Test Drive Cadillac SRX depuis 2009 SUV
Quelle nature trompeuse
Le marché automobile est riche! Vous regardez les prix des concessionnaires et de la diva, vous recevez: Pour le prix du mode japonais, vous pouvez acheter une vraie prime nommée. Freebie? Cadillac SRX.
Cadillac sur le marché intérieur est toujours perçu par le chat dans le sac. Le style à facettes d'origine, conformément auxquels tous les derniers modèles sont créés, il a été conçu pour éveiller l'intérêt pour la légende, mais l'amour du consommateur russe d'atteindre ce mouvement et a échoué, il y avait peu d'apparence.
Aujourd'hui, General Motors ne connaît pas mieux que les meilleurs moments, et au sens mondial, il peut être traité comme vous le souhaitez, mais il est possible de se réjouir de clients simples lorsque d'autres marques sont plus chères dans nos yeux, Cadillac conserve très attrayant des prix. C'est pourquoi nous avons ajouté une voiture haut de gamme à notre test, car l'acheteur sélectionne largement le rouble. Étonnamment, dans notre test, Cadillac dispose des fauteuils frontaux les plus sportifs avec un profil anatomique dérivé et un support de côté prononcé.
Cadillac est né pour des courses éloignées, la distance entre les États entre les états est plus précise des régions. Bel mode de réalisation des rêves de chaque garçon devient un camionneur
Cadillac Concurrents conservateurs: lignes simples, cuir, arbre comme dans le musée, manquant uniquement Tomika Bradbury sur le siège passager
Le volant est surchargé de boutons très difficiles à manipuler. Il y a même le chauffage rim Baranki! La machine est pensif et le moniteur est sombre tout cela n'est pas hi-end-end, les heures de flèche n'ont pas besoin de
Royaume intérieur de la peau et de l'arbre. La qualité est tout à fait normale pour l'Américain, bien que la simplicité de Novosvetsky soit toujours suffisamment évidente pour examiner le tableau de bord simple ou l'affichage d'informations ascétiques. Oui, et sur les options Le même Murano ou Tribeca Mettez Caddy sur les deux pales, pour le cadeau que la classe est inférieure. L'ergonomie est un peu inhabituelle pour l'École américaine de l'automobile loin du japonais ou de l'Europe. Non, bien, qui d'autre, à part les Yankees, peut proposer pour organiser le bouton du concanier arrière sur le plafond!
La suspension est bien filtrée par le plus petit, malgré les pneus à profil bas, cependant, la cinématique sont rendus sur de grandes irrégularités, gravating la rupture dure. Peut-être est le coût d'un grand kilométrage de la copie de test, car avant SRX il n'y avait pas de tels péchés. En outre, chaque coup est accompagné d'un choeur de cricket dans la cabine, que tous les frets corrompus. Soit dit en passant, l'isolation du bruit par rapport aux concurrents est tout simplement génial. Le départ de l'endroit est impressionnant, après tout, le V8 est pas une blague, cependant, l'impulsion est acclamé par l'accélération, accompagnée d'un grondement de combat, fixe un automatique sans se presser.
Les retards d'abord importuner, et puis tout simplement mis en place d'une manière calme et les tours de désagréments dans une caractéristique de tempérament. Directeur sur bon de rétroaction transparente qui plaît revêtements, cependant, la vigilance est préférable de ne pas perdre: il vaut la peine les roues pour entrer dans la section brisée, le volant sera instantanément vide et commence à vivre sa vie. Mais sur les sites directs, la stabilité à long terme de la doublure interurbaine réelle inébranlables!
salon spacieux SRX solide atout. Les passagers arrière sont beaucoup d'espace, la surface vitrée est énorme. croisement excellent pour Voyage contemplatif! Oui, et le coffre est impressionnant. En l'absence d'une troisième rangée en option, vous pouvez facilement télécharger la voiture et un petit chariot.
motors à choisir seulement deux, et les deux essence: (.. 320 l s) v6 3.6 (255 litres). Et V8 4.6 Prix à partir de 1.500.000 roubles. Pour la version de base dans laquelle la partie par défaut comprend un contrôle climatique séparé, régulateur de vitesse, cinquième porte électrique, intérieur cuir, système audio BOSE, etc. Miner est proposé juste beaucoup de niveau oblige. Seulement nos conseils pour vous: ne prenez pas 20 disques, ils gâtent fortement les impressions de conduite d'une voiture très confortable
Honda Pilot.
