Test Drive Cadillac Escalade SUV depuis 2006

Par lui-même

Si vous pensez, nous avons beaucoup en commun avec les États. Et McDonalds est, et la maison blanche, et l'essence est environ le même. En Russie, il y a aussi des moteurs diesel et détestée petits trains, et les moteurs multiliest et de grandes voitures - le respect. Il est pas surprenant que les voitures d'Amérique vient à nous plus que tout autre pays européen.

 

La base du parc automobile américain n'est pas et conduite intérieure, mais pas Wenna véhicules utilitaires sport. Au début des années 90 Cherokee et Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer rapidement trouvé en Russie beaucoup de fans - une suspension insensible à l'aise, puissant et moteur à essence non critique, intérieur en cuir, la climatisation et beaucoup d'autres options apparemment magiques ne pouvait que échoué novelisham russe. Depuis lors, le marché a changé de manière significative. L'administration présidentielle a introduit la mode (et à ce jour le courant) sur Gelandewagen, un groupe de japonais est apparu, y compris le pedigree américain, a commencé un boom de parquets. Cependant, la demande soutenue de véritables VUS américains ont été préservés.

 

Pendant ce temps, en Amérique il y avait un nouveau genre de sport et véhicules utilitaires sport (SUV économiques - Véhicules utilitaires sport) - une élite, la classe exécutive. Leur production a été engagé dans de prestigieux bureaux Ford et General Motors. Le pionnier en 1997 est devenu le Lincoln Navigator, a travaillé sur la base de l'expédition (SUV de luxe, les analogues de GM - Chevrolet Tahoe avec des jumeaux). Tout d'abord, il a été perçu négativement: disent-ils, pas Lincolnovskoe est le cas - les pots de feu. Cependant, contrairement aux prévisions de Navigator ont été élevés comme des petits pains chauds, la proposition n'a pas eu le temps de la demande. Tahoe en compétition avec lui n'a pas pu. GM ne reste rien, mais d'agir dans le même schéma - pour construire un nouveau modèle sur la base fini par les forces du compartiment élite de Cadillac. Alors est apparu escalade.

 

En 2001, le modèle a été mis à jour et au sérieux (test du premier modèle, voir le moteur n ° 5, 1999) - Parfait des critiques et des souhaits des propriétaires. (Navigateur, au fait, est toujours disponible sous la forme originale.) La conception du corps est résolue dans le nouveau style Cadillakov, dont le premier opérateur était le concept de Cadillac Evoq. De plus, mis à jour Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, la voiture est maintenant caractérisée par une hotte, des ailes avant, une porte arrière, des pare-chocs, une doublure en plastique sur des ailes et des portes, de l'éclairage. Tout cela est effectué dans le style déjà mentionné avec les grains pointus particuliers. Les grands phares transparents augmentent visuellement la hauteur de la hotte, le front semble plus massif. Il existe d'autres différences - sur les trivia, telles que des plaques chromées. Bien sûr, ce n'était pas sans énormes emblèmes d'armoiries et de tailles impressionnantes d'inscription chromée Cadillac Escalade.

 

Petite préparation - Rails / Skis sur le toit, le tronc supérieur qui est. Les bouchons en plastique dans les fins avant les skis ont tendance à tomber sur la première Uhab. La cabine a indiqué que le fabricant connaît cette brièveté et le coffre lui est retourné sans aucun doute, à partir de laquelle les bouchons tombent également. Etc...

 

La voiture qui nous a été montée pour le test a été peinte avec Beige-Gold Metallic - il semble inhabituel et festif, pas comme un exemple d'escalade noire stricte, qui m'a toujours rencontré plus tôt. À l'intérieur, vous obtenez sans difficulté - les ouvertures sont très grandes. L'axe de la boucle du porte-grille est inclinée - l'ouverture de la porte à 1/3, il peut être libéré: à la fin, il va se balancer, frapper le limiteur. Si vous ouvrez la porte de l'intérieur, il tire littéralement les mains. Mais les portes sont fermées clairement, vous ne direz rien. Très par la façon dont les seuils - à cause de la grande lumineuse de la route sans eux pour entrer à l'intérieur, ce ne serait pas facile. Certes, ils semblaient chlipoty - brillait sous le poids du corps.

 

Il y a assez de changement dans la cabine. De nouveaux sièges. Par rapport aux canapés précédents, ils peuvent être appelés sport et, compte tenu de la qualité de la finition, chic. En plus des régulateurs électriques conventionnels, il y a un pneumatique saut de sac à dos lombaire et un support latéral. Il y a une mémoire pour deux paramètres.

 

L'accès à tous les contrôles est très facile. Le sélecteur AKP est toujours sur le volant et je ne pouvais pas m'y habituer pendant le test. Le volant est fixé en hauteur et en longueur, la conception du rebelle lui-même n'a pas changé. Le panneau avant ressemble un peu à l'ancienne - gros, angulaire, comme sur les Américains du début des années 90. Les appareils sont les mêmes que sur Tahoe, uniquement encadrées par des anneaux d'aluminium. En général, comme pour la cabine, l'escalade n'est pas très différente de Tahoe et de donner l'intérieur de luxe, nous avons utilisé des inserts en bois (plus précisément, une imitation) sur le volant, les portes, le panneau avant et la console centrale. La console, au fait, est différente de celle de Chevrolet.

