Test Drive Cadillac CTS depuis 2007 Sedan

Qui va gagner?

Quelle voiture têtue! Le système de stabilisation a longtemps été désactivé, mais une autre tentative de remplir sur la roue à roues motrices Cadillac CTS4 Beau tambour s'est terminé par une défaillance. Je me moque de moi, la voiture se tenait calmement sur le site, attendant ce que je pense toujours
 
Et tout a commencé jolie trite. De la voiture américaine, je n'ai pas attendu un lecteur spécial. Cependant, le nouveau Cadillac CTS4 s'est avéré être une voiture brillante et non seulement à l'extérieur. Il est non seulement suscité en moi le désir de le rencontrer plus près. La version de la roue arrière a déjà été sur notre test. J'ai aimé la voiture à tout le monde: géré tout en Europe, voler clairement, il n'a pas été clarifié, et l'ouragan a également été accéléré, mais il a ralenti, un cas clair, comme l'inscluffe. Tous ces épithètes se sont avérés pour être applicables ainsi que la version de la roue de la traction de CTS4. Théoriquement, une telle voiture, sur d'autres choses étant égales, devrait renoncer à l'excitation, car sa masse augmentait en raison de systèmes supplémentaires qui redistribuent le couple, environ 100 kg.
Mais même avec la soumission sous la forme de Cenner CTS4 s'est avéré être très rapide. L'accélération du passeport jusqu'à des centaines de personnes prend 6,7 s, ce qui est inférieur à une ceinture à roue arrière, de 0,4 s. Vous pouvez vivre! La charge accrue sur l'essieu avant demandée d'ingénieurs augmente la rigidité de la suspension, ce qui a conduit à l'installation d'un stabilisateur avant plus épais. Un tel remplacement en théorie menace un tournant insuffisant. Cependant, dans la pratique, cela n'est pas ressenti dans les modes de fonctionnement habituels. La partie la plus intéressante de CTS4 est définitivement une quatre roues motrices, sensible à l'électronique. Le schéma de conduite à roues entières est identique à celui des autres modèles de la société, par exemple STS4 et SRX. Si nécessaire, un couple jusqu'à 100% peut être transmis à l'essieu avant ou arrière, mais dans le mode de déplacement habituel, la majeure partie de la puissance va sur les roues arrière de 75%, 25% est versée à l'avant. Par conséquent, CTS4 a une largeur de la machine à entraînement arrière. Ce fait a servi de raison de comparer avec le modèle de pilotage arrière de la roue arrière pure et a provoqué son tourment ultérieur sur le site.
Se souvenir de la façon dont le CTS mono-drunder était facilement exposé, il était intéressant de faire la même expérience et CTS4. Honnêtement, cela ressemblait à un duel, dans lequel le gagnant du prix serait un sentiment d'estime de soi. Les tentatives suivaient l'une après l'autre, mais la voiture ne pensait pas à se rendre. Si, selon les règles, le Duel Cadillac a déjà gagné ou, au figuré, a sauvé à plusieurs reprises ma vie. Mais laissez-le aller avec la victoire et même plus au courant de sa perte ne voulait pas. Les nouveaux fonds ont été lancés au cours d'une vitesse accrue et de plus de virages, mais le résultat restait les mêmes que quatre ne voulaient pas se séparer d'asphalte et de le coincer. Electronics jeté de manière impartiale un moment sur les roues avec le meilleur embrayage et ils ont brûlé dans l'asphalte. Il n'y a rien à faire, je devais appeler à l'aide de nos pilotes de test. Ceux-ci, bien sûr, mettez la voiture avec une voie secondaire et la conduisaient dans la glissière électrique. Associée.
Mais toutes ces compétences de course ne sont pas imprudentes, si vous regardez la situation du point de vue du pilote civil. Ceci, comme moi. Il est peu probable qu'un conducteur sensible qui a acheté CTS4 l'a soumis à ces essais et trouvera le point de séparation de l'axe et plus d'essayer de le faire en hiver. Ou effectuer une contrepartie avant d'entrer dans le virage. Eh bien, le fait que la voiture a démontré, instille la confiance dans une existence conjointe de sécurité. Quelle est peut-être la chose principale.

 
 
 

Une source: Magazine moteur [octobre 2008]