De nombreux détenteurs de SUV, ses propriétés hors route sont complètement indifférents. Le stéréotype est juste en vie dans l'esprit, qui, sur une grande voiture effrayante est plus confortable de se déplacer dans les grandes villes comme respect et sauter. La seconde, plus la mise en page hors route est élevé atterrissage, ce qui vous permet de calculer la situation de la route quelques pas en avant. Eh bien, la troisième, la capacité imminente.
HONDOVTSY, développant une crossover de pilote de crossover typique, a tué deux lièvres à la fois et amélioré les adhérences de grandes machines de fer et des amateurs de confort routier. Le fruit de l'ingénierie génétique s'est avéré très curieux. Donc, je me suis d'abord loin de l'asphalte, afin de croire immédiatement que dans les pampa, ce n'est pas un endroit, et le célèbre allait d'abord sur une vierge neigeuse, puis nous grimpons sur la piste fatale et n'est pas la Coups d'un ventre sur les rappels de Furills que cela semble voir le SUV en substance, la voiture!
Il est toujours nécessaire de se souvenir de cela, car l'atterrissage est vertical et la visibilité sur les lunettes et les miroirs sont vraiment hors route. L'intérieur est très attentionné et lumineux, en plus de privé de style et de confort. Ici, vous pouvez vivre: beaucoup d'étagères, de casiers, de boîtes, de châssis. Tout est complètement jouet, lavage facilement et une sorte d'irréel.
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Intérieur de l'air et nivelé comme un balcon émaillé
Le tableau de bord est trop joué pour une voiture aussi impressionnante avec une réclamation à l'image d'un SUV. Maintenant, si les flèches montent de la fonte, et que les cadrans se froinèrent d'un morceau de titane! Naviguez avec confiance dans ce clavier avec le déplacement ne fonctionnera pas le sélecteur de transfert automatique rappelle le joystick
Les matériaux sont les plus simples de nos cinq: agréables tactiles du pilote pilote n'attendront pas. En outre, sur les irrégularités, toute cette violence fantastique en plastique craque et même les plus jeunes piquets CR-V Perfait beaucoup, bien, donc il n'y a que moins. Sur tous les revêtements, à l'exception d'une asphalte égale, la suspension se manifeste pas de la meilleure façon pour le crossover, répétant le profil des irrégularités et accompagnant chaque grand corsage d'une étoile verticale. Si vous essayez de vous déplacer de manière agressive, comme sur Subaru, des sections cassées à grande vitesse, puis sur de grands nids de poule, la suspension est rigide et peu probable. Il est toujours battu le désir de rouler rapidement à travers Ughabam.
Et donc si le pilote? Bien sûr que non. Le crossover de Honda est bon pour la vie au sein de la Route de Moscou. Cette conclusion est des réactions invincibles et douces au taxi et à un véhicule lent, dépourvu de fonctions de contrôle manuelles. Le moteur est également bon principalement à la vitesse urbaine: les six litres de 3,5 litres ne permettent pas au pilote pilote d'accélérer rapidement lorsque vous allez dépasser sur l'autoroute.
Voiture de ville pour familles grandes familles, dans lesquelles il est temps de piquer les pique-niques et il y a un lieu de rêve des aventures, des voyages, surmontant et des victoires.
Pour un grand crossover de 3,5 litres avec des concessionnaires de transmission automatique, sont posées assez raisonnables de 1 471 000 roubles. Dans la base de données, il y a déjà tout ce dont vous avez besoin, et si vous payez 256 000 roubles supplémentaires d'en haut, vous pouvez ajouter des éléments de luxe tels que l'intérieur de cuir avec des lecteurs électriques, une trappe, une chambre arrière, un système musical plus avancé. Les revendeurs offrent également une gamme de réglages externes, ajoutant une brutalité hors route. La sélection des unités d'alimentation et les transmissions ne sont pas fournies
Mazda CX-7
La silhouette rapide de Mazda CX-7 en deux ans de vente était un peu, mais une voiture vraiment belle ne peut pas être scandaleuse, d'autant plus que la forme ne diverge pas avec le contenu. En regardant le corps en forme de coin, il devient immédiatement effacer la voiture rapide, yourte et en même temps sympathique, comme un dauphin.
La suffisance raisonnable est cette façon de décrire l'intérieur de Mazda en deux mots. Ici, tout est conçu avec une pédentifie incroyable, il y a un style, mais il n'y a pas d'excès, tout est strictement et fonctionnel. Au lieu d'un moniteur à cristaux liquides à la mode, une étroite bobbed avec un minimum d'informations, juste en dessous de la diffusion des boutons de contrôle du système audio. Examiner la limite seulement des racks épais avec des fenêtres triangulaires, les miroirs sont excellents, grands et correct. Par rapport aux concurrents, les passagers arrière sont de près, le coffre est petit et l'intérieur ne sera pas transformé.
