Test Drive Cadillac Escalade depuis 2006 SUV

Roi de la route

Cadillac Escalade. Premier SUV dans le département de luxe Gamma General Motors Corp. Pendant 96 ans. Extérieurement - Si vous ne comptez pas le blason des armes Cadillac - ne diffère pas de Chevrolet Tahoe ou GMC Yukon. Dans la configuration de base coûte 46,525 $ aux États-Unis. Pourquoi est-ce tellement - pour un camion?
 
Afin de traiter objectivement l'escalade de Cadillac, il est nécessaire de prendre en compte les circonstances auquel cette voiture est apparue. Plus récemment, les dirigeants du général Motors Corp. En toute confiance, a déclaré que pour produire un SUV, même si le luxe, la branche de Cadillac ne serait jamais - elle est indécente.
 
À propos du concours avec Lexus LX470 importé, Mercedes ML ou Range Rover. Ce n'était pas une catégorie différente, y compris le prix. Le principal concurrent était Ford avec son modèle d'expédition. General Motors Stratégistes considérés comme une expédition dans une classe de luxe et du Yukon Denali - comme la version de Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
 
Probablement, à ce moment-là, ils avaient raison. Mais le navigateur de Lincoln est apparu bientôt, qui a commencé à louer presque plus vite que le temps de cuire. De plus, sur chaque Ford Motor Co. J'ai gagné des milliers de quinze ans. Et très rapidement, les gestionnaires ne sont jamais des moteurs de General Motors, pourquoi pas ...
 
Le fait que le principal coupable de la création de Cadillac Escalade était le navigateur de Lincoln, le permet involontairement à comparer les machines entre elles - bien que dans ce cas, ce ne sera que sur l'escalade. (Le test de Navigator Lincoln a été publié dans le moteur E11, 1997 - Ed.) Cette voiture est un excellent exemple de la manière dont certains constructeurs automobiles répondent aux exigences publiques: plus de SUVS, et maintenant ....
 
La Société souligne que l'escalade a été créée dans un record à court terme - pendant 10 mois. Comment avez-vous géré? Même les fabricants mondiaux les plus petits sur le développement d'une nouvelle voiture ne prend pas moins de deux ans. La réponse est simple: escalade n'est pas une nouvelle voiture! C'est tout le même Yukon Denali, qui était censé libérer la séparation GMC et publie désormais Cadillac. Et si nous lâchons la peinture, la même plate-forme de cargaison sera découverte, sur laquelle est construite de la tahoe, du Yukon et de la banlieue complète ...
 
Au premier coup d'œil à Escalade, pour une raison quelconque, je me suis souvenu de l'ancienne chanson de Roger Miller King of the Road - si conforme à la voiture. Des parents pauvres des départements de chevrolet et de GMC, il est distingué par des doublures inférieures des latérales du corps, des roues chromées, face au radiateur avec les armoiries et les inscriptions de Cadillac sur les côtés - les plus grandes personnes qui ont Venez rencontrer. Mais la voiture est plutôt grande ...
 
Pour aller au siège du conducteur, vous devrez faire une longue étape et une bosse. Asseyez-vous, faites attention au volant en bois de cuir A la Jaguar, inserts en bois polis sur la torpille et la console centrale. Sièges - Lush, doux, comme des fauteuils maison. Peut-être inutilement doux, mon goût.
 
Rembourrage de siège en cuir dans Escalade - Probablement le plus cool de moi. Ceci est cuir perforé, comme sur Séville Touring Sedan Sièges. Elle ne respire pas seulement, mais fait aussi un merome merveilleux. Cependant, presque toute nouvelle voiture sent bon.
 
Catégoriquement n'a pas aimé le réglage du siège. Il est régulé correctement, mais les contrôles pertinents sont situés sur la paroi latérale extérieure de l'oreiller avec près du sol et avec une porte fermée pour les atteindre très difficile. Le bouton de chauffage de siège ne peut être activé que si vous ouvrez la porte et regardez vers le bas, mais il est facile de faire mal à la recherche d'autres ajustements. Au fait, il est chauffé uniquement avec une ceinture de sécurité fixée.
 
Le panneau avant a presque complètement avalé des prédécesseurs. Jusqu'à toutes les poignées et les boutons l'atteignent facile, tout est clair et fonctionnel.
 
Un aperçu du siège du conducteur est excellent, en avant et sur les côtés - en raison d'un atterrissage élevé, du dos - grâce aux grands miroirs latéraux.
 
