Drive de test Cadillac SRX depuis 2009

Test Cadillac SRX: suspendre l'océan

Afin d'évaluer la nouvelle Cadillac SRX aussi objectivement que possible, Kolesa.ru a proposé de monter un employé du bureau de rédaction qui n'avait voyagé que pour les Américains toute sa vie. Le deuxième conducteur de Caddy était le chef adjoint de Kolesa.ru, dans le garage dont il n'y avait pas une seule voiture à cause de l'océan

Igor Zinkovsky, aime les voitures américaines:
Cadillac est un mot cher pour un amateur de voitures américaines, à laquelle je suis fermement lié depuis longtemps. Enfin, le jour du test SRX est venu, que j'ai attendu toute une semaine.

L'apparition du SRX est dans le style d'entreprise de Caddy du présent, une sorte de technologie angulaire. Angle - Pour les Américains, Haytek - pour l'Europe. Donc, SRX, d'une part, est rempli de coins et même un soupçon d'ailes de Cadillakovo de marque, imitées par les feux arrière, et sur l'autre cul, la voiture a été aplatie en faisant une grande trappe européenne à partir d'une catafalk américaine.

À l'intérieur, il y a un volant en cuir, réglable en inclination et en départ, et une torpille décalée et des microlyffs sur les deux sièges avant, et un climat séparé (en configuration minimale, cependant, 2 hazing). Mais l'essentiel dans SRX est américain spacieux pour tous les passagers, peu importe où ils sont assis et qui est devant eux.

Il y a peu de plaintes au sujet de la cabine. Essentiellement, c'est l'absence d'un œillet, pas un emplacement très réussi de la poignée du capot (c'est exactement au-dessus de la passerelle pour le reste de la jambe gauche) - il y a une chance de blesser, l'absence d'une grande niche sous Le plancher du coffre (au moins il y en a de petits), un mouvement longitudinal non fixé de l'accoudoir, un compartiment à gants, qui ne s'ouvre pas autrement comme un passager à genoux. Lisez la lisibilité de tous les appareils et le fait que le volant et le siège sont facilement réglés.

Hourra, le soutien latéral est apparu dans les Américains! Bien sûr, ce n'est pas des seaux de course, mais je m'assois serré, je ne mangerai nulle part. Le canapé américain avant est génial, mais les temps changent, les vitesses et la manière de conduire changent, donc une telle européanisation est même heureuse.

Alors, assis confortablement, je regarde dans les rétroviseurs. Il y a beaucoup de prospection là-bas, même dans les zones mortes. Et en révélant les miroirs, ils commencent à montrer où vont les roues arrière. Très pertinent pour la configuration sans caméra de vue arrière ...

L'ordinateur n'a pas trouvé la fonction de bloquer les portes à vitesse ou après avoir allumé le lecteur. Il est peu probable que quiconque veuille sortir à grande vitesse, mais dans le but de maintenir les choses (et nous examinerons les yeux de la réalité) lors d'un arrêt aux intersections, il serait préférable que les portes s'accrochaient toujours.
Les surprises commencent à partir des premiers mètres de mouvement. Pour commencer, la pédale de frein est trop soulevée par la pédale de gaz. Seul le nœud entier de la pédale est ajusté, vous devez donc vous habituer à soulever votre jambe lors du freinage.

L'accélération ne se produit pas immédiatement, et pour les manœuvres nettes, vous devrez apprendre à piéger sur le déclencheur. Pour le moment où j'ai appuyé sur la pédale, et la boîte a réalisé qu'elle avait été faible, puis sous le rugissement puissant du moteur, il était nécessaire de conserver la roue plus étroitement - SRX peut accélérer. Soit dit en passant, même le sport ne sauve pas la machine d'un deuxième accroc avant les actions actives. La question ici est de savoir si la situation nécessite des actions nettes sur la route pendant que vous appuyez sur la pédale ou si vous garderez constamment la voiture dans l'algorithme de transmission sportive

J'ai dû payer pour le look brutal avec une critique. De larges arches et une alimentation aplatie annulent toutes les tentatives de regarder ce qui se passe un peu plus loin que les rétroviseurs arrière.

Dès que Cadillac est sur une large route uniforme et que vous pouvez brûler en toute sécurité sur l'accélérateur, tous les doutes sur ce pour quoi cette machine est fait. La suspension de l'Américain a été étonnamment difficile, pas de rouleaux avec des restructures et des virages pointues, va exactement où elle est la direction. Certes, les frais pour cela sont un coup de pied sous le dos d'un policier mensonge au supermarché qui devra durer, il n'y a pas de paramètres de suspension dans cette machine. Le conducteur conditionnel de Tahoe, déménageant à SRX, serait surpris d'apprendre que dans notre ville il y a des trous

Pour avoir conduit dans la ville, je ne prendrais pas SRX, mais la piste est son élément, il est justifié. De plus, c'est maintenant le seul croisement de luxe, représenté sur notre marché par les fabricants américains. Et ni Linkoln MKT ni Buick Enclave ne sont attendus avec nous.

Pendant ce temps, un sentiment de déception reste dans l'âme. Les défauts techniques peuvent être pardonnés, la réponse des pédales peut être corrigée ou utilisée pour s'y habituer. Le problème est différent: je voulais que le nouveau caddie surprenne quelque chose afin qu'il y ait quelque chose comme ça, qui y est lié avec les dinosaures légendaires. Mais SRX est clairement destiné aux marchés des ventes européens et est fait pour que les Européens n'en aient pas peur. Des preuves excédentaires sont que le V8 ne sera pas sur cette voiture ...


Alexander Korobchenko, n'aime pas les voitures américaines:
Je n'ai jamais été un client potentiel pour les Américains en général et pour Cadillac en particulier. Je ne suis pas heureux que ces voitures puissent conduire uniquement en ligne droite et passer un demi-bacon de carburant sur le chemin de la station-service la plus proche

Mais j'aime les nouvelles sserics. Si le modèle précédent était comme une version universelle faible et universelle d'Escalade, la nouvelle est faite sur la base des berlines de la marque, et ressemble plutôt à une grande hayon que le break.

Le salon SRX n'est pas non plus mauvais. Certes, les finitions sombres avec du plastique argenté ne se compliquent pas avec des inserts en bois sur le volant dans le sélecteur de point de contrôle. Mais le salon est fini avec la peau agréable au toucher, et le panneau avant est doux (il n'aurait pas été comme ça). Le siège est réglable dans toutes les directions possibles, même les pédales peuvent être poussées. Il y a beaucoup d'espaces pour les passagers arrière: trois adultes pourront se mettre à l'aise et sans risque de se toucher la tête sur le plafond (et ceci malgré le toit mince qu'à la dernière génération).

Mon voyage sur le SRX précédent a été rappelé par le fait qu'après un freinage pointu (je voulais voir la capacité de la voiture s'arrêter de toute urgence) SRX a tellement piqué avec mon nez qu'il me semblait que les roues arrière étaient sur le point de se casser et Nous serions sur le pare-chocs avant, polissant la plaque d'immatriculation d'asphalte. Si vous n'attrapez pas le toit

La nouvelle Cadillac ne ressemble pas à ce catafal. Même dans la version de la région d'origine. Il assimile toujours une affirmation (si vous appuyez sur le gaz et attendez une seconde). Mais il n'évite plus les virages; Oui, les réactions au tour du volant sont encore tranquilles, mais au moins la voiture ne pleure plus sur le côté droit, lorsque le volant est déjà incliné vers la gauche, et le stockage longitudinal pendant l'accélération et l'arrêt n'est pas à Tout alarmant comme sur le modèle précédent.

Caddy a présenté une autre surprise sur un policier mensonge, que j'ai ému, délibérément sans m'arrêter (pourquoi, est-ce un Américain ?!). Mais au lieu de nettement écrasante, SRX a saupoudré nerveusement, à son tour, jetant l'essieu avant ou arrière. Et tout cela en raison du fait qu'il y a des roues de 20 pouces et des amortisseurs ordinaires dans la voiture d'essai, tandis que dans le SRX russe, il y aura des supports de contrôle de conduite magnétiques avec une rigidité variable. Il s'avère que nos Cadillac sont plus confortables qu'Américains ?!

Sous le capot gris du SRX se trouve un nouveau V6 de 3,0 litres, disponible dans la version standard. Il est possible qu'un moteur turbo plus puissant de 2,8 litres apparaisse, mais jusqu'à présent, les commandes ne sont pas acceptées pour eux. L'atmosphérique de 265 chevaux est fidèle aux principes de Cadillac: exploiter longtemps et aller rapidement. Tout est comme avant: le sélecteur du lecteur, a pressé la pédale, attendu, est allé. Besoin d'accélérer? Pressé, attendu à nouveau, se précipita ...

Et le son du moteur est bon! Cela semble bien, mais plus élevé que, disons, Porsche Cayenne, bien qu'avec un timbre tout aussi agréable.

Je n'ai pas changé d'avis; La voiture SRX n'est toujours pas pour moi. Bien que Cadillac se déplace dans la bonne direction: les facettes angulaires sont progressivement arrondies, la manipulation est perfectionnée, le corps est de plus en plus sur les virages et le freinage. Seul le positionnement dans le segment premium oblige à rivaliser avec de très forts concurrents, et avant eux, il me semble que Cadillac doit encore croître. Équipement et composant technique


Nous l'avons aimé dans Cadillac SRX
Bonne manipulation et stabilité sur la route pour un Américain; accélération affirmée et puissante; Excellent échappement sonore

Nous n'avons pas aimé Cadillac SRX
Rigidité de la suspension lors de la surmonter les irrégularités, la réflexion automatique, le prix

Concurrents de Cadillac SRX sur le marché russe
Infiniti fx45
Lexus RX350

La voiture a été fournie par Atlant-M Lakhta, un concessionnaire officiel de Cadillac.

Photo: Roman Ostanin
 

 

Une source: Magazine Wheel [octobre 2010]