Une fois que le fabricant n'essaie pas de nous laisser pousser dans les yeux et le pot-de-vin, des bagatelles agréables, commençons plutôt les tests d'équitation! La première chose que vous faites attention immédiatement à la roue de CX-7, c'est une réactivité incroyable et une obéissance à la croisée facile. La voiture est clairement suivie de la roue, vous conduisez la voiture littéralement aux coussinets des doigts, car les informations provenant de la RAM sont naturelles et compréhensibles.
Afin de monter sur Mazda CX-7, vous n'avez pas besoin de vous habituer à la voiture, littéralement une heure, vous vivez de manière organique chaque roue rotative, en tournant le volant et le turbocompresseur de chaleur.
Esprit sportif à chaque ligne, seulement ce qui est nécessaire pour la route du volant, des pédales et une vue magnifique sur une qualité
Les appareils sont strictement fonctionnels et décomposés par des verres individuels, de sorte que les passagers arrière sont inférieurs aux passagers arrière. Mattakes sur les voitures Mazda ne sont traditionnellement pas indulgéniles, mais les mécaniciens alternatifs ne sont pas offerts.
Le moteur turbo donne une accélération de tempéramente qui ne provoque aucun automatique idéal. Mais la philosophie générale de la voiture de conducteur rapide entre enfin dans le sang après les premiers kilomètres passés. La suspension est très dense, des informations sur chaque cinquième sont transmises sur le corps, ce qui n'est pas une brise ou une défaillance, mais au contraire, le lundi sportif d'un excellent châssis. L'intensité énergétique est magnifique, toutes les irrégularités sont claires, sans oscillations supplémentaires, ventilation et balançoire. Le moteur serait plus puissant que le potentiel du conducteur est complètement révélé par les concepteurs, après tout, le cœur déformé des députés passagers fonctionne évidemment à la limite des possibilités.
Ponction déjà familière de l'isolement du bruit de la voiture Mazda, plus précisément, son absence. Il est difficile de parler à partir, tout est entendu: les pneus, les pierres, le vent, le moteur de l'un des concurrents de cet article dépasse CX-7 avec une grande marge. Au fait, l'intérieur en même temps est assemblé de très haute qualité et pratiquement privé de grincements et de plastique à la traînée.
Dans les amorces, vous pouvez cuit à la vapeur de la même manière que sur l'asphalte, la chose principale est de ne pas oublier que la clairance de la route est très modeste et que le plumage en plastique est plus facile que simple. Le système de stabilisation est désactivé seulement à 40 km / h, qui est assez logique, mais gâte la vie aux pilotes actifs sur les sols glissants, commencez tout simplement à bouger, car la machine cesse de tenter de grimper.
Mazda propose traditionnellement un choix de deux ensembles fixes et de hachage en addition. Tour de budget pour 1 409 000 roubles., À notre avis, encore plus préférable: la cabine en tissu fixe le corps mieux que la peau. Version sport pour 1 527 000 roubles. Il ne plaît que le système audio de Bose pour 9 haut-parleurs semblant plus convaincants que réguliers. L'unité d'alimentation dans toutes les configurations est possible seulement un moteur turbo de 2,3 litres, travaillant dans une paire de 6-St. Automatique
Nissan Murano.
Si la première génération Nissan Murano était une sorte de révolution, un plat volant, forçant le cou des passants les plus non aimés, puis l'actuel, la deuxième génération n'est plus une nouvelle décisions de conception. Il n'est plus nécessaire de compter sur l'amour au premier abord.
Dans chaque détail de l'intérieur, la note premium est visible et l'unification envisagée avec Infiniti ne confirme que cette thèse. Bien que la qualité de chaque pièce ne nécessite aucune confirmation particulière, tout peut être touché par les mains. L'atterrissage configure immédiatement de manière calme, aucun défi pour la société imposée par le lecteur ou la pathèse excessive n'est coûteux, solide et neutre. Ni filles ni garçons. Et des hommes et des femmes. Nissan chevauche exactement la même chose que pacifique. Cabinet Relaxation sur roues.
Le déménagement de la voiture est étonnamment doux, félin, assez rare pour notre temps. Pour des raisons d'une telle finesse équilibrée de l'accident vasculaire cérébral et de l'isolation travaillée, vous pouvez sacrifier et décrire la manipulation, et en général, d'autres valeurs et joie sont définies par les pilotes à la tête du coin. La nature nordique du crossover ne configure pas complètement les courses et encourage donc une course soignée.