 

Comme il est caractéristique des modèles américains, le confort de la cabine est accordé à une attention particulière. Accoudoirs intégrés, abondance de cupcakes et toutes sortes de conteneurs, une table multifonction entre les fauteuils avant, chauffés et inserts de cuir perforé (pour ne pas transpirer en été), la climatisation (contrôlée par trois commutateurs rotatifs ) ... dans la deuxième rangée, même avec complètement déplacé à l'envers. Les sièges avant sont nombreux. Pour les passagers arrière - contrôle de la climatique autonome et éclairage, à nouveau, porte-gobelets et accoudoir avec le tiroir.

 

L'escalade précédente a été reproché en l'absence d'une troisième rangée de sièges (ici-bas, Navigator - Donc, à sept endroits). Maintenant, il est et, en principe, même huit personnes peuvent accueillir dans la voiture. Cependant, l'accès est gênant là-bas - il est nécessaire d'ajouter complètement une partie (1/3 ou 2/3) de la deuxième ligne. Pour ce faire, vous devez d'abord renvoyer l'oreiller en avant, puis omettez le dos (bien, du moins que les contraintes de la tête n'ont pas besoin d'être supprimées - elles se replient automatiquement). L'opération est assez compliquée. Peut-être pour cette raison, et aussi à cause d'un coût considérable, il n'y a pas de troisième rangée à Tahoe.

 

Le compartiment à bagages d'escalade avec une troisième rangée pliée de sièges est énorme. Si vous le retirez, et le deuxième pli, il ne devient plus comparateur, mais tout un corps de cargaison. Pour faciliter le chargement des plus petits, la lunette arrière s'ouvre séparément de la porte. Probablement, basé sur les femmes qui ne sont probablement pas faciles à fermer la cinquième porte soulevée par de puissants ressorts. J'ai presque oublié de la musique - à Escalade, il y a une stéréo de Bose avec une pont de cassette, un changeur de CD, dix haut-parleurs et un subwoofer.

 

En ce qui concerne l'équipement technique, il y a aussi quelque chose à parler. Tout d'abord, les moteurs. Pour remplacer le V8 Vortec vorace pas à jour avec un volume de 5,7 litres et d'une capacité de 285 ch Sortie moteurs mis à jour de la même famille. VORTEC 6000, 6 litres et 345-solide, possède un couple vraiment de réservoir - 516 nm. Ce moteur est le plus puissant de tous jamais monté sur véhicules utilitaires sport. Il est utilisé uniquement sur les roues motrices Escalade - une telle chose. Il y a un autre moteur de 5,3 litres et une capacité de 285 ch - Ils équipent à roues motrices arrière et tout Tahoe Escalade. Toutes les voitures sont équipées d'un automate d'adaptation 4 gamme. Le lecteur est permanent complet avec la répartition du couple sur les axes dans le rapport de 38:62, il n'y a pas de serrures et de transmissions plus bas - ne sur Cadillac pas la saleté.

 

Deuxièmement, je mis à jour la suspension, le remplacement des ressorts arrière sur les ressorts. Les quatre amortisseur sont maintenant actifs - avec une rigidité variable contrôlée par l'électronique (comme sur les grandes berlines Cadillac). En troisième lieu, le maintenant, il y a Escalade un système de stabilité du cours STABILITRAK, agissant sur le principe de freinage des roues de glissement. Le système fonctionne à la fois la sécurité et la perméabilité active.

 

Le moteur est pratiquement pas entendu, les vibrations du tout. Dynamics - à partir d'un endroit dans la carrière, sur la première roue dentée presse fermement sur la chaise, l'intensité de l'accélération diminue en douceur - mais les flèches du compteur de vitesse à ce moment dépasse déjà la marque de 150. La déclarée 8,6 secondes. Jusqu'à des centaines sont masqués par une grande masse et une excellente isolation de bruit de voiture, la vitesse n'est pas ressentie.

 

Ce bullfin est très facile à gérer. Le volant est facile aussi bien en place et en mouvement. Les dimensions sont faciles à lire grâce à des angles clairement indiqués (grâce à la conception hachée). Résumé - Je suis assis haut, je regarde loin, comme cela devrait être un véhicule utilitaire sport. Le pare-brise est quelque peu rétréci par un panneau frontal haut et un bord bas du plafond. Avec inverse, aucun problème - de grands miroirs extérieurs partent automatiquement sur les roues arrière. Dans les cas extrêmes aidera Parktronic.

 

Les hirondelles de suspension littéralement de tout ce qu'elle offre la route, le confort - Cadillakovsky. Lors d'un freinage, est fortement Escalade pelée avec son nez, les spires sont sensiblement rouleau. Mais il n'y a pas longitudinal et transversal oscillation - contrairement à l'attendu. Même avec des rouleaux forts, les restes de la voiture sous contrôle, cependant, le désir ne cause rien.

 

Les freins sont bien adaptés avec trois tonnes de poids, mais on estime que ce n'est pas facile pour eux. ABS déclenche un peu plus tôt que prévu. L'effort sur les pédales est assez décent et comparé à la roue semble super.

 

Qu'est-ce que Cadillac Escalade? Auparavant, ce n'était qu'une Chevrolet Tahoe avec un ensemble maximum d'options incluse de force dans les équipements standard. Maintenant, Escalade est un modèle indépendant. Confort élevé, excellente isolation de bruit, dynamique des ouragans, suspension douce et malfonchabilité, pour tous les 86 000 $. Beaucoup. Mais c'est Cadillac.

 

Texte: Sergey Yakubov
 
 

 

Une source: Moteur de magazine [№10 / 2001]