Les sièges arrière sont décorés sans moins de luxe que l'avant, mais leurs oreillers sont courts et il n'est pas facile de revenir - les portes situées au fond de l'étroit. Les sièges extérieurs (ceux qui sont situés à proximité des portes) ont un chauffage électrique - le passager du milieu réchauffera les voisins. Il y a des appuastines et des éclairages individuels et des panneaux de contrôle de la ventilation et de la musique. Seulement ici les fenêtres latérales arrière ne sont descendues que par un tiers de la course. Pourquoi?
 
En général, la conception de la cabine et la qualité des matériaux utilisés sont tout à fait compatibles avec le coût de la voiture, en particulier la peau des sièges et le rembourrage de la mobilité du plafond. Et Escalade est équipé d'un programme complet - aucune option n'est proposée, tout est inclus dans l'emballage standard (cependant, vous pouvez choisir la couleur du corps). Mais il y a des lacunes. La console de plafond en plastique, prise de Tahoe / Yukon, a l'air étranger sur la voiture de luxe et ils ne sont pas tombés en couleur. Les boutons de fenêtres électriques ne possèdent pas de mode automatique - pour fermer la vitre, le bouton doit être maintenu enfoncé. Système de navigation OnStar et deux lecteurs de CD (unique et magasin) installé et le climatiseur est le plus courant, avec contrôle manuel. Sauly? Ou l'a-t-il fait rapidement?
 
La compartiment à bagages d'Escalade a un volume très impressionnant - presque le même que le navigateur, et beaucoup plus grand que celui de la gamme Rover ou Mercedes ML430 (à proprement parler, comparant les volumes de volumes d'escalade et de réseau de navigateur ne sont pas entièrement corrects, les trois dernières rangées de sièges sont 7 personnes et Escalade est deux sur cinq).
 
Si vous pliez les sièges arrière, le plafhmy de la feuille de contreplaqué de 1220x2440 mm (4x8 pieds) va presque presque (4x8 pieds) - à seulement quelques centimètres pendera sur le dos. C'est la planche - la porte arrière de la voiture se compose de deux moitiés sur des boucles horizontales, le métal inférieur est replié comme le côté du camion, le verre supérieur se lève. La hauteur du compartiment à cargaison est presque un mètre. Il y a aussi mal fabriqué ici aussi. Afin de plier les sièges arrière, les contraintes de la tête doivent être retirées d'elles et elles sont si grandes qu'en même temps, ils ne reposent pas au plafond.
 
Le moteur est plutôt à l'ancienne - 5,7 litres Vortes V8, qui est difficile à blâmer (avec le volume du réservoir 113 litres, la réserve du cours d'un ravitaillement en carburant est d'environ 500 km). Pour que cet argent puisse être Northstar V8 de mettre. Mais - pressé ... Cependant, alors que les prix de l'essence restent au niveau actuel, ce moteur va descendre, son 225 HP. Et 447 nm il fournit. Jusqu'à 60 mph (96 km / h) escalade accélère pendant 10,5 secondes. - Pour un camion est assez décent, même si certains le font plus vite. Au fait, en Californie, l'essence a déjà commencé à se lever ...
 
Sur une route plate, l'escalade est parfaite, surtout en ligne droite. La voiture est combattue sur la gloire - ni crake, pas de coups. Le moteur fonctionne doucement, l'insonorisation de la cabine est excellente, mais à grande vitesse, le bruit de dissectable avec du verre venteux et des miroirs latéraux du flux d'air (le coefficient de résistance aérodynamique de la machine est également de 0,45).
 
La partie centrale de l'escalade est entièrement empruntée à la génération précédente de micros généraux moteurs: cadre de support, la suspension avant indépendante, derrière - le pont continu sur les ressorts. Pour Escalade, la suspension se ramollit de manière significative et avec un mouvement uniforme sur un bon revêtement dans une machine à long terme, sans moins confortable que dans le passager de Cadillac.
 
Les problèmes commencent lorsque l'asphalte lisse se termine. Il s'agit de payer pour le luxe - sur des irrégularités lisses La voiture balance fortement et sur la crête, les roues arrière perdent également une embrayage de revêtement, retournant sur la route avec des gifles fortes. Camion, comme non.
 
