Drive de test Cadillac Escalade depuis 2006 SUV

Géant des contradictions

L'hérédité est une chose forte. Essayer de vous tourner, de changer, de devenir meilleur. Au début, il s'avère que vous pensez déjà que cela s'est avéré complètement, et ici une fois! Les gènes se font sentir.
 
C'est plus facile avec les voitures. Un modèle, incarné dans différentes générations, après un certain temps, peut changer au-delà de la reconnaissance. Cependant, cette fois, en règle générale, est très longue. Cadillac Escalade n'a clairement pas eu le temps.
   
 
Cependant, ses créateurs ont-ils voulu de tels changements? Après tout, si objectivement, cette carcasse noire du centre des contradictions. Escalade est un appétit exceptionnel volumineux (il est bon qu'il soit illisible dans la nourriture), la gestion des déclarations et, par conséquent, inappropriée aux conditions de la ville pour lesquelles elle est destinée. Les créateurs ne le savaient-ils pas? Ils savaient et pas pire que le nôtre. Ils ont juste un regard différent sur les choses. Et avec l'aide du modèle Escalade, ils essaient de prouver son adéquation.
 
Dans la compréhension des Américains, un SUV de la ville coûteux ne devrait être que cela. Si nous parlons de dimensions, alors certainement énorme principalement. Quand je me suis retrouvé à côté d'Escalade, je me suis souvenu de la première connaissance avec Hummer H2. Le même géant. Les inconvénients de la taille sont des difficultés de stationnement et de mouvement à grande vitesse, mais, bien sûr, il existe un certain nombre d'avantages indéniables. L'essentiel est que les autres participants du mouvement ont peur de vous. Le problème de la reconstruction est résolu avant même sa présence, tout le monde a depuis longtemps remarqué un énorme SUV et est prêt à le manquer.
 
 
Selon les Américains, le SUV cher global doit également avoir un design accrocheur, avec de nombreux pantalons chromés. Je les comprends parfaitement. Si tant d'Afro-Américains et d'autres citoyens ayant des opinions sauvages sur le style vivaient dans notre pays, ils devraient prendre en compte leurs souhaits. Cependant, l'opinion des Russes sur le style de la nouvelle Escalade, en général, est positive. La force et le pouvoir de notre pays respectent le type d'immense front avec un large rectangle de la marque de marque agissent sans faute. La gravité de la perception est facilitée par des phares verticaux à trois sections.
 
Un pare-chocs bas ajoute l'expressivité au visage. Efficace, mais j'ai été désagréablement surpris lorsque, en déversement à partir de la taille moyenne du trottoir, il a touché son becquet. La capacité géométrique de la croix, a certainement beaucoup souffert pour le bien de la beauté. Cependant, pourquoi est-ce, cette capacité croisée? En Amérique, ils n'achètent pas Cadillac hors route!
 
Après la ligne de front, les parois latérales sont légèrement découragées comme si elles étaient prises de l'ancienne Chevrolet Tahoe. Les surfaces avec des arcs rectangulaires ne sont pas assez de plastique. Et des disques de 18 pouces sont perdus dans le fond d'un corps énorme. Il a clairement besoin de roues 2 3 pouces de plus. Et toujours chrome. Seuls les créneaux dans les ailes avant essaient de raviver l'image.
 
Oui, et derrière la voiture a l'air un peu terne. En partie, le boîtier est corrigé par des lumières verticales de marque inhabituelles et l'énorme emblème de Cadillac sur la cinquième porte. Et, bien sûr, l'abondance du chrome. Comment sans lui? Chrome est réel, revêtement à sept couches. Brille comme il se doit!
 
Les Américains ont finalement réalisé que leurs concepts d'un intérieur coûteux ne satisfaisaient pas depuis longtemps aux besoins de la population noire. Et a pris des mesures. À mon avis, Cadillac Escalade est le premier représentant à l'étranger du segment de luxe, dont le salon sans étirer répond pratiquement à des critères européens stricts. Un collègue de l'atelier, STS, qui nous a récemment rendu visite, n'a pas pu s'en vanter.
 
Le panneau avant a des contours calme tout à fait en Américain. Cependant, cela n'a plus l'air primitif, ici nous pouvons parler du style. Le plastique est agréable au toucher, élastique. Et non seulement dans la partie supérieure du panneau, mais aussi par le bas, ainsi que dans la décoration des portes. Les grandes zones en bois ne coupent pas l'œil La texture est jolie, l'arbre dans le salon Escalade semble approprié. La voiture a un volant pratique avec des finitions combinées (cuir et bois), des sièges bien éliminés, de beaux appareils avec des flèches bleues. La plage de réglage du siège est suffisante, mais le volant est réglé uniquement dans un plan vertical, c'est un moins. Vous devez déplacer le nœud de pédale.
  
Les chaises sont séparées par un large accoudoir. C'est peut-être le seul élément de la cabine qui rappelle les dimensions de Gulliver de la voiture. À l'intérieur, il n'y a pas de sensation de grande pièce. Mais, objectivement, cinq adultes sont placés dans deux rangées assez confortables. Dans le même temps, le passager avant peut se plaindre de l'étanchéité dans les jambes d'une boîte à gants bas repose sur ses genoux. La voiture est longue, ce qui vous a permis de placer deux chaises confortables supplémentaires. Cependant, il y aura mieux de s'asseoir avec des rabougries.
 
Sièges avant avec entraînement électrique, ventilation, oreillers et dos de chauffage séparés (je me demande pourquoi?). Le climat est séparé pour les passagers avant et commun pour la deuxième ligne. Dans la console centrale, il y a deux emplacements pour DVD, l'autre pour la chambre CD pour 6 disques. Les passagers arrière ont le droit de gérer un système audio et de s'avérer à travers des chaises. Au plafond, un moniteur de 7 pouces du système multimédia, ainsi que, dans la zone avant, les boutons de pliage des sièges de la deuxième rangée. Il cliqua une fois, retombant, appuya deux dos avec un oreiller pressé d'origine contre les sièges avant. Hélas, vous ne pouvez tout retourner à sa place que directement par la force des mains.
 
