de contrôle et agréable chevauchement des lacunes dans le plan de sophistication. Il se trouve, le style et la réputation de Cadillac dans ce segment est déclenché.

La deuxième place: Lexus RX 350
C'est la norme de la perfection et de luxe parmi les voitures de luxe dans la catégorie prix jusqu'à 60 000 $. Vous vous souvenez comment il a travaillé pour vous, mais vous immédiatement oublier à quel point vous êtes allé là-dessus.

Une source: Motor Trend.