Test Drive Cadillac SRX depuis 2009 SUV

Cadillac SRX V8.

 
Dans le nouveau millénaire, la marque Cadillac semblait gagner le deuxième souffle. Le programme de fabrication de la société se développe de manière très dynamique. Ce n'est qu'en 2003 plusieurs nouvelles lignes de modèle fondamentalement apparues à la fois. Avec CTS Sedan, nous avons déjà rencontré, il est maintenant venu du virage SRX SUV.
 

Un aspect rapide sur le modèle Cadillac est capable d'un expert expérimenté pour provoquer une confusion légère. Ici, tout est extrêmement confus: les micros et les VUS sont adjacents aux voitures et des modèles franchement ancrés divisent à contrecœur la zone des showrooms avec de nouveaux produits avant-gardistes. Ceci est une conséquence directe d'un programme pris il y a plusieurs années de la crise de la marque Cadillac. Le taux est effectué sur une stratégie exclusivement agressive pour changer l'image des voitures et réellement des timbres, ainsi que de créer des modèles fondamentalement nouveaux. Par conséquent, des modèles classiques tels que DE VILLE sont toujours produits pour les clients conservateurs, mais le destin de la marque est plus connecté au succès de nouveaux modèles.
 

La chose la plus importante est que, dans General Motors et la Division Cadillac, deviennent enfin beaucoup d'attention pour payer les exigences du marché. C'est grâce à cela que des micros escalade, ESV et EXC, construits sur la base de modèles Chevrolet et apportant les bases de profit solides de la société. Maintenant, les débuts sont venus pour des voitures capables de rafraîchir le programme de passagers de Cadillac. Le premier CTS est apparu - une berline intéressante offrant un nouveau regard sur les voitures de la marque. Le mastic de Wasi est resté dans le passé - son design est rapide et le châssis de nombreuses manières correspond à des chanoines européennes. Extravagant XLR Roadster est apparu un peu plus tard, conçu pour devenir un adversaire mérite Mercedes SL et Jaguar XK8. Mais peut-être encore plus nous attendions une autre première de Cadillac - le nouveau SRX SUV.
Probablement, c'est dans un tel modèle Mark Cadillac a maintenant besoin le plus. SRX débuts dans le segment SUV, selon ses qualités aussi proches que possible des voitures de tourisme. Le législateur généralement accepté de ce genre est le BMW X5, qui pour la première fois un comportement combiné sur l'asphalte d'une berline sportive avec des formes et des dimensions du VUS traditionnel. À ce jour, il s'agit du X5 qui reste un modèle, malgré l'émergence d'un certain nombre d'excellents partisans, notamment le couple VW Touareg et la Porsche Cayenne, ainsi que de Nissan Murano et Infiniti FX45. Le nouveau modèle de Cadillac est conçu pour sélectionner des acheteurs, il suffit de recevoir ces voitures. Mais, comme cela arrive souvent, les créateurs de la nouveauté ont attrapé non seulement les volumes de ventes présumés. SRX devrait également démontrer la progressive de la marque Cadillac, sa capacité à suivre le temps, la capacité de suivre les dernières tendances du marché. Ce n'est pas par hasard que ce SUV sur un pair avec CTS recevra le droit de représenter une marque en Europe, où il est très critique des innovations des entreprises américaines. Au début de 2004, SRX devrait formellement apparaître sur le marché russe.
 

Dynamique et agression
 

Vous devez rendre hommage aux concepteurs de Cadillac. Dans peu de temps, ils ont pu développer une nouvelle identité de la marque - sous leur propre nom Art & Science. Pour la première fois, cette conception est apparue sur la boîte conceptuelle de Cadillac il y a plusieurs années. Ensuite, peu de gens croyaient à la réalisation d'urgence d'un nouveau style sur des machines de masse. Maintenant, grâce à la berline CTS, ces surfaces hachées fermement enracinées dans notre conscience. De plus, tout s'est passé si rapidement que aucun autre constructeur automobile n'avait encore eu le temps d'adapter ce style pour ses modèles. Le style de Cadillac reste unique et ne peut que flatter le propriétaire de la nouvelle voiture.
 

Avec un examen externe de SRX, il est nécessaire non seulement de faire attention aux détails intéressants individuels, mais également à s'habituer aux proportions générales et à l'apparence de la voiture. Avec la même chose avec le X5 habituel, la hauteur de Cadillac s'avère plus longue que BMW à 17 cm. La majeure partie de cet avantage tombe sur un empattement, atteignant un solide 295 cm. Par conséquent, à la première réunion, surtout lors de l'évaluation de la machine À partir d'une longue distance, SRX empêche avec succès une voiture de tourisme - étiré de la longueur est universelle.
 

Sa silhouette pour une dynamique de rareté - derrière le premier plan biseauté Il y a un blocage fermement abattu d'un compartiment passager qui intrigue une ligne de vitrage inhabituelle. Surfaces pratiquement plates, de nombreuses lignes droites - cette approche de la conception de la voiture attire sa nouveauté. Notez surtout la solution de l'arrière du SRX: le verre de la porte arrière et les blocs biseautés des lunettes latérales se ressemblent. Élégant et extrêmement efficace. Mais la principale offre de Cadillac a été faite sur l'éclairage de la marque. Tout le monde est déjà familier à CTS, il n'y a que des différences dans la palette de couleurs et les tailles. Mais les feux arrière provoquent simplement une admiration. Il devient évident combien le potentiel de l'individualisation des voitures est posé dans l'utilisation des plus récentes LED. Sous des capuchons transparents liés à la noire cachent des compositions spectaculaires de points rouges ou jaunes - en fonction de la nécessité. Et le conducteur qui va à côté de SRX, de ne pas remarquer ni ignorer ces signaux sera extrêmement difficile. Illumination de phare impressionnante et puissante. Le SUV avec un premier plan formidable n'aura pas de problèmes de percée sur la rangée gauche des autoroutes.
 
 
Fonctionnellement et intéressant
 

Mais la conception intérieure de la SRX provoque des sentiments doubles. D'une part, SRX et voici ici de nombreuses solutions intéressantes et nouvelles. Mais c'est dans la cabine qu'ils sont combinés avec des éléments de style américain traditionnel. Et cette union n'est pas tout le monde reconnaît harmonieux. Si court, l'intérieur de Cadillac manque simplement d'harmonie et d'intégrité qui distinguent le BMW X5.
 
Ces dernières années, Cadillac a effectué une incroyable voie dans de nombreuses directions d'automobile, notamment en créant des intérieurs. De l'archaïpité des anciens jours se situe à des normes allemandes. Et dans le cas de SRX, il est facile de voir où le succès a réussi à réussir et où il n'y a pas. Certainement bon tableau de bord avec des écailles élégantes avec une rétroéclairage en argent lumineux. Et grie immédiatement la console centrale, ce qui ne correspond simplement pas à cet esprit d'avant-garde élevé. Le rétroéclairage jaune de ses présentoirs, lisse et franchement pas cher, décevant les propriétaires de modèles top allemands. Dans le même temps, l'emplacement des éléments, la gestion d'eux ne causant que des émotions positives. Avec l'ergonomie, tout va bien, mais avec les matériaux de la finition ne sont pas beaucoup. Et de l'abondance d'inserts en bois, nous avons une légère confusion. Ils ressemblent à une rarité conservatrice, qui ne répond pas vraiment au concept de voiture brillant et frais.
 
Mais le salon SRX conquiert sa taille. Cependant, cet espace n'est pas toujours utilisé rationnel. Les portes se distinguent par la gravité et la gravité. Mais ils ouvrent accès à deux rangées de sièges avec un ajustement confortable. Certes, le rack avant est trop profond, c'est pourquoi le passager avant du passager avant se sentira complètement à l'aise. Mais sinon il y a suffisamment d'espace libre avec une grande marge, tandis que les sièges avant se distinguent par une largeur incroyable que même les rouleaux du support latéral ne le font pas. Moins de passagers chanceux de la troisième rangée de sièges. À ces endroits, la hausse des gens de longs voyages sera étroitement et peu pratique. L'espace pour les jambes ici est très limité, selon cet indicateur SRX perd non seulement des modèles de taille réelle de la classe Tahoe, mais également de la classe camarade Volvo XC90. Pas par hasard aux États-Unis, la troisième rangée de sièges est proposée pour SRX comme option. Dans le même temps, en appuyant uniquement un seul bouton dans le coffre, vous pouvez être plié, après avoir reçu un sol complètement lisse. Une telle praticité ravira beaucoup, car avec trois rangées de sièges, le coffre SRX est assez modeste.
 
Si le lecteur de DVD et la console de jeu sont déjà difficiles à appeler des options uniques pour le SUV américain, l'énorme trappe de verre ultraview est en mémoire pendant une longue période. Il vous permet d'ouvrir l'accès à l'air frais à la moitié de la cabine. Cette solution est bénéfique pour SRX des concurrents.
 
Rapidement et ennuyeux
 
Les caractéristiques techniques de la voiture fournissaient pour nous nous ont forcé à le traiter sérieusement. Sous la hotte est située V8, soit 4,6 litres et avec une capacité de 315 ch. Appelé à nouveau les associations naturelles avec X5 et FX45. L'architecture des moteurs Northstar, qui sont traditionnellement installées sur Cadillac, ont promis un tempérament plus vivant que l'escalade, qui possède une série de moteurs simples - Vortec avec deux vannes par cylindre. La nouvelle génération Northstar peut se vanter de 32 vannes et un système moderne avec des phases d'ouverture variable de la vanne. Une machine hydra-macatique à cinq gammes est installée en une paire avec une commutation manuelle. Le premier essai sur l'overclocking de l'endroit était justifié par nos attentes. Après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur avant la position extrême, il est nécessaire de lisser et de déplacer rapidement la flèche du compteur de vitesse. La ligne droite courte est déjà terminée, il y avait 140 km / h sur le compteur de vitesse et SRX n'a \u200b\u200bpas démontré la perte de vigueur. Hélas, conditions météorologiques et routes humides ne nous ont pas permis de vérifier le comportement de la voiture à des vitesses supérieures à 160 km / h, mais répétez, la dynamique était impressionnante. Ceci est confirmé par des tests américains indépendants: accélérer 0 à 96 km / h SRX dépense 6,6 s.
 

Contre l'arrière-plan de ces excellents indicateurs dans la vie réelle, une petite surprise présente une boîte de vitesses. Hydra-Matic perd toujours la machine automatique allemande de ZF dans l'efficacité et la définition du travail précisément dans ces moments où la décision est tenue de prendre une décision sur le choix de la transmission. Si, après avoir bougé à une vitesse constante, il est tenter de s'accélérer vigoureusement, l'hydra-macatique passe au transfert vers le bas après une courte pause, comme si elle exigeait de la confirmation du conducteur de la nécessité d'une accélération rapide. Un autre lancer sera un salaire équitable pour ce délai. Dans le même temps, gagner quelques instants à la machine avec un mode de commutation manuel, il est également difficilement possible. Ici, nous aurons le même retard. Pour les pilotes de tempérament réels, vous ne pouvez vous conseiller que sur les conditions urbaines en mode manuel à limiter la transmission II ou III, cherchant ainsi une réponse instantanée à appuyer sur la pédale d'accélérateur.
 

Franchement surpris le travail des freins SRX sur la même couverture humide. Il semblerait que des disques de frein d'un diamètre de 323 mm à l'avant et de 320 mm doivent servir de garantie fiable de décélération efficace dans toutes les conditions. Mais les freins eux-mêmes sont simplement affectés par leur non informatif: dans toute la gamme du cours de la pédale lourde, le SRX démontre un ralentissement lisse, mais sans beaucoup d'enthousiasme. Il n'y a pas de plainte à la magnitude du chemin de freinage, mais de prédire avec précision là où la voiture s'arrête, le conducteur est incapable. Ce comportement peut faire partie du mécanisme de freinage d'une nouvelle voiture toujours sensible. Cependant, nous nous souvenons que des symptômes similaires de Mercedes ml ne disparaissent pas et après une course appropriée.
Selon les réglages de suspension SRX, il s'avère être proche des homologues allemands. Les roues SRX de 18 pouces sont suffisamment douces, mais en même temps, il est assez prévisible. Un inconvénient explicite peut être attribué à la brille clairement audible de certains éléments dans le dos, manifesté sur des irrégularités ondulées. Le comportement et la réactivité de la voiture pendant la conduite agressif devront s'habituer à. Bien sûr, il est difficile de s'attendre à des sensations particulières du croisement de la traction de la tractionale avec une masse de plus de 2 tonnes. À une fois et X5, et que le FX45 a pu nous frapper avec de nouvelles émotions et SRX sur leur fond semble tout à fait sacrifice traditionnel. Il ne fait aucun doute que SRX sera capable de beaucoup de gens comme leur comportement sur la route.
 

Tous prévisibles, soigneusement et sans risque excessif. Mais les fans de sensations aiguës devraient examiner ses principaux adversaires. La direction est privée de la précision précision et de l'informativement que les SUV sont célèbres avec des ambitions sportives réelles. Ici, le pari n'a pas été fait de netteté, mais sur la facilité de rotation du volant. Et une telle tentative de respecter les questions des clients américains de masse, évidemment, il a été affecté par le plaisir des pilotes agressifs du processus de gestion des voitures.
 

Points de vue
 

Essayons de résumer. Cadillac SRX a aimé l'apparence brillante, un salon spacieux avec des options intéressantes et un V8 puissant. Les lieux faibles incluent la qualité sans importance de l'exécution de différentes parties de la cabine, ajustées à l'aise à l'aise et non sur la conduite à grande vitesse du point de contrôle, de la direction et de la suspension. L'American Automotive Press a organisé une magnifique réception SRX, qui prétend et de bonnes ventes entraîne le domaine natif de Cadillac. En Europe, GM ne doit espérer que pour les fans de véritables voitures américaines. Si la berline CTS peut toujours imaginer en quelque sorte une alternative intéressante aux prestigieux modèles européens du segment d, le grand SRX peut alors être en mesure de rivaliser avec X5 et ML, en particulier depuis la version diesel qu'elle ne recevra pas. En Russie, comme toujours, tout est plus compliqué. L'intérêt pour les grands croisements élégants et rapides sont super. Et le nouveau Cadillac sera en mesure de rivaliser avec le même Infiniti FX, ayant des ventes officielles comme une atout grave et, en conséquence, la garantie de la marque. La seule question est de savoir si l'acheteur SRX potentiel voudra que les termes proposeront ces véritables défauts mineurs qui ne trouvent jamais dans le FX ou X5? Nous n'oublierons pas que les voitures d'une valeur de plus de 80 000 dollars imposent généralement les exigences les plus strictes ...
 
 

Certaines caractéristiques spécifiques de Cadillac SRX V8
(Données du fabricant)
 
 

Dimensions, mm: 4950x1844x1722
Base, mm: 2957
Pas à l'avant / arrière, mm: 1572/1580
Liquidation: 208.
Volume du coffre, L: 238-1968
Poids de frein, kg: 2015
Type de moteur: essence en forme de V 8 cylindres en V
Volume de travail, cube. Cm: 4572.
Max. Power, HP / RPM: 320/6400
Max. Moment, NM / RPM: 427/4400
Conduire: complet
Transmission: automatique 5 gamme avec commutation manuelle
Pneus: 235/60 R18 / 255/55 R18
Max. Vitesse, km / h: pas de données
Heure d'accès 0-100 km, s: moins de 7
Consommation de carburant (ville / route), L / 100 km: 24,0 / 18.0
Volume de réservoir, L: 76
 
Fedor Oldin
 
 
 
 

La source: Magazine "Autopanoram"