Tenter d'adapter la conception archaïque aux exigences de la classe de luxe en raison d'un adoucissement simple, la suspension a échoué. À mon avis, l'adoucissement a été déplacé - si les ressorts / ressorts sont faibles, que les amortisseurs ne soient pas appropriés. Ceci est particulièrement manifesté avec une reconstruction nette. Et le poids important de la voiture n'est rien à voir avec ça. Le même navigateur aboutit au changement des bandes est assez décent. Escalade se comporte également comme un énorme swall humide Pakley, parlait au tournant du volant avec un rouleau latéral fort, passant en bascule. Et la voiture ne veut pas retourner rapidement à votre bande. Et après tout, ce n'est pas un réarier, ni un test de courant, à la décharge et la manœuvre habituelle, qui doit faire presque tous les jours, des obstacles qui entourent.
 
À grande vitesse, le comportement de la voiture à son tour fait simplement peur. Le problème est aggravé par une clairance au sol de 213 millimètres et une direction entièrement en coton avec un amplificateur de puissance exorbitante. Pas trop de succès et de choisir le caoutchouc - Les pneus Firestone Firehawk LS se comportent bien sur le revêtement solide sec, mais sur l'asphalte humide et surtout sur le sol perdant volontiers la poignée.
 
Freinage - sans commentaires spéciaux, bien que l'amplificateur soit excessivement puissant, et aucun retour d'information sur les pédales n'est pas observé. Le chemin de freinage est à 52 mètres d'une vitesse de 96 km / h (67 m h) et de 67 m d'une vitesse de 70 mph (environ 112 km / h) - approximativement comme navigateur. Les freins à disque arrière Escalade n'empêcheraient pas ...
 
La transmission automatique AutoTrac à quatre étages comporte quatre modes qui sont inclus avec les boutons à droite de la colonne de direction. Selon lequel d'entre eux est enfoncé, le lecteur peut être arrière, complet permanent (avec normal ou abaissé à proximité) ou automatique complet - avec la suppression de la poussée sur les roues avant lorsque l'adaptation de l'arrière diminue. Tout comme un vrai SUV.
 
Il est difficile d'imaginer que le propriétaire de l'escalade l'apportera jamais au présent hors route, de sorte que les possibilités décentes du châssis et de la transmission pour la plupart resteraient inutilisées. Oui, et n'a pas compté sur cela les créateurs de la voiture, sinon ils ne feraient pas la paille avant et arrière si longtemps que le fossé ordinaire ne surmonterait pas, sans respirer les pare-chocs.
 
Pourquoi et qui a besoin d'escalade - essentiellement un camion GMC archaïque avec une cabine de Cadillac? Monter dessus dans la ville? Il a donc un diamètre de 12,4 m, le poids est sans petite consommation de trois tonnes et de consommation de carburant - l'oh elle ... plaisir du contrôle de la machine - Non, ce n'est pas un roi de la route, mais plutôt un canapé sur roues.
 
Peut-être que c'est une machine à passagers? Mais sur la banquette arrière, l'escalade n'est pas si facile et la Cadillac de passagers avec des lunettes assombries pour le passager n'est pas pire.
 
Il convient de noter que l'escalade est si solide et énorme que, assis, vous vous sentez presque terminé de savoir ce qui se passe à l'extérieur des fenêtres - nous regardons dans l'agitation de la rue. Il y a des gens qui ressentent des fringales irrationnelles pour les grandes voitures ...
 
Pour Cadillac, il était certainement avantageux de prendre la voiture finie Chevrolet / GMC, de ramper dans son paquet standard, tout ce qui était à ce moment à la main (privant l'acheteur du choix du choix) et libérer sur le marché sous sa marque , ajoutant environ 12 000 $ au prix. Et ils achètent le même!
 
Affecte probablement l'image traditionnelle de la marque. De nombreux concessionnaires font valoir qu'une partie considérable des acheteurs d'Escalade a déjà une ou deux voitures de Cadillac dans la famille ...
 
Et la dernière question. Les équipes de General Motors vendent simultanément la même machine avec des noms différents sous différents timbres - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban et Escalade? Ceci est soit une gestion magnifique, soit une preuve que l'Amérique sur les SUVS putain enfin. Cependant, la troisième explication est également possible. Il semble que 99 sur les 100 propriétaires du passeport Honda et ne soient pas soupçonnés de se rendre à Isuzu Rodeo. Ainsi, avec escalade - le potentiel de Cadillac, il est peu probable que l'acheteur de Cadillac soit jamais allé chez le Salon du revendeur Chevrolet et plus GMC. Et si vous dites le propriétaire de Cadillac Escalade, qu'il a en fait GMC Yukon, vous pouvez vous contourner le visage.
 
Texte: John Smith
 
 

Une source: Moteur de magazine [№5 / 1999]