La console laconique est faite d'un plastique noir à race moussi. Mais il y a un moins qu'il est difficile à contrôler avec de petits boutons de climatisation dans la partie inférieure. Mais en haut, des montres rectangulaires élégantes (avec deux chiffres 9 et 3).
 
Le V8 mis à jour a 200 cubes de plus (maintenant 6,2 L) que le moteur précédent et a acquis des phases de distribution de gaz VVT variables. Le bloc de cylindre n'est plus en fonte, comme avant, mais à partir d'alliage d'aluminium. Les mesures prises ont permis de supprimer 403 forces du moteur et de 565 nm. Une nouvelle machine à cunter aide le moteur. Il semblait qu'il était un peu tard lors de la baisse. Dans tous les cas, les progrès en comparaison avec le prédécesseur avaient quatre étapes. La transmission automatique est contrôlée par le poker du volant, qui a un drôle de mécanisme de commutation manuelle à l'extrémité de la poignée, il y a un petit bouton de moto avec symboles +/-. Je suppose qu'il n'y aura que hors route d'elle. Il est gênant à utiliser sur l'autoroute et dans la ville.
 
La dynamique d'Escalade envierra une autre voiture de sport. 6,5 secondes à cent ne sont pas une blague. Surtout sur un tel géant! Et quel rugissement maléfique annonce le district lorsque la voiture se fait avancer! Cadillac avec confiance et facilement atteint une vitesse maximale de 180 km / h (limité par l'électronique). J'ai accéléré avant cet indicateur et j'ai réalisé qu'il était critique. Ce sera tout simplement dangereux plus rapidement.
 
Pour tourner les roues d'une position extrême à une autre, vous avez besoin de 3,4 tours de l'agneau. Il sera souvent de le tordre pour faire le plein d'une grande voiture en tournant. Parfois, avec une rotation particulièrement rapide, la productivité de l'enveloppe hydraulique baisse et le taxi nécessite des efforts supplémentaires. Désagréable. La rétroaction est purement symbolique, dans le tour, elle doit être ressentie. Ce n'est pas important et lorsque le Fidbek est complètement disparu pendant le mouvement de la vitesse le long de l'autoroute. Lorsque la flèche du compteur de vitesse a passé 140, l'escalade doit voler soigneusement. Et zéro est vide-vide
 
Néanmoins, les Américains parlent d'améliorations du châssis. Un nouveau cadre est 49% plus difficile pour la torsion que celui du prédécesseur. Les changements affectés la suspension avant désormais les amortisseurs sont à l'intérieur des ressorts. L'écriture des cinq arrière est finalisée, la piste est élargie devant 76,2, par derrière par 25,4 mm. La suspension dans la base de données est équipée d'un système entièrement automatique de la détection des amortisseurs réglables, qui modifie constamment la rigidité des racks et prend en charge la position horizontale du corps. Il est dommage que, en fait, seule l'action auxiliaire du système se fait sentir. La voiture roule et soulève le nez avec une forte accélération de la détection des routes qui n'élimine que partiellement ces lacunes. En toute honnêteté, je note que la suspension s'enfuit bien avec un swing vertical.
 
Mais si vous allez calmement, Cadillac fera un grand plaisir. Cela vaut la peine de ralentir un peu, et où la vibration des masses non fondées a donné naissance aux coups, Escalade souffrira de Sedokov sans violer leur paix. De plus, il plaira d'un excellent système audio et d'une isolation sonore de première classe. Sur l'autoroute, la voiture est calmement à une vitesse de croisière de 120 km / h, sans fatiguer le conducteur. Et les passagers brillent complètement de bonheur.
 
Peut-être qu'un jour, après 2030, je resterai dans la nouvelle génération d'Escalade. Je ne changerai pas au cours de ces années ne suffit pas. Mais Cadillac, vous voyez, deviendra complètement différent. Par exemple, un croisement hybride avec manipulation aiguë. Naturellement, je ne serai pas surpris de cela. Comme je n'ai pas été surpris aujourd'hui, réalisant que le nouveau caddy a conservé des caractéristiques familiales. Une chose forte est l'hérédité.
 
Les éditeurs remercient pour l'aide de l'organisation de la photographie Imperial Park Hotel & Spa (www.imperialhotel.ru)
 
Sadillac Escalade Prix et configurations
 
Cadillac Escalade est vendue uniquement avec le moteur V8 (403 ch) et une transmission automatique à 6 vitesses. Il y a trois configurations: Base (à partir de 97 $ 250), MID (à partir de 103 200 $) et en haut (à partir de 107 300 $). La version la plus éclatée comprend un système de stabilité de stabilité STABILIE, un système de réglage automatique du corps en hauteur, un système anti-boom, un conducteur et un passager, un climat à trois zones, une croisière, un rembourrage en cuir d'un salon , sièges avant avec électro-réglementations, mémoire et chauffés, un système audio Bose avec un DVD et 10 haut-parleurs, ordinateur embarqué, capteurs de stationnement arrière, capteur de pluie, disques R18, etc.
La voiture d'essai était dans la configuration moyenne, qui a ajouté un volant chauffé, des sièges de deuxième ralenti avec un lecteur électrique, un rembourrage en cuir et du chauffage, un système audio plus cool. Le coût d'une telle voiture est de 103 200 $.
 
Texte: Leonty Tyutelev
 
 
 
 

La source: Motor Magazine [avril 2007]