En temps, lorsque la police de la circulation resserre les noix et sans retenue, chaque permis de conduire, un prix spécial est acquis par des voitures calmes.
L'intérieur est fabriqué très qualitativement, sans défilé ergonomique évident, sauf que les chaises ne sont pas très confortables
Il semble que les mêmes puits, comme Mazda, et le sport ici n'est rien! L'informaticité des instruments n'est également pas à la hauteur des passagers arrière et de la climatisation, et des sièges chauffants que le variateur steiless avec six positions fixes fonctionne rapidement et doucement
Vous pouvez profiter d'aller à passer les fosses, un peu de disperse, monter sur eux. Approche intelligente! La stabilité du cours est également à la hauteur: ni le vent latéral, ni KOxiness frapper Murano depuis le chemin du royaume de calme et l'absence complète de la nécessité de se précipiter quelque part et de prouver quelque chose. Excellente visibilité, grandes miroirs hors route, très confortables, légères et amicales. La réponse à la pression de la pédale d'accélérateur est molle, mais rapide et l'accélération est énergique et lisse: le variateur stepless donnera des chances à n'importe quelle machine dans notre test la meilleure transmission! Oui, et un cœur fougueux à six cylindres, des spoys généreusement tous ses 249 chevaux toute accélération de plaisir.
Une bonne perméabilité géométrique et augmenté par rapport à la clairance de la route des ancêtres donnent les chances de hors route. Nissan se déplace avec confiance dans les champs risqués et l'esprit électronique omniprésent n'interfère pas avec les zones complexes d'arrêt et de passage.
Il semble que les ingénieurs souhaitaient diluer la Nissan Murano et Infiniti FX autant que possible, de manière à ce qu'il y ait ainsi satisfaire les demandes du plus grand nombre de clients potentiels.
Les prix bas ne seront pas appelés même dans la configuration de base Nissan Murano est estimé au moins 1 799 000 roubles. Vrai, l'équipement est très riche, il y a déjà tout ce dont vous avez besoin, à l'exception de la mémoire des sièges, de la clé à distance, du lecteur DVD, des disques d'origine et de plusieurs autres choses. Si vous terminez la quantité jusqu'à 1 961 600 roubles, la sortie sera une voiture avec toutes les options possibles. Les options de sélection du moteur ou les transmissions ne sont pas traditionnellement proposées
Mais les freins, au contraire, sont assez intelligents, il n'est pas facile de distribuer l'effort: il vaut mieux ne pas se précipiter.
SOMMAIRE
Si vous dansez depuis le poêle, Cadillac SRX, malgré votre vieillesse sur le convoyeur, peut encore se lever sur le fond de la jeunesse. Pourtant, tant de statut, de poids et de charisme ne donne aucun japonais de notre revue. Et si vous ne poursuivez pas les litres et limitez le moteur de 3,6 litres plus modeste, la proposition est unique. Les quatre samouraïs restants ont été divisés en deux camps. Les machines conductrices de Subaru Tribeca et Mazda CX-7, et Pilote Nissan Murano et Honda pour les passagers.
Dans la première paire, le leadership évident pour Tribeca, la laissa pas avoir une manipulation si perçue, comme Mazda, mais Subaru est sensiblement plus confortable, plus rapide et plus économique! Cependant, s'il y a des problèmes dans votre région avec de bonnes routes, alors CX-7 avec sa suspension impénétrable sera hors de compétition. Dans la deuxième paire de biens de duellistes, le fromage Bor a évanoui et en vain. Nissan Murano produit une bien meilleure impression de la qualité de l'intérieur et du confort, outre le moteur et la transmission est également très bonne. Cependant, Nissan est sensiblement plus proche: il n'a que deux rangées de sièges et le compartiment à bagages est modeste.
En conclusion, j'aimerais dire qu'aucune des cinq voitures ne revendiquait des lauriers hors route. Maximum, pour lequel nos sujets sont capables, un tourisme facile sur les amorces laminées. Il n'y a pas de protection nécessaire des nœuds et des agrégats, les angles du congrès et du passager d'arrivée, le plumage plastique est vulnérable et le dédouanement de la route est très modeste et peu importe la façon dont le crossover ressemble à un SUV de taille normale ou de tempérament Compartiment sportif, rien à voir avec un tracteur. Trumps of Crossovers Landing High, Bonne aperçu et bonne manipulation sur de bonnes routes. Améliorer la capacité et l'image forte.
Texte Alexey Mochalov
Une source